VEHICULO.
Vehículo (1) que comprende:
un motor (17);
un tubo de dirección(2);
un chasis (7) que incluye un primer chasis descendente (5b) y un segundo chasis descendente (5a), extendiéndose ambos hacia abajo hacia la parte trasera en una dirección de desplazamiento desde el tubo de dirección;
un tubo de escape (18), uno de cuyos extremos está fijado a un motor (17), y una parte de cual está interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente e incluye una sección lineal dispuesta frente al motor y formada para extenderse linealmente; y
una sección de sensor (10), que está fijada a la sección lineal del tubo de escape entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, para detectar el gas de escape en el interior del tubo de escape,
en el que la sección de sensor está dispuesta para extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del primer chasis descendente
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08251360.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI,IWATA-SHI, SHIZUOKA-KEN 438-85.
Inventor/es: IKUSUE,MASATO, OOTSU,TOYOHARU, MATSUURA,SHIGEYUKI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 8 de Abril de 2008.
Fecha Concesión Europea: 20 de Enero de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K11/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera.
- F01N13/00E
Clasificación PCT:
- B62K11/00 B62K […] › Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M).
- F01N13/08 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 13/00 Silenciadores o dispositivos de escape caracterizados por aspectos de su estructura. › Otras disposiciones o adaptaciones de conductos de escape.
- F02D41/14 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › introduciendo las correcciones en bucle cerrado.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Vehículo.
Campo
La presente invención se refiere a un vehículo, y más en particular se refiere a un vehículo provisto de un tubo de escape.
Antecedentes
Convencionalmente, se conocen los vehículos provistos de tubo de escape (véase, por ejemplo, el documento JP-A-Hei 2007-46463). Este documento de patente 1 da a conocer un vehículo que incluye: cuatro tubos de escape, cada uno de los extremos de los cuales está fijado a un motor, dispuesto en alineación en la dirección de la anchura del vehículo; y un sensor de oxígeno (sensor), el cual está fijado al tubo de escape más exterior en la dirección de la anchura del vehículo entre los cuatro tubos de escape, para detectar oxígeno en el gas de escape descargado del motor. En este vehículo, el sensor de oxigeno está dispuesto para sobresalir al tiempo que está expuesto hacia el exterior en la dirección de la anchura del vehículo.
Sin embargo, puesto que el sensor de oxígeno (sección de sensor) está dispuesto en el tubo de escape más exterior en la dirección de la anchura del vehículo mientras está expuesto al exterior, el documento de la patente 1 anterior tiene el problema de que el sensor de oxígeno es difícil de proteger suficientemente cuando experimenta una vibración física desde el exterior en la dirección de la anchura del vehículo.
Una disposición alternativa se da a conocer en el documento EP 1 897 794A. Este documento tiene una fecha de prioridad del 11.09.2006, una fecha de publicación del 12.03.2008 y da a conocer un vehículo de tipo horcajada que presenta un sensor de oxígeno dispuesto en el tubo de escape.
La presente invención pretende proporcionar un vehículo que proteja suficientemente una sección de sensor fijada a un tubo de escape.
Sumario
En una forma de realización, el vehículo incluye: una pipa de dirección; un chasis que incluye un primer chasis descendente y un segundo chasis descendente, ambos extendiéndose hacia abajo hacia la parte trasera en la dirección del desplazamiento desde la pipa de dirección; un tubo de escape, un extremo del cual está fijado al motor y parte del cual está interpuesto entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente; y una sección de sensor, la cual está interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, para detectar el gas de escape dentro del tubo de escape. La sección de sensor está dispuesta para extenderse hacia la parte trasera del primer chasis descendente.
En el vehículo según la forma de realización descrita anteriormente, puesto que la sección de sensor para la detección del gas de escape en el interior del tubo de escape está provista en una parte del tubo de escape que está interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, la sección de sensor puede estar interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente. La sección de sensor por lo tanto puede estar protegida contra un choque físico por ambos lados en la dirección de la anchura del vehículo con el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente; por lo tanto, es posible proteger suficientemente el sensor fijado al tubo de escape. También es posible eliminar la dificultad del trabajo de extracción de la sección de sensor, el cual es atribuible al primer chasis descendente, con la sección de sensor estando dispuesta para extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del primer chasis descendente. Por consiguiente, es posible simplificar el trabajo de extracción de la sección de sensor.
Breve descripción de los dibujos
Una forma de realización de la presente invención se describirá a continuación en la presente memoria a título de ejemplo únicamente haciendo referencia a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral que muestra la estructura global de una motocicleta según una forma de realización.
La figura 2 es una vista frontal que muestra la estructura que rodea a un sensor de oxígeno de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista parcialmente en perspectiva que muestra la estructura que rodea al sensor de oxígeno de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 4 es una vista parcialmente en sección que muestra las estructuras de fijación del sensor de oxígeno y un protector de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 5 es una vista en sección en planta que muestra las relaciones de las posiciones entre el sensor de oxígeno, los tubos descendentes y un tubo de escape de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 6 es una vista en sección en planta que muestra las relaciones de las posiciones entre el sensor de oxígeno, los tubos descendentes y el tubo de escape de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 7 es una vista a mayor escala que muestra la estructura de fijación del sensor de oxígeno con respecto al tubo de escape de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 8 es una vista frontal que muestra la estructura del protector de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1.
La figura 9 es una vista en sección para describir la estructura de un elemento de fijación al cual están fijados el sensor de oxígeno y el protector de la motocicleta como un ejemplo modificado.
Descripción detallada
La figura 1 es una vista lateral que muestra la estructura global de una motocicleta según una forma de realización. Las figuras 2 a 8 son unos dibujos para describir en detalle un sensor de oxígeno y la estructura circundante del sensor de oxígeno de la motocicleta según la forma de realización representada en la figura 1. En esta forma de realización, la motocicleta será descrita como un ejemplo de un vehículo de la presente invención. La dirección indicada mediante una flecha AVANCE en los dibujos es la dirección del desplazamiento de avance de la motocicleta. A continuación, haciendo referencia a las figuras 1 a 8 se describe en detalle la estructura de una motocicleta 1 según una forma de realización.
Haciendo referencia a la estructura global representada en la figura 1, la motocicleta 1 según la forma de realización tiene un chasis principal 3 conectado a la parte trasera de una pipa de dirección 2. El chasis principal 3 está formado para extenderse hacia abajo hacia la parte trasera. Un carril para el asiento 4 formado para extenderse hacia arriba hacia la parte trasera está provisto por detrás del chasis principal 3. Un tubo descendente 5, que consiste en un tubo descendente lateral derecho 5a y un tubo descendente lateral izquierdo 5b (véase la figura 2), está conectado al lado descendente de la parte trasera de la pipa de dirección 2. Un tirante 6 formado para extenderse hacia arriba hacia la parte trasera está provisto por detrás del chasis principal 3. La pipa de dirección 2, el chasis principal 3, el carril del asiento 4, el tubo descendente 5 y el tirante 6 constituyen el chasis de la carrocería 7. A propósito, el chasis de la carrocería 7 es un ejemplo de "chasis". El tubo descendente lateral derecho 5a y el tubo descendente lateral izquierdo 5b están provistos para extenderse hacia abajo desde la pipa de dirección 2 y hacia atrás en la dirección del desplazamiento (la dirección de la flecha AVANCE). El tubo descendente derecho 5a es un ejemplo de un "segundo chasis descendente" y el tubo descendente izquierdo 5b es un ejemplo de un "primer chasis descendente".
Los manillares 8 están previstos de manera articulada en la parte superior de la pipa de dirección 2. Una luz principal 9 está provista enfrente de la pipa de dirección 2. Un par de horquillas delanteras 10 provistas de una suspensión para absorber los choques verticales está dispuesto por debajo de la pipa de dirección 2. Una rueda delantera 11 está fijada de forma giratoria a las partes inferiores del par de horquillas delanteras 10.
Un asiento 12 está dispuesto en la parte superior trasera del carril del asiento 4. Un depósito de combustible 13 está dispuesto enfrente del asiento 12 (en la dirección de la flecha AVANCE). También, está provisto un árbol de articulación 3a en el extremo trasero (lado inferior) del chasis principal 3. El árbol de articulación 3a sostiene un extremo delantero de un brazo trasero 14 para que sea...
Reivindicaciones:
1. Vehículo (1) que comprende:
un motor (17);
un tubo de dirección(2);
un chasis (7) que incluye un primer chasis descendente (5b) y un segundo chasis descendente (5a), extendiéndose ambos hacia abajo hacia la parte trasera en una dirección de desplazamiento desde el tubo de dirección;
un tubo de escape (18), uno de cuyos extremos está fijado a un motor (17), y una parte de cual está interpuesta entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente e incluye una sección lineal dispuesta frente al motor y formada para extenderse linealmente; y
una sección de sensor (10), que está fijada a la sección lineal del tubo de escape entre el primer chasis descendente y el segundo chasis descendente, para detectar el gas de escape en el interior del tubo de escape,
en el que la sección de sensor está dispuesta para extenderse desde el tubo de escape hasta la parte trasera del primer chasis descendente.
2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que
el tubo de escape incluye una sección curvada interpuesta entre un extremo fijado al motor y la sección lineal y
la sección de sensor está fijada a la sección lineal del tubo de escape en la proximidad de la sección curvada.
3. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además
un elemento de cable conectado al extremo de la sección de sensor y
en el que el elemento de cable está dispuesto para extenderse hacia arriba a lo largo del primer chasis descendente.
4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que
el motor incluye un cárter y
la sección de sensor está dispuesta de tal modo que una línea extendida de un eje central de la sección de sensor está colocada entre el cárter y el primer chasis descendente.
5. Vehículo según la reivindicación 4, en el que el extremo de la sección de sensor está dispuesto por detrás de una superficie trasera del primer chasis descendente en la dirección del desplazamiento, y está interpuesto entre el primer chasis descendente y el tubo de escape.
6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además
un silenciador conectado al otro extremo del tubo de escape y dispuesto fuera del segundo chasis descendente en la dirección de la anchura del vehículo,
en el que la sección de sensor está fijada para extenderse en una dirección hacia el primer chasis descendente.
7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la sección de sensor está fijada de tal manera que el eje central de la sección de sensor está inclinada en una dirección ascendente.
8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un elemento protector previsto para cubrir un lado delantero de la sección de sensor en la dirección del desplazamiento del vehículo.
9. Vehículo según la reivindicación 8, en el que
el tubo de escape incluye la sección lineal en forma de línea recta enfrente del motor,
la sección lineal del tubo de escape está dispuesta delante del primer chasis descendente y el segundo chasis descendente y
el elemento protector está fijado a la sección lineal del tubo de escape.
10. Vehículo según la reivindicación 9, en el que el elemento protector incluye una fijación provista de un orificio de inserción de tornillos, y está fijado a la sección lineal del tubo de escape con un elemento de tornillo a través de la fijación.
11. Vehículo según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, en el que
la sección de sensor incluye un tornillo,
la sección lineal del tubo de escape presenta un elemento de fijación con un orificio roscado y
la sección de sensor está fijada al tubo de escape con el tornillo roscado en el orificio roscado del elemento de fijación.
12. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la sección de sensor es un sensor de oxígeno para detectar el oxígeno contenido en el gas de escape en el tubo de escape.
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