Vagón ferroviario para el transporte de vehículos de carretera, con plataformas portantes móviles entre una posición de transporte y una posición de circulación entre vagones y tren constituido por dichos vagones.

Vagón simple o doble que se extiende entre, como mínimo, dos conjuntos de rodadura sucesivos (2) y (3),

recubierto cada uno de ellos por una plataforma de extremo respectivamente (7) y (8), poseyendo plataformasportantes de vehículos de carretera una de ellas superior (9) y otra inferior (10), desplazables verticalmente en suconjunto o solamente en parte, formando respectivamente un piso inferior y un piso superior de carga, de transportey de descarga, estando soportados estos plataformas portantes por la estructura de la carrocería del vagón oestando montados de forma móvil sobre la misma, asegurando estas plataformas portantes el soporte de vehículosde carretera durante su transporte, y permitiendo su rodadura entre vagones en las operaciones de carga ydescarga, caracterizado porque:

el vagón presenta dos plataformas extremas (7) y (8) portadoras cada una de ellas directamente o indirectamente deun vehículo de carretera para su transporte y soportada cada una de ellas por un conjunto de rodadura respectivo(2) y (3) y conectadas mecánicamente entre sí para transmitir los esfuerzos relacionados con la tracción y rodaduradel vagón, y asegurar la integridad mecánica del vagón:

una estructura de soporte de las plataformas portantes superior (9) e inferior (10) de los vehículos de carretera delos pisos superior e inferior e integrando medios de guiado y de desplazamiento simultáneo dla plataforma portantesuperior (9) y como mínimo una parte dla plataforma inferior portante (10), reposando esta estructura directamente oindirectamente sobre los extremos del vagón,

y porque:

- la plataforma portante superior (9) es móvil verticalmente en su conjunto, entre una posición baja detrasporte y una posición alta de carga o descarga e inversamente,

- la plataforma portante inferior (10) es constituida por tres partes que son, por una parte, dos plataformas delos extremos (12) y (13) fijas o móviles, llevando cada una de ellas un vehículo de carretera situado cadauno de ellos por encima de una plataforma del extremo respectivamente (7) y (8) y, por otra parte, una zonacentral (11) móvil verticalmente en su conjunto con la plataforma portante superior (9), entre una posiciónbaja de transporte y una posición alta de carga o de descarga, en la que dicha zona central (11) seencuentra dispuesta en alineación con las dos plataformas de los extremos (12) y (13),

para que en posición alta de carga o de descarga, las plataformas portantes superior (9) e inferior (10) dedos vagones sucesivos puedan ser puestos en continuación de rodadura para el paso del tránsito devehículos de carretera de un vagón al otro sin diferencia notable de nivel hasta su colocación en el lugar deinmovilización cuando tiene lugar la carga y su descarga al final del transporte, y para que en posición detransporte, la parte central (11) de la plataforma inferior (10) se encuentre al nivel más bajo posible para eltransporte ferroviario.

Vagón ferroviario para el transporte de vehículos de carretera, con plataformas portantes móviles entre una posición de transporte y una posición de circulación entre vagones y tren constituido por dichos vagones La presente invención se refiere a un conjunto ferroviario circulante, en particular a un vagón para el transporte ferroviario de vehículos de carretera.

La invención se refiere igualmente a un conjunto de vagones que componen un tren de transporte ferroviario de vehículos de carretera con dos plataformas de rodadura de los vehículos hacia su emplazamiento de transporte, cuando tiene lugar la carga y descarga, resultando estas dos plataformas, plataformas portadoras durante el transporte.

El transporte ferroviario de vehículos de carretera en dos etapas se realiza principalmente mediante vagones con dos plataformas de carga fijas, llevando un conductor cada vehículo a su emplazamiento de transporte. A estos efectos, las estructuras de los vagones están estudiadas para no dificultar la apertura de las puertas, en especial la del conductor.

Dadas las limitaciones debidas a la anchura máxima ferroviaria de paso, no es posible transportar dos niveles de vehículos automóviles llamados monovolúmenes o camionetas sobre vagones habituales con plataformas de carga fijas en las que solamente una plataforma es móvil.

Evidentemente, existen vagones de menor altura con respecto al suelo que facilitan un nivel más bajo a los pisos de las dos plataformas, lo que permite ganar unos diez o veinte centímetros de altura útil y admitir automóviles con dimensiones ligeramente más importantes.

Desafortunadamente, esta ventaja viene dificultada por diferentes inconvenientes que la hacen notablemente menos interesante.

En particular, comporta límites dimensionales que no permiten tomar en consideración los vehículos de tipo monovolumen o los pequeños vehículos utilitarios: furgonetas y camionetas.

Existen también vagones ferroviarios de dos pisos fijos, que comportan para el piso inferior un piso rebajado fijo. Esta configuración permite admitir vehículos de mayores dimensiones en el piso inferior, pero desafortunadamente en detrimento del piso superior. Resulta de ello, cargas heterogéneas, con vehículos de tipo monovolumen sobre un plano de carga y vehículos de dimensiones de anchura más pequeñas sobre otro, que no convienen más que en raros casos a los fabricantes y distribuidores automóviles.

Esta posibilidad se consigue con la disposición de rampas de acceso y de paso de las zonas máselevadas por ejemplo, mediante trampolines a nivel de los ejes ferroviarios. Resulta de ello no solamente un aspecto poco satisfactorio y una maniobra lenta en las alteraciones de colocación de los vehículos y de su salida, sino también un peligro real para la seguridad y un riesgo de deterioro de los elementos bajos de la carrocería para los vehículos con poca altura con respecto al suelo o los que comportan un faldón o protección frontal. En efecto, estos vehículos no pueden subir por rampas demasiado cortas y con mucha pendiente sin contacto que pueden producir averías. Los 45 límites dimensionales de estos vagones y de los vehículos de tipo monovolumen solo permiten capacidades de carga reducidas que engendran transportes onerosos a causa del número reducido de vehículos por vagón.

Se conoce por el documento FR nº 1 2654055 COSTAMASNAGA vagones de un solo piso de carga con plataforma rebajada móvil entre una posición elevada de carga y una posición inferior máxima autorizada.

Esta disposición sin piso superior está destinada a vehículos especialmente voluminosos, camiones, pesos pesados, máquinas especiales, vehículos sobreelevados. Permite transportarlos quedando dentro de las dimensiones externas máximas ferroviarias y facilitar su carga llevando el piso portador a un nivel alto para esta operación, pudiendo ser este nivel el del muelle de carga o el del extremo de una rampa inclinada.

Desafortunadamente, no es posible transportar estos vehículos en dos pisos. En efecto, su piso único no permite su integración en una rampa con otros tipos de vagones, por ejemplo, con dos niveles.

Además, estos vagones previstos especialmente para camiones, están totalmente inadaptados para el transporte de automóviles. En efecto, es sabido que la puerta de la cabina de los camiones se encuentra a una altura suficiente para que el conductor pueda salir o entrar a la misma sin interferencia con los montantes que soportan los medios de elevación de la plataforma de carga, tal como se puede apreciar por los dibujos de dicho registro.

Se conoce igualmente, por medio del documento US – A-6 283 040, un vagón ferroviario para el transporte de 65 automóviles con tres plataformas portadoras. El vagón, simple o doble, se extiende entre como mínimo dos conjuntos rodantes sucesivos y están recubiertos, cada uno de ellos, de una plataforma extrema, y poseen plataformas portantes de vehículos de carretera, una superior y otra inferior, desplazable verticalmente en su conjunto o solamente en parte, formando selectivamente un piso superior y un piso inferior de carga, de transporte y de descarga, estando soportados dichos plataformas portantes por la estructura de la carrocería del vagón o estando montados sobre la misma, asegurando dichos plataformas portantes el soporte de los vehículos de carretera durante su transporte y permitiendo su rodadura entre vagones en las operaciones de carga y de descarga.

La presente invención se refiere al transporte ferroviario, en especial en dos pisos de vehículos de carretera de dimensiones superiores a la de los vehículos automóviles medios, tales como los monovolúmenes, camionetas, furgonetas y de manera general pequeños vehículos utilitarios.

La presente invención se refiere, asimismo, a facilitar y acelerar las maniobras y los desplazamientos de carga y descarga para el establecimiento de dos vías de rodadura a nivel de un vagón al otro para el paso de los vehículos hasta su emplazamiento de transporte, así como su salida o evacuación.

La invención tiene por objeto la carga y el transporte ferroviario de este tipo de vehículos de carretera en dos pisos, aprovechando una carga y descarga fáciles y rápidas de los dos pisos, así como una maniobra de transformación simple para el transporte y para la descarga.

La invención tiene igualmente por objeto facilitar las entradas y salidas de los vehículos de carretera por sus propios medios en las operaciones de carga y de descarga que se hacen por rodadura de un vagón con respecto al otro en planos de circulación, uno inferior y otro superior, dispuestos en alineación de un vagón al otro.

Estos mismos planos soportan los vehículos en posición de transporte, siendo estos móviles verticalmente entre una 25 posición alta de carga/descarga y una posición de transporte.

Este doble objeto se consigue por la presente invención, que se refiere a un vagón de transporte ferroviario de vehículos de carretera y al tren formado por la sucesión de estos vagones, estando formado cada vagón por una estructura ferroviaria y dos plataformas portantes de rodadura y de transporte móviles en traslación vertical entre una posición alta de carga o de descarga en alineación de un vagón con otro y una posición baja de transporte.

Según la invención, el vagón presenta dos plataformas extremas, cada una de ellas portadora, directamente o indirectamente, de un vehículo de carretera para su transporte, y soportada cada una de ellas por un conjunto rodante, y conectadas mecánicamente entre sí para permitir los esfuerzos relacionados con la tracción y rodadura del vagón, y asegurar la integridad mecánica del vagón,

una estructura que soporta las plataformas portantes superior e inferior de los vehículos de carretera del piso superior e inferior e integrando medios de guiado y de desplazamiento simultáneo de la plataforma portante superior y, como mínimo, de una parte de la plataforma portante inferior, descansando su estructura directamente o indirectamente sobre los extremos del vagón,

la plataforma portante superior es móvil verticalmente en su conjunto entre una posición baja de transporte y una posición alta de carga o de descarga, e inversamente,

la plataforma portadora inferior está constituida por tres partes, que son, por una parte, dos plataformas extremas fijas o móviles, cada una de las cuales lleva un vehículo de carretera situado cada uno de ellos por encima de una plataforma extrema, respectivamente, y por otra parte, una parte central móvil verticalmente, y en su conjunto con la plataforma portante superior entre una posición baja de transporte y una posición... [Seguir leyendo]

1. Vagón simple o doble que se extiende entre, como mínimo, dos conjuntos de rodadura sucesivos (2) y (3) ,

recubierto cada uno de ellos por una plataforma de extremo respectivamente (7) y (8) , poseyendo plataformas portantes de vehículos de carretera una de ellas superior (9) y otra inferior (10) , desplazables verticalmente en su conjunto o solamente en parte, formando respectivamente un piso inferior y un piso superior de carga, de transporte y de descarga, estando soportados estos plataformas portantes por la estructura de la carrocería del vagón o estando montados de forma móvil sobre la misma, asegurando estas plataformas portantes el soporte de vehículos de carretera durante su transporte, y permitiendo su rodadura entre vagones en las operaciones de carga y descarga, caracterizado porque:

el vagón presenta dos plataformas extremas (7) y (8) portadoras cada una de ellas directamente o indirectamente de un vehículo de carretera para su transporte y soportada cada una de ellas por un conjunto de rodadura respectivo 15 (2) y (3) y conectadas mecánicamente entre sí para transmitir los esfuerzos relacionados con la tracción y rodadura del vagón, y asegurar la integridad mecánica del vagón:

una estructura de soporte de las plataformas portantes superior (9) e inferior (10) de los vehículos de carretera de los pisos superior e inferior e integrando medios de guiado y de desplazamiento simultáneo dla plataforma portante superior (9) y como mínimo una parte dla plataforma inferior portante (10) , reposando esta estructura directamente o indirectamente sobre los extremos del vagón, y porque:

-la plataforma portante superior (9) es móvil verticalmente en su conjunto, entre una posición baja de 25 trasporte y una posición alta de carga o descarga e inversamente,

- la plataforma portante inferior (10) es constituida por tres partes que son, por una parte, dos plataformas de los extremos (12) y (13) fijas o móviles, llevando cada una de ellas un vehículo de carretera situado cada uno de ellos por encima de una plataforma del extremo respectivamente (7) y (8) y, por otra parte, una zona central (11) móvil verticalmente en su conjunto con la plataforma portante superior (9) , entre una posición baja de transporte y una posición alta de carga o de descarga, en la que dicha zona central (11) se encuentra dispuesta en alineación con las dos plataformas de los extremos (12) y (13) , para que en posición alta de carga o de descarga, las plataformas portantes superior (9) e inferior (10) de dos vagones sucesivos puedan ser puestos en continuación de rodadura para el paso del tránsito de vehículos de carretera de un vagón al otro sin diferencia notable de nivel hasta su colocación en el lugar de

inmovilización cuando tiene lugar la carga y su descarga al final del transporte, y para que en posición de transporte, la parte central (11) de la plataforma inferior (10) se encuentre al nivel más bajo posible para el transporte ferroviario.

2. Vagón, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura que soporta las plataformas portantes (9) y

(10) es una estructura portante (14) que conecta los extremos del vagón y que transmite los esfuerzos de tracción y de rodadura.

3. Vagón, según la reivindicación 2, caracterizado porque la estructura ferroviaria portante (14) es desplazable verticalmente en su conjunto entre una posición baja para el transporte y una posición alta de circulación entre 45 vagones para la operaciones de carga/descarga, y porque la plataforma portante superior (9) y la zona central (11) de la plataforma portante inferior (10) de rodadura y de transporte son ambas desplazables verticalmente.

4. Vagón, según la reivindicación 2, caracterizado porque las plataformas portadoras superior (9) e inferior (10) son fijos con respecto a la estructura portante (14) que es únicamente móvil verticalmente.

5. Vagón, según la reivindicación 2, caracterizado porque, en configuración de transporte, la plataforma portante superior (9) y la parte central (11) de la plataforma inferior (10) de rodadura y de transporte son llevadas a su posición baja con la estructura ferroviaria portante (14) .

6. Vagón, según la reivindicación 2, caracterizado porque la plataforma portante superior (9) y la parte central (11) de la plataforma portante inferior (10) son transportables independientemente de los movimientos de la estructura ferroviaria portante (14) .

7. Vagón, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura que soporta las plataformas portantes (9) y

(10) está formada, por una parte, por un conjunto de dos largueros (32) , cuyos extremos están conectados a los extremos del vagón, que forma con estos un marco y, por otra parte, por una estructura portante (31) que ocupa el espacio entre los dos largueros y que reposa sobre estos largueros en posición de transporte.

8. Vagón, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura portante es fija (17) y presenta medios de 65 subida y de descenso de las plataformas portantes superior (9) e inferior (10) en sus montantes (15) y (16) y porque posee largueros inferior (18) y superior (19) .

9. Vagón, según la reivindicación 7, caracterizado porque el espacio entre los largueros (32) , está atravesado verticalmente por una estructura ferroviaria portante desmontable (31) que reposa en posición de transporte sobre estos largueros.

10. Vagón, según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta una estructura ferroviaria simplificada (20) formada por largueros inferiores (18) de bastidor y a cada lado de dos montantes de guiado (21) y (22) , repetidos por montantes de guiado (25) y (26) dla plataforma portador superior (9) , siendo desplazable esta estructura ferroviaria simplificada (20) en su conjunto, a lo largo de perfiles mecánicos (23) y (24) , independientemente del

desplazamiento de las plataformas portantes (9) y (10) .

11. Vagón, según la reivindicación 9, caracterizado porque la estructura portante desmontable (31) lleva de manera fija las plataformas portantes (9) y (10) .

12. Vagón, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, como mínimo, uno de las plataformas de carga está dotado en, como mínimo, uno de sus extremos, de una rampa articulada (38) o (12) o (13) , que permite el soporte de un vehículo o su acceso al plano portante.

13. Vagón, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las plataformas portantes (9) y (10) se 20 extienden entre un extremo del vagón y un conjunto ferroviario de rodadura común.

14. Vagón, según la reivindicación anterior, caracterizado porque está constituido por dos subconjuntos ferroviarios (36) y (37) que agrupan cada uno de ellos todos los medios principales, estando conectados los subconjuntos ferroviarios (36) y (37) entre sí por un enlace articulado y estando soportados a nivel del extremo interior de cada 25 uno entre ellos por un conjunto de rodadura (34) .