Válvula de recirculación de gases de escape para vehículo.

Una válvula (1) de recirculación de gases de escape (EGR) para un vehículo,

que comprende:

- una unidad de accionamiento (1009) que tiene un motor de accionamiento (102) para hacer girar un árbol (101) del motor,

- un engranaje de enclavamiento (210) para recibir la fuerza de rotación desde el árbol (101) del motor;

- una porción de varilla (900) dispuesta perpendicular al engranaje de enclavamiento (210) para moverse bajo la recepción de la fuerza de rotación desde el engranaje de enclavamiento (210);

- una unidad de válvula (40) provista a una porción de extremo de la porción de varilla (300) para controlar una velocidad de flujo del gas de escape; y

- un alojamiento (500) de válvula acoplado a la unidad de accionamiento (100) como una unidad, que tiene una salida de gases de escape (530) que tiene un puerto de EGR (532) y un puerto de derivación (534) y una entrada de gases de escape (520)

- un muelle (600) de retorno de la válvula para hacer girar el árbol (101) del motor de manera forzada 20 para hacer que la unidad de válvula (400) cierre el puerto de derivación (534) y el puerto de EGR (532).

Válvula de recirculación de gases de escape para vehículo Antecedentes de la descripción

Campo de la divulgación La presente invención se refiere a una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo.

Descripción de la técnica relacionada En general, el vehículo utiliza una unidad de recirculación de gases de escape para recircular una porción de los gases de escape a un motor para suprimir la producción de óxido de nitrógeno (NOx) .

Como una unidad de recirculación de gases de escape (EGR) de la técnica relacionada tiene una válvula de EGR y una válvula de derivación proporcionada y montada en una carrocería del vehículo por separado, ha habido un problema en que el control de la respectiva válvula es difícil.

Además, como que la válvula de derivación requiere una tubería neumática separada para su funcionamiento y tiene dificultades en la toma del control estable de una cantidad del gas de escape, ha sido necesaria una contramedida temprana sobre esto.

Ejemplos de unidades EGR de la técnica relacionada se pueden encontrar en los documentos KR 2009 010 68 40 A, WO 2006/095 087 A1, EP 1 028 249 A2 o US 4, 840, 350.

Sumario de la divulgación Por consiguiente, la presente invención está dirigida a una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo, en el que un puerto de EGR y un puerto de derivación están unidos en una sola válvula.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo, en el que una sola unidad de accionamiento puede hacer un control lineal de dos válvulas (una válvula de EGR y una válvula de derivación) .

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo, en el que una válvula de EGR vuelve a una posición inicial automáticamente cuando la válvula de EGR está averiada.

Ventajas, objetos y características adicionales de la divulgación se expondrán en parte en la descripción que sigue y en parte serán evidentes para aquellos que tienen una experiencia ordinaria en la técnica tras el examen de lo siguiente o que se puedan aprender de la práctica de la invención. Los objetivos y otras ventajas de la invención se pueden realizar y alcanzar mediante la estructura particularmente indicada en la descripción escrita y las reivindicaciones de la misma, así como en los dibujos adjuntos.

Para lograr estos objetos y otras ventajas y de acuerdo con el propósito de la invención, como se realiza y se describe aquí, una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo incluye una unidad de accionamiento que tiene un motor de accionamiento para rotar un árbol del motor, una unidad de enclavamiento para recibir fuerza de rotación desde el árbol del motor, una porción de varilla dispuesta perpendicular a la unidad de enclavamiento para moverse bajo la recepción de la fuerza de rotación de la unidad de enclavamiento, una unidad de válvula proporcionada en una porción de extremo de la porción de varilla para controlar una velocidad de flujo de los gases de escape, y un alojamiento de válvula acoplado a la unidad de accionamiento como una unidad, que tiene un puerto de EGR y un puerto de derivación, en el que la unidad de enclavamiento incluye un elemento de retorno de la válvula para rotar el árbol del motor de manera forzada para hacer que la unidad de válvula se mueva a una posición inicial.

El elemento de retorno de la válvula es un muelle de torsión que genera torsión en una dirección de rotación de un sentido de rotación normal o inversa del árbol del motor.

El muelle de torsión incluye una porción de cuerpo que tiene una bobina enrollada una pluralidad de veces, y la primera y segundo extensiones desde de un punto inicial y un punto final de la bobina enrollada de este modo, respectivamente.

La unidad de enclavamiento también incluye un elemento de tapa que cubre un exterior, y el elemento de retorno de la válvula se monta en el elemento de tapa.

El elemento de tapa incluye una proyección desde una superficie interior del mismo.

La proyección incluye una proyección de guía para soportar la primera y segunda extensiones del muelle de torsión, y un tope dispuesto separado de la proyección de guía.

La unidad de enclavamiento también incluye un engranaje de enclavamiento para rotar el elemento de retorno de la válvula en una dirección circunferencial enclavada con la rotación del motor.

El engranaje de enclavamiento tiene imanes dispuestos en una sección de una superficie circunferencial del mismo.

El alojamiento de válvula incluye un paso que tiene una abertura vertical para permitir que la unidad de válvula se mueva hacia arriba/abajo, una entrada de gases de escape dispuesta para cruzar el paso perpendicular a una dirección de la abertura para la introducción de los gases de escape a través del mismo, y una salida de gases de escape dispuesta sobre la misma línea con la entrada de los gases de escape, en el que la salida de los gases de escape tiene un puerto de EGR de una ampliación dispuesta en el mismo, que tiene un diámetro que se convierte en el mayor cuando la salida de los gases de escape pasa al exterior, y un puerto de derivación que se reparte desde el puerto de EGR y una extensión hacia el exterior que tiene el mismo diámetro.

El alojamiento de válvula incluye asientos de válvula previstos en las posiciones donde la entrada de los gases de escape y la salida de los gases de escape se cruzan con el paso para guiar el movimiento de la unidad de válvula, respectivamente.

La unidad de válvula incluye un par de placas de válvula sujetas de forma fija a una porción de extremo de la porción de varilla opuestas entre sí, y unos muelles dispuestos entre las placas de válvula.

La válvula de EGR también incluye una unidad de control dispuesta adyacente a la unidad de accionamiento para suministrar energía a, y controlar el funcionamiento de, la unidad de accionamiento, y recibe las revoluciones del motor, un estado de par motor, una temperatura de los gases de escape, y una temperatura del agua de refrigeración para controlar la unidad de accionamiento.

La unidad de control incluye una unidad de sensor para detectar la densidad de flujo magnético de los imanes previstos para el engranaje de enclavamiento cuando el árbol del motor gira.

La válvula de EGR también incluye una junta entre la unidad de accionamiento y el alojamiento de la válvula para cortar la conducción de los gases de escape a alta temperatura y el calor a la unidad de control.

La válvula de EGR también incluye una unidad de descarga de calor entre la unidad de accionamiento y el alojamiento de la válvula, a través de la cual fluye el agua de refrigeración para evitar que el calor de los gases de escape a alta temperatura se transmita a la unidad de control.

Debe entenderse que la descripción general anterior y la siguiente descripción detallada de la presente invención son a modo de ejemplo y explicativas, y están destinadas a proporcionar una explicación adicional de la invención tal como se reivindica.

Breve descripción de los dibujos Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una comprensión adicional de la divulgación, y se incorporan y constituyen una parte de esta solicitud, ilustran realización (es) de la divulgación y, junto con la descripción, sirven para explicar el principio de la divulgación. En los dibujos:

La figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención.

La figura 2 ilustra una sección longitudinal de una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención.

La figura 3 ilustra una sección de una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, parcialmente.

La figura 4 ilustra una vista en despiece de una unidad de control, una unidad de accionamiento, y una unidad de enclavamiento de una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, para mostrar las relaciones de unión.

La figura 5 ilustra una vista en perspectiva de una válvula de recirculación de gases de escape en un vehículo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención,... [Seguir leyendo]

1. Una válvula (1) de recirculación de gases de escape (EGR) para un vehículo, que comprende:

- una unidad de accionamiento (1009) que tiene un motor de accionamiento (102) para hacer girar un árbol (101) del motor,

- un engranaje de enclavamiento (210) para recibir la fuerza de rotación desde el árbol (101) del motor;

-una porción de varilla (900) dispuesta perpendicular al engranaje de enclavamiento (210) para moverse bajo la recepción de la fuerza de rotación desde el engranaje de enclavamiento (210) ;

- una unidad de válvula (40) provista a una porción de extremo de la porción de varilla (300) para controlar una velocidad de flujo del gas de escape; y

- un alojamiento (500) de válvula acoplado a la unidad de accionamiento (100) como una unidad, que tiene una salida de gases de escape (530) que tiene un puerto de EGR (532) y un puerto de derivación

(534) y una entrada de gases de escape (520)

- un muelle (600) de retorno de la válvula para hacer girar el árbol (101) del motor de manera forzada para hacer que la unidad de válvula (400) cierre el puerto de derivación (534) y el puerto de EGR (532) ,

caracterizada porque

- el muelle (600) de retorno de la válvula está montado en un elemento de tapa (700) , y

- el muelle (600) de retorno de la válvula incluye una primera extensión (620) y una segunda extensión (630) , y

- la primera extensión (620) se hace girar mediante una porción de sujeción (214) del engranaje de enclavamiento (210) y la segunda extensión (620) mantiene un estado en el que la rotación de la segunda extensión (630) está limitada por una proyección de guía (712) provista en el elemento de tapa

(700) cuando el árbol (101) del motor gira,

- en la que el muelle (600) de retorno de la válvula es un muelle de torsión que genera torsión en una dirección de rotación de un sentido de rotación regular o inverso del árbol (101) del motor,

- en la que la proyección de guía (712) soporta la primera y segunda extensiones (620, 620) del muelle de torsión (600) , y

-en la que el elemento de tapa (700) incluye un tope (714a, 714b) dispuesto separado de la proyección de guía (712) para impedir que el engranaje de enclavamiento (210) gire excesivamente.

2. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, en el que el muelle (600) de torsión incluye:

- una porción de cuerpo que tiene una bobina enrollada una pluralidad de veces, y

- en la que la primera y segunda extensiones (620, 630) se extienden desde un punto inicial y un punto final de la bobina así enrollada, respectivamente.

3. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, en la que el engranaje de enclavamiento (210) hace girar el muelle (600) de retorno de la válvula en una dirección circunferencial enclavado con la rotación del motor (102) .

4. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 3, en la que el engranaje de enclavamiento (210) tiene imanes (212) dispuestos en una sección de una superficie circunferencial del mismo.

5. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, en la que el alojamiento (500) de la válvula incluye:

- un paso que tiene una abertura vertical para permitir que la unidad de válvula (400) se mueva hacia arriba/abajo,

- en la que una entrada de gases de escape (520) está dispuesta para atravesar el paso perpendicular a una dirección de la abertura para la introducción de los gases a su través, y

- una salida de gases de escape (530) está dispuesta en la misma línea con la entrada de gases de escape (520) ,

- en la que el puerto de EGR (532) tiene un diámetro que se convierte en el mayor cuando la salida de gases de escape pasa a un exterior, y el puerto de derivación (534) se separa desde el puerto de EGR

(532) y se extiende hacia el exterior.

6. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 5, en la que el alojamiento (500) de la válvula incluye asientos (540) de válvula previstos en las posiciones donde la entrada de gases de escape (520) y la salida de gases de escape (530) se cruzan con el paso para guiar el movimiento de la unidad de válvula (400) , respectivamente.

7. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, en la que la unidad de válvula (400) incluye:

- un par de placas (410, 411) de válvula sujetas de forma fija a una porción de extremo de la porción de varilla (300) opuestas entre sí, y

- muelles dispuestos entre las placas (410, 411) de válvula.

8. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, que también comprende una unidad de control (800) dispuesta adyacente a la unidad de accionamiento (100) para suministrar energía a, y controlar el funcionamiento de, la unidad de accionamiento (100) y recibe las revoluciones rpm del motor, un estado de par motor, una temperatura de los gases de escape, y una temperatura del agua de refrigeración para controlar la unidad de accionamiento (100) .

9. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 10, en la que la unidad de control (800) incluye una unidad de sensor (810) para detectar la densidad de flujo magnético de los imanes previstos para el engranaje de enclavamiento (210) cuando el árbol (109) del motor gira.

10. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, que también comprende una junta (200) entre

la unidad de accionamiento (810) y el alojamiento (500) de la válvula para cortar la conducción de los gases de escape a alta temperatura y el calor a la unidad de control.

11. Válvula de EGR tal como se reivindica en la reivindicación 1, que también comprende una unidad de descarga de calor (1000) entre la unidad de accionamiento (100) y el alojamiento (500) de la válvula a través de la cual fluye el agua de refrigeración para evitar que el calor de los gases de escape a alta temperatura se transmita a la unidad de control.