Vehículo de motor del tipo de montar o horcajadas.

Un vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas, incluyendo:

un bastidor de carrocería (110);

una cubierta (115) que cubre al menos parte de dicho bastidor de carrocería (110); y

un motor refrigerado por aire (120, 220) montado en dicho bastidor de carrocería (110), incluyendo dicho motor (120, 220) un bloque de cilindro (122), donde al menos parte del motor refrigerado por aire (120, 220) está expuesto de dicha cubierta (115a) de tal manera que el viento choque en el motor cuando el vehículo circule; una culata de cilindro (121) que está conectada a un extremo de dicho bloque de cilindro (122) y tiene un orificio de admisión (131) y un paso de inyección (137a) conectado a dicho orificio de admisión (131), donde dicha culata de cilindro (121) está situada delante de dicho bloque de cilindro (122);

un paso de admisión que está conectado a dicho orificio de admisión (131) para suministrar aire a dicho orificio de admisión (131);

caracterizado por

un paso de inyección (137a) dispuesto en dicha culata de cilindro (121) y conectado a dicho orificio de admisión (131);

un dispositivo de inyección de carburante (170) que está montado en dicha culata de cilindro (121) y tiene una boquilla de inyección (172) para inyectar carburante a dicho paso de inyección (137a);

un primer mecanismo de apertura/cierre (161) configurado para abrir/cerrar dicho paso de admisión;

un segundo mecanismo de apertura/cierre (162) dispuesto hacia arriba de dicho primer mecanismo de apertura/cierre (161) para abrir/cerrar dicho paso de admisión; y

un paso secundario (180) configurado para conectar una parte de dicho paso de admisión hacia arriba de dicho primer mecanismo de apertura/cierre (161) y hacia abajo de dicho segundo mecanismo de apertura/cierre (162) a dicho paso de inyección (137a), al objeto de guiar aire en dicho paso de admisión a dicho paso de inyección (137a) al menos cuando dicho motor refrigerado por aire (120, 220) funciona en vacío, donde al menos parte de la culata de cilindro (121) del motor refrigerado por aire (120, 220) está expuesta con relación a dicha cubierta (115a) de tal manera que el viento choque en el dispositivo de inyección de carburante (170) cuando el vehículo circule.

Vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas La presente invención se refiere a un vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Tal vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas se puede ver en el documento de la técnica anterior JP 2000185683 A. Dicho vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas está provisto de un motor refrigerado por aire, que está expuesto al flujo de aire cuando el vehículo se mueve, y se ha previsto una cubierta principal que deberá proteger al conductor y el bastidor de carrocería, pero que también está adaptada para permitir el flujo de aire al motor refrigerado por aire. Como es conocido con respecto al tipo específico de vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas y también apoya el documento JP 2000-185683 A, el motor refrigerado por aire está provisto de un carburador. Dicho carburador está conectado a un orificio de admisión de aire de dicho motor refrigerado por aire por medio de un tubo externo montado en la culata de cilindro del motor refrigerado por aire. Dicho carburador está espaciado del motor sustancialmente encima de la culata de cilindro y también expuesto al flujo de aire cuando el vehículo circula.

Como se puede ver, por ejemplo, en el documento adicional de la técnica anterior JP 2002-327665 A, se conoce un motor de combustión interna con una boquilla de inyección de carburante montada en la culata de cilindro, en combinación con un paso adicional de suministro de aire y un par de respectivas válvulas de mariposa. La válvula de mariposa situada hacia abajo está completamente cerrada en un rango de carga parcial, de modo que el paso adicional de suministro de aire conectado con el paso de inyección de carburante se ha de entender como el único paso de aire de suministro para carga parcial. La disposición específica deberá mejorar la generación y la configuración del cuerpo de pulverización de carburante en carga parcial, de modo que el paso de aspiración principal se pueda adaptar fácilmente a la operación a carga alta.

Algunos vehículos de motor conocidos convencionalmente diseñados para que los motoristas monten a horcajadas, tales como las motocicletas de dos ruedas y de tres ruedas de tipo underbone, tienen dispositivos de inyección de carburante controlados electrónicamente en lugar de carburadores en los sistemas de admisión de motores. Por ejemplo, las motocicletas de tipo underbone descritas en los documentos de patente 1 y 2 tienen motores montados debajo de los tubos centrales. En las motocicletas, un dispositivo de inyección de carburante está colocado hacia abajo de una válvula de mariposa, en un paso de admisión que comunica con un agujero de válvula de admisión del motor.

La figura 14 es una vista lateral parcial que representa un ejemplo de una motocicleta de tipo underbone convencional equipada con un motor que tiene un dispositivo de inyección de carburante (véase el documento de Patente 1) . La figura 14 representa el sistema de admisión parcialmente en sección transversal.

La motocicleta de tipo underbone 1 representada en la figura 14 tiene un tubo central 3 que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo de un tubo delantero 2. El tubo delantero 2 soporta rotativamente un eje de dirección, con un manillar montado encima del eje de dirección.

Un motor 4 está colocado debajo de la parte trasera del tubo central 3. Un filtro de aire 5 está colocado debajo de la parte delantera del tubo central 3. El filtro de aire 5 está conectado a un orificio de admisión 4a del motor 4 a través de un tubo de admisión 6. Un cuerpo de válvula de mariposa 7 está interpuesto en el tubo de admisión 6.

La parte del tubo de admisión 6 que está conectada al orificio de admisión 4a está curvada, y un dispositivo de inyección de carburante 8 está montado en la parte curvada en una dirección tal que el dispositivo de inyección de carburante 8 inyecte carburante hacia un agujero de válvula de admisión 4b.

Con el fin de evitar el daño térmico del motor 4, el dispositivo de inyección de carburante 8 se coloca en la parte trasera del tubo de admisión 6 encima del motor 4 lo más lejos posible de la válvula de admisión (el agujero de válvula de admisión 4b) del cilindro del motor 4.

Esto se debe a la razón siguiente. Si el dispositivo de inyección de carburante 8 se coloca cerca de la culata de cilindro 4c del motor 4, la temperatura elevada por el motor 4 calienta el dispositivo de inyección de carburante 8. Esto produce vapor en el carburante inyectado por el dispositivo de inyección de carburante 8, originando problemas como bloqueo de vapor o respiración. Por lo tanto, el dispositivo de inyección de carburante 8 se separa lo más posible de la culata de cilindro 4c del motor 4. Por ejemplo, el dispositivo de inyección de carburante 8 se coloca a una distancia de 90 mm o más de la culata de cilindro 4c del motor 4.

Sin embargo, la colocación del dispositivo de inyección de carburante 8 aparte del motor 4 alarga la distancia de transporte de carburante desde el dispositivo de inyección de carburante a la cámara de combustión. Esto deteriora la respuesta del motor 4 a la variación de la inyección de carburante por el dispositivo de inyección de carburante 8. Además, el carburante inyectado por el dispositivo de inyección de carburante 8 se adherirá a la superficie de pared

del tubo de admisión 6 y el orificio de admisión 4a antes de llegar al agujero de válvula de admisión 4b. El carburante adherido a la superficie de pared puede entrar entonces en el cilindro independientemente del control del dispositivo de inyección de carburante 8, deteriorando la condición de los gases de escape.

Además, con una motocicleta de tipo underbone convencional cuyo paso de admisión se coloca en una parte delantera de la carrocería, el dispositivo de inyección de carburante se coloca generalmente en la parte trasera del sistema de admisión incluyendo el tubo de admisión. El dispositivo de inyección de carburante no se refrigera entonces por el viento que choca en la motocicleta en marcha. Es menos probable que el dispositivo de inyección de carburante se enfríe especialmente cuando la motocicleta esté en marcha en vacío o circule a baja velocidad, porque la motocicleta choca con menos viento.

Por lo tanto, se usa un motor refrigerado por agua como se describe en el documento de Patente 2. Sin embargo, todavía es difícil enfriar suficientemente el dispositivo de inyección de carburante.

El documento de Patente 3 describe un motor de tipo en V refrigerado por agua equipado con un dispositivo de control de aire de asistencia. Un paso de aire de asistencia se bifurca de un punto hacia arriba de una válvula de mariposa y se extiende al dispositivo de inyección de carburante, con una válvula de solenoide dispuesta en el recorrido del paso de aire de asistencia para controlar la cantidad de suministro de aire de asistencia. Un sensor de temperatura del agua detecta la temperatura del agua refrigerante del motor y la cantidad de suministro de aire de asistencia se incrementa cuando aumenta la temperatura.

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente japonesa publicada número 2000-249028

Documento de Patente 2: Solicitud de Patente japonesa publicada número 2002-37165

Documento de Patente 3: Solicitud de Patente japonesa publicada número 5-33744

Sin embargo, como se ha mencionado anteriormente, las estructuras descritas en los documentos de patente 1 y 2 requieren el uso de un motor refrigerado por agua para enfriar el dispositivo de inyección de carburante mientras que la motocicleta marcha en vacío o circula. Además, dado que refrigerar el motor con agua no es suficiente para enfriar suficientemente el dispositivo de inyección de carburante, hay que usar un dispositivo refrigerador para enfriar positivamente por agua el dispositivo de inyección de carburante y su entorno, lo que complica la estructura e incrementa los costos.

Además, el motor refrigerado por agua de tipo en V que tiene un dispositivo de control de aire de asistencia descrito en el documento de Patente 3 es de estructura complicada e implica un control complicado para regular la cantidad de suministro de aire de asistencia en base a la temperatura del motor. Por lo tanto, la aplicación del motor refrigerado por agua con un dispositivo de control de aire de asistencia a una motocicleta, también requiere mayores costos.

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1. Un vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas, incluyendo:

un bastidor de carrocería (110) ;

una cubierta (115) que cubre al menos parte de dicho bastidor de carrocería (110) ; y un motor refrigerado por aire (120, 220) montado en dicho bastidor de carrocería (110) , incluyendo dicho motor (120, 10 220) un bloque de cilindro (122) , donde al menos parte del motor refrigerado por aire (120, 220) está expuesto de dicha cubierta (115a) de tal manera que el viento choque en el motor cuando el vehículo circule;

una culata de cilindro (121) que está conectada a un extremo de dicho bloque de cilindro (122) y tiene un orificio de admisión (131) y un paso de inyección (137a) conectado a dicho orificio de admisión (131) , donde dicha culata de 15 cilindro (121) está situada delante de dicho bloque de cilindro (122) ;

un paso de admisión que está conectado a dicho orificio de admisión (131) para suministrar aire a dicho orificio de admisión (131) ;

caracterizado por un paso de inyección (137a) dispuesto en dicha culata de cilindro (121) y conectado a dicho orificio de admisión (131) ;

un dispositivo de inyección de carburante (170) que está montado en dicha culata de cilindro (121) y tiene una boquilla de inyección (172) para inyectar carburante a dicho paso de inyección (137a) ;

un primer mecanismo de apertura/cierre (161) configurado para abrir/cerrar dicho paso de admisión;

un segundo mecanismo de apertura/cierre (162) dispuesto hacia arriba de dicho primer mecanismo de apertura/cierre (161) para abrir/cerrar dicho paso de admisión; y un paso secundario (180) configurado para conectar una parte de dicho paso de admisión hacia arriba de dicho primer mecanismo de apertura/cierre (161) y hacia abajo de dicho segundo mecanismo de apertura/cierre (162) a dicho paso de inyección (137a) , al objeto de guiar aire en dicho paso de admisión a dicho paso de inyección (137a) al menos cuando dicho motor refrigerado por aire (120, 220) funciona en vacío, donde al menos parte de la culata de cilindro (121) del motor refrigerado por aire (120, 220) está expuesta con relación a dicha cubierta (115a) de tal manera que el viento choque en el dispositivo de inyección de carburante (170) cuando el vehículo circule.

2. Un vehículo de motor del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho primer mecanismo de apertura/cierre (161) está configurado para cerrar dicho paso de admisión cuando dicho motor refrigerado por aire (120, 220) funcione en vacío.