Unidad de transporte para sistemas de transporte por cable.

Una unidad de transporte para sistemas de transporte por cable,

donde la unidad de transporte (1) es móvil enuna dirección de marcha (D), e incluye una silla (5) con un banco (7); un bastidor de seguridad (6) móvil entre unaposición abierta y una posición cerrada e incluyendo una barra delantera (10); y al menos una barrera de seguridad(17; 34), que está fijada a la barra delantera (20), se extiende predominantemente entre la barra delantera (10) y elbanco (7) cuando el bastidor de seguridad (6) está en la posición cerrada, e incluye un soporte (20; 35) con unaporción de fijación (22; 37) fijada a la barra delantera (10), y al menos una porción sobresaliente (23; 38), quesobresale de la porción de fijación (22; 37), caracterizada porque la al menos única porción sobresaliente (23; 38)es elásticamente flexible bajo esfuerzo orientado en direcciones dadas, y es sustancialmente rígida bajo esfuerzoorientado en otras direcciones

Unidad de transporte para sistemas de transporte por cable

Campo técnico La presente invención se refiere a una unidad de transporte para sistemas de transporte por cable.

Antecedentes de la invención Un sistema de transporte por cable incluye un número de unidades de transporte móviles entre al menos dos estaciones de embarque y desembarque, e incluyendo normalmente cabinas o sillas. Un sistema de transporte por cable incluyendo solamente cabinas se conoce como un funicular, y otro incluyendo solamente sillas se conoce como telesilla. En los últimos años, también se han popularizado los sistemas de transporte por cable combinados incluyendo tanto sillas como cabinas.

Los telesillas, o cualquier sistema de transporte por cable incluyendo sillas, implican cuestiones de seguridad, para evitar que los pasajeros se caigan.

Una unidad de transporte por telesilla incluye normalmente un bastidor de soporte unido a un cable de tracción; y una silla incluyendo un banco y un respaldo. Para evitar que los pasajeros se caigan de la silla, cada unidad de transporte está equipada con un bastidor de seguridad articulado al bastidor de soporte y móvil entre una posición cerrada y una posición abierta para que los pasajeros puedan entrar y salir de la silla. El bastidor de seguridad incluye una barra delantera que, en la posición cerrada, está situada sobre el banco y delante del respaldo, para evitar que los pasajeros se caigan.

Algunas unidades de transporte incluyen dispositivos de bloqueo para bloquear el bastidor de seguridad en la posición cerrada a lo largo de la ruta entre las estaciones de embarque y desembarque, y solamente liberan el bastidor de seguridad a lo largo de la ruta dentro de las estaciones de embarque y desembarque.

El bastidor de seguridad y los dispositivos de bloqueo han hecho mucho para mejorar la seguridad de los telesillas, pero la preocupación por la caída de los pasajeros todavía subsiste, debido a que el bastidor de seguridad y los dispositivos de bloqueo no evitan que los pasajeros pasen entre el banco y la barra delantera, incluso cuando ésta está en la posición cerrada. Los incidentes de este tipo afectan principalmente a pasajeros de complexión pequeña, como los niños, porque las sillas, y por lo tanto la distancia entre la barra delantera y el banco, están diseñadas normalmente para pasajeros adultos de complexión media.

Se han propuesto varias soluciones para resolver al menos parcialmente el problema de que los pasajeros se caigan de la silla.

Una primera solución, desde el punto de vista cronológico, consiste en fijar barreras de seguridad a la barra delantera, como se muestra en la página 10, figura 16 del número 2/1989 de la Rivista Internazionale delle Funivie, o en la página 15, figura 6 del número 5/1989 de la Revue Internationale des Téléphériques.

Las revistas anteriores son sustancialmente dos versiones de la misma revista en lenguas diferentes, y muestran la misma fotografía de una silla producida por la compañía suiza Von Roll, y donde las barreras de seguridad incluyen ménsulas fijadas a la barra delantera. Cada ménsula está situada delante y en el centro con respecto a un asiento de pasajero respectivo, y se extiende entre la barra delantera y el banco y en el centro con respecto al asiento del pasajero cuando el bastidor de seguridad está en la posición cerrada. En el uso real, la barrera de seguridad está situada al menos parcialmente entre los muslos del pasajero, para evitar que el pasajero se caiga.

Esta solución técnica fue asumida más tarde por la compañía suiza Garaventa en la patente AT 411.046 B, en la que la ménsula está montada de manera rotativa en la barra delantera.

Otras soluciones propuestas por Innova Patent GmbH en la patente EP 1.721.801 B1 incluyen sustancialmente una barrera de seguridad que tiene una superficie de contacto situada debajo y que se extiende paralela a la barra delantera, y es empujada elásticamente contra las piernas del pasajero o pasajeros sentados en la silla.

Las barreras de seguridad descritas en la patente EP 1.721.801 B1 se caracterizan por adaptarse elásticamente a la complexión del pasajero, pero a veces son caras de producir, requieren un mantenimiento esmerado, producen una cierta incomodidad por ejercer una presión concentrada en una zona pequeña de los muslos del pasajero, y pueden dar origen a pandeo lateral bajo esfuerzo combinado de flexión y compresión, cuando el elemento móvil no es guiado adecuadamente.

En términos generales, todas las soluciones conocidas tienen inconvenientes en términos de comodidad de los pasajeros.

Descripción de la invención Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de transporte para sistemas de transporte por cable, que es altamente efectiva para evitar que los pasajeros se caigan, y al mismo tiempo proporciona un alto grado de comodidad a pasajeros de cualquier complexión.

Según la presente invención, se facilita una unidad de transporte para sistemas de transporte por cable, donde la unidad de transporte es móvil en una dirección de marcha, e incluye una silla con un banco; un bastidor de seguridad móvil entre una posición abierta y una posición cerrada e incluyendo una barra delantera; y al menos una barrera de seguridad, que está fijada a la barra delantera, se extiende predominantemente entre la barra delantera y el banco cuando el bastidor de seguridad está en la posición cerrada, e incluye un soporte con una porción de fijación fijada a la barra delantera, y al menos una porción sobresaliente, que sobresale de la porción de fijación, caracterizada porque la al menos única porción sobresaliente es elásticamente flexible bajo esfuerzo orientado en direcciones dadas, y es sustancialmente rígida bajo esfuerzo orientado en otras direcciones.

La barrera puede estar situada en el centro con respecto a un asiento en el banco, y, al ser flexible bajo esfuerzo en direcciones dadas, no produce ninguna lesión a los pasajeros en caso de contacto accidental, y reduce la sección a través de la que el cuerpo del pasajero podría deslizarse de otro modo accidentalmente cayendo del banco. Además, la flexibilidad es fácilmente controlable y no plantea problemas de pandeo lateral. En una realización preferida de la presente invención, la porción sobresaliente incluye al menos una pared transversal a la dirección de marcha, integral con la porción de fijación, y que tiene al menos una porción debilitada para promover la flexibilidad de la porción sobresaliente y así define las direcciones de esfuerzo dadas.

La flexibilidad de la porción sobresaliente se puede controlar así fácilmente, al objeto de lograr un buen compromiso entre la seguridad y la comodidad para pasajeros de cualquier complexión.

Breve descripción de los dibujos Varias realizaciones no limitadoras de la presente invención se describirán a modo de ejemplo con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 representa una vista frontal esquemática, con partes quitadas para claridad, de una unidad de transporte de un sistema de transporte por cable, según la presente invención.

La figura 2 representa una sección en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un detalle de la unidad de transporte de la figura 1.

La figura 3 representa una vista en perspectiva en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un detalle de la unidad de transporte de la figura 1.

La figura 4 representa una vista en perspectiva en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un detalle de la unidad de transporte de la figura 1.

La figura 5 representa una vista lateral, con partes quitadas para claridad, de una segunda realización de una unidad de transporte según la presente invención.

La figura 6 representa una vista frontal, con partes quitadas para claridad, de la unidad de transporte de la figura 5.

La figura 7 representa una vista frontal en mayor escala, con partes quitadas para claridad, de un detalle de la unidad de transporte de la figura 5.

Las figuras 8 y 9 muestran secciones del detalle de la figura 7, con partes quitadas para claridad, a lo largo de las líneas VIII-VIII y IX-IX, respectivamente.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención El número 1 en la figura 1 indica en conjunto una unidad de transporte de un sistema de transporte por cable, del que la figura 1 representa un cable de tracción 2.

La unidad de transporte 1 es móvil en una dirección de marcha D (figura 2) , e incluye una estructura de soporte 3 montada en el cable de tracción 2; un carro 4 fijado a la estructura de soporte 3; una silla 5 montada en la estructura de soporte... [Seguir leyendo]

1. Una unidad de transporte para sistemas de transporte por cable, donde la unidad de transporte (1) es móvil en una dirección de marcha (D) , e incluye una silla (5) con un banco (7) ; un bastidor de seguridad (6) móvil entre una 5 posición abierta y una posición cerrada e incluyendo una barra delantera (10) ; y al menos una barrera de seguridad (17; 34) , que está fijada a la barra delantera (20) , se extiende predominantemente entre la barra delantera (10) y el banco (7) cuando el bastidor de seguridad (6) está en la posición cerrada, e incluye un soporte (20; 35) con una porción de fijación (22; 37) fijada a la barra delantera (10) , y al menos una porción sobresaliente (23; 38) , que sobresale de la porción de fijación (22; 37) , caracterizada porque la al menos única porción sobresaliente (23; 38)

es elásticamente flexible bajo esfuerzo orientado en direcciones dadas, y es sustancialmente rígida bajo esfuerzo orientado en otras direcciones.

2. Una unidad de transporte según la reivindicación 1, donde la porción sobresaliente (23; 38) incluye una pared (24;

39) transversal a dicha dirección de marcha (D) y que tiene al menos una porción debilitada para promover la 15 flexibilidad de dicha porción sobresaliente (23; 38) .

3. Una unidad de transporte según la reivindicación 2, donde la porción debilitada se define por una ranura (28; 42, 43, 44) preferiblemente paralela a la barra delantera (10) .

4. Una unidad de transporte según la reivindicación 3, donde la pared (24; 39) incluye al menos una cara (27; 40) ; estando formada dicha ranura (28; 42, 43, 44) en la pared (24; 39) , a lo largo de dicha cara (27; 40) .

5. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la porción sobresaliente (23;

38) es elásticamente flexible alrededor de al menos un eje paralelo a la barra delantera (10) . 25

6. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la porción sobresaliente (23; 38) tiene un extremo libre mirando hacia dentro de dicha silla (5) cuando dicho bastidor de seguridad (6) está en la posición cerrada.

7. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la silla (5) tiene un número dado de asientos (8) , y un número dado de barreras de seguridad (17; 34) igual al número de asientos (8) ; estando situada cada barrera de seguridad (17; 34) en el centro con respecto a un asiento respectivo (8) cuando el bastidor de seguridad (6) está en la posición cerrada.

8. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el extremo libre de la barrera de seguridad (17; 34) se coloca contactando el banco (7) cuando dicho bastidor de seguridad (6) está en la posición cerrada.

9. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el soporte (20; 35) se hace 40 de material polimérico.

10. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, donde la porción sobresaliente (23) incluye otra pared (25) que mira a la pared (24) y conecta la porción de fijación (22) a la pared (24) ; y la porción de fijación (22) , la pared (24) , y la pared adicional (25) definen preferiblemente un intervalo.

11. Una unidad de transporte según la reivindicación 10, donde la pared adicional (25) es más fina que la pared (24) .

12. Una unidad de transporte según la reivindicación 10 o 11, donde la pared (24) y la pared adicional (25) son

trapezoidales e integrales con la porción de fijación (22) . 50

13. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, donde la barrera de seguridad incluye una cubierta (21) que encierra dicho soporte (20) ; la cubierta (21) encierra preferiblemente partes de la barra delantera (10) adyacentes al soporte (20) ; y dicha cubierta (21) se hace preferiblemente de espuma polimérica.

14. Una unidad de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, donde el soporte (35) tiene tres porciones sobresalientes (38) que están colocadas a lo largo de los muslos (33) de un pasajero (32) ; definiéndose preferiblemente cada porción sobresaliente (38) por una pared respectiva (39) que tiene tres porciones debilitadas definidas por ranuras respectivas (42, 43, 44) .

15. Una unidad de transporte según la reivindicación 14, donde la barrera de seguridad incluye dos hojas flexibles (36) que están colocadas contactando los muslos (33) del pasajero (32) ; extendiéndose cada hoja flexible (36) entre dos porciones sobresalientes (38) .