UNIDAD DE POTENCIA PARA UNA MOTOCICLETA.

La presente invención está relacionada con una unidad de potencia para montar en una motocicleta, de la clase definida en el preámbulo de la reivindicación 1. En el documento US-A-2005/02229742, se divulga una unidad de potencia de esa clase, incluyendo una correa de transmisión continuamente variable con una estructura de refrigeración asociada. En el documento JP-A-2001/65672 se divulga una unidad de potencia similar. Es un objeto de la presente invención proporcionar una unidad de potencia mejorada de la clase definida inicialmente. Este objeto se consigue de acuerdo con la invención, mediante una unidad de potencia como se define en la reivindicación 1. La invención, como se establece en la reivindicación 2, se caracteriza además porque se dispone una nervadura en la tapa del lado frontal, entre un borde lateral de la parte de extensión y la nervadura de la tapa del lado posterior. La invención, como se establece en la reivindicación 3, se caracteriza además porque la parte de extensión de la tapa lateral del lado frontal se extiende hacia atrás, al tiempo que disminuye gradualmente con un ángulo agudo y disminuyendo gradualmente su anchura vertical. La invención, como se establece en la reivindicación 4, se caracteriza además porque hay interpuesto un elemento de filtro en la puerta de entrada del flujo de aire de refrigeración de la tapa de la caja de la transmisión; y la nervadura de la tapa del lado frontal está formada por una parte arqueada de nervadura que se extiende hacia delante para rodear la periferia exterior del elemento de filtro. La invención, como se establece en la reivindicación 5, se caracteriza además porque hay formada una segunda nervadura de la tapa del lado frontal, para rodear externamente a la parte de nervadura arqueada, rodeando la periferia externa del elemento de filtro, de la nervadura de la tapa del lado frontal. Las reivindicaciones 6 y 7 definen dos posibles modos de realización alternativos. En una unidad de potencia como la establecida en la reivindicación 1, el conducto de entrada del flujo de aire de refrigeración está provisto de una nervadura de la tapa del lado frontal, que se proyecta desde la parte de extensión hacia una pared inferior de la parte rebajada de la tapa lateral del lado posterior, sustancialmente en paralelo con un borde lateral de la parte de extensión de la primera tapa lateral. La nervadura de la tapa del lado frontal está provista de una nervadura de la tapa del lado posterior que se proyecta en paralelo con la nervadura de la tapa del lado frontal, desde la pared inferior de la parte rebajada, hacia la parte de extensión. Como resultado, el flujo de aire de refrigeración tomado a través del hueco de entrada de flujo de aire de refrigeración, formado a lo largo del borde lateral de la parte de extensión de la primera tapa lateral, pasa a través de un laberinto definido por la nervadura de la tapa del lado frontal y la nervadura de la tapa del lado posterior en el conducto de entrada del flujo de aire de refrigeración, por lo que es posible impedir la penetración de agua sucia o materia extraña en el fondo, con respecto al conducto de entrada del flujo de aire de refrigeración. En una unidad de potencia como se establece en la reivindicación 2, la nervadura de la tapa del lado frontal está dispuesta entre un borde lateral de la parte de extensión y la nervadura de la tapa del lado posterior. Esto asegura que el flujo de aire de refrigeración tomado a través del hueco de entrada de flujo de aire de refrigeración puede fluir suavemente a través del conducto de entrada del flujo de aire de refrigeración, siendo guiado secuencialmente por la nervadura de la tapa del lado frontal y la nervadura de la tapa del lado posterior y, por tanto, la cantidad de aire de refrigeración tomado puede ser aumentada. En una unidad de potencia como se establece en la reivindicación 3, la parte de extensión de la primera tapa lateral se extiende hacia atrás al tiempo que disminuye gradualmente con un ángulo agudo y disminuyendo gradualmente su anchura vertical, de manera que los huecos de entrada del flujo de aire de refrigeración formados a lo largo de los bordes superior e inferior de la parte de extensión se forman también en un estado de doblez con un ángulo agudo. Por tanto, es posible agrandar la distancia de los huecos de entrada del flujo de aire de refrigeración en la tapa lateral que está restringida en anchura vertical, para aumentar la cantidad de aire de refrigeración tomado, y para mejorar la capacidad de refrigeración. En una unidad de potencia como se establece en la reivindicación 4, el elemento de filtro está interpuesto en la puerta de entrada del flujo de aire de refrigeración de la tapa de la caja de la transmisión, y la nervadura de la tapa del lado frontal está formada con la parte de nervadura arqueada extendiéndose hacia delante, para rodear la 2 E08160937 26-10-2011   periferia exterior del elemento de filtro. Esto asegura que el flujo de aire de refrigeración que entra al interior de la nervadura de la tapa del lado frontal, que forma un bucle cerrado, puede ser guiado eficazmente al elemento de filtro y ser introducido en la cámara de la transmisión a través del elemento de filtro, por lo que se puede mejorar la eficiencia de la refrigeración de la transmisión continua del tipo de correa. En una unidad de potencia como se establece en la reivindicación 5, la segunda nervadura de la tapa del lado frontal está formada de manera que rodea además externamente a la parte de nervadura arqueada que rodea la periferia exterior del elemento de filtro de la nervadura de la tapa del lado frontal, de manera que se puede reducir el ruido que se transmite desde el conducto del flujo de aire de refrigeración hacia al exterior, por medio de la estructura de doble nervadura. Se describirá ahora un modo de realización de la presente invención, basándose en las figuras 1 a 18. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta del tipo escúter a motor, sobre la cual hay montada una unidad de potencia de acuerdo con un modo de realización de la presente invención. La figura 2 es una vista lateral izquierda de la apariencia de la unidad de potencia. La figura 3 es una vista lateral izquierda de la unidad de potencia, de la cual se ha retirado la tapa del lado frontal y la tapa del lado posterior, que constituyen la tapa del blindaje del lado izquierdo de la unidad de potencia. La figura 4 es una vista lateral izquierda de la unidad de potencia, de la cual se ha retirado también la tapa de la caja de la transmisión. La figura 5 es una vista lateral derecha parcialmente omitida de la unidad de potencia, de la cual se ha retirado la tapa de una unidad de engranajes reductores. La figura 6 es una vista en sección desarrollada, tomada a lo largo de la línea VI-VI de la figura 2. La figura 7 es una vista ampliada de una parte de la figura 6. La figura 8 es una vista lateral izquierda de la tapa 24 de la caja de la transmisión. La figura 9 es una vista lateral derecha de la misma. La figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea X-X de la figura 8. La figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de la figura XI-XI de la figura 8. La figura 12 es una vista lateral izquierda de una tapa lateral del lado frontal. La figura 13 es una vista lateral derecha de la misma. La figura 14 es una vista lateral izquierda de una tapa lateral del lado posterior. La figura 15 es una vista lateral derecha de la misma. La figura 16 es una vista lateral izquierda que muestra la condición en la cual la tapa lateral del lado frontal y la tapa lateral del lado posterior están tendidas una sobre la otra en una parte 26E de extensión y una parte rebajada 27D. La figura 17 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea XVII-XVII de la figura 16. La figura 18 es una vista en perspectiva sustancialmente de media parte posterior de la unidad de potencia. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 del tipo escúter a motor, sobre la cual hay montada una unidad 20 de potencia de acuerdo con un modo de realización de la presente invención. En la motocicleta 1, hay conectados entre sí una parte frontal 2 de la carrocería y una parte posterior 3 de la carrocería, a través de una parte inferior 4 del suelo, y un armazón de la carrocería que constituye el esqueleto de la carrocería del vehículo, que está compuesto generalmente por un tubo inferior 6 y tubos principales 7. Más específicamente, el tubo inferior 6 se extiende hacia abajo desde un tubo delantero 5 de la parte frontal 2 de la carrocería. El tubo inferior 6 está doblado en su extremo inferior para quedar horizontal, y después se extiende hacia atrás en el lado inferior de la parte 4 del suelo. Hay conectados entre sí una pareja izquierda-derecha de tubos principales 7 en el extremo posterior del... [Seguir leyendo]

1. Una unidad (20) de potencia para ser montada en una motocicleta (1) que comprende un motor (30) de combustión interna y una transmisión continua (50) del tipo de correa que tiene una estructura refrigeradora, estando dispuesta dicha transmisión continua (50) del tipo de correa sobre un lado lateral de una caja (23) de la transmisión, que sirve también como caja del cigüeñal para soportar giratoriamente un cigüeñal (40) del motor (30) de combustión interna, estando dispuesta una tapa (24) de la caja de la transmisión sobre dicha caja (23) de la transmisión desde un lado lateral, para cubrir dicha transmisión continua (50) del tipo de correa y para formar una cámara (50C) de la transmisión, en la que una polea (51) de accionamiento, que incluye una media polea móvil (51d) y una media polea fija (51s) dispuesta en dicho cigüeñal (40), está provista de un ventilador (51F) de refrigeración en dicha media polea fija (51s) sobre el lado de la tapa (24) de la caja de la transmisión; estando provista dicha tapa (24) de la caja de la transmisión de una puerta (24Fe) de entrada del flujo de aire de refrigeración, para introducir un flujo de aire de refrigeración en dicha cámara (50C) de la transmisión, en la parte a la cual está opuesto dicho ventilador (51F) de refrigeración; estando cubierta una media parte sustancialmente frontal de dicha tapa (24) de la caja de la transmisión con una tapa lateral (26) del lado frontal desde un lado lateral, y estando cubierta una media parte sustancialmente posterior de dicha tapa (24) de la caja de la transmisión con una tapa lateral (27) del lado posterior desde un lado lateral; estando provista una primera (26) de dichas tapas laterales (26, 27) en una parte del extremo de la misma, de una parte (26E) de extensión que se extiende hacia la otra tapa lateral (27) y está dispuesta de manera que cubre dicha otra tapa lateral (27) desde un lado lateral externo, por lo que se forma un hueco (127) de entrada de flujo de aire de refrigeración entre dicha parte (26E) de extensión y dicha otra tapa lateral (27), a lo largo de un borde lateral de dicha parte (26E) de extensión y se forma un conducto (126) de entrada de flujo de aire de refrigeración contiguamente a dicha parte (26E) de extensión; caracterizada porque: dicha otra tapa lateral (27) está provista, en una parte final de la misma enfrentada a dicha parte final de la primera tapa lateral (26), de una parte rebajada (27D) que está rebajada hacia el lado de la tapa (24) de la caja de la transmisión; y la parte (26E) de extensión de dicha primera tapa lateral (26) está dispuesta de manera que cubre dicha parte rebajada (27D) de la otra tapa lateral (27), por lo que se forma el conducto (126) de entrada de flujo de aire de refrigeración entre dicha parte (26E) de extensión y dicha parte rebajada (27D); estando provisto dicho conducto (126) de entrada de flujo de aire de refrigeración de una nervadura (26r) de la tapa del lado frontal que se proyecta desde dicha parte (26E) de extensión hacia la pared inferior de dicha parte rebajada (27D) de dicha otra tapa lateral (27), sustancialmente en paralelo con un borde lateral de dicha parte (26E) de extensión de dicha primera tapa lateral (26), y está provista de una nervadura (27r) de la tapa del lado posterior que se proyecta en paralelo con dicha nervadura (26r) de la tapa del lado frontal, desde dicha pared inferior de dicha parte rebajada (27D) hacia dicha parte (26E) de extensión. 2. La unidad de potencia como se ha establecido en la reivindicación 1, en la que dicha nervadura (26r) de la tapa del lado frontal está dispuesta entre un borde lateral de dicha parte (26E) de extensión y dicha nervadura (27r) de la tapa del lado posterior. 3. La unidad de potencia como se ha establecido en la reivindicación 2, en la que dicha parte (26E) de extensión de dicha primera tapa lateral (26) se extiende hacia atrás al tiempo que disminuye gradualmente formando un ángulo agudo y con su anchura vertical en disminución gradual. 4. La unidad de potencia como se ha establecido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que hay interpuesto un elemento (120) de filtrado en dicha puerta (24Fe) de entrada del flujo de aire de refrigeración de dicha tapa (24) de la caja de la transmisión, y dicha nervadura (26r) de la tapa del lado frontal está formada con una parte arqueada (26rc) de la nervadura que se extiende hacia delante para rodear la periferia exterior de dicho elemento (120) de filtrado. 5. La unidad de potencia como se ha establecido en la reivindicación 4, en la que hay formada una segunda nervadura (26rr) de la tapa del lado frontal, para rodear además externamente a dicha parte arqueada (26rr) de la nervadura, que rodea la periferia exterior de dicho elemento (120) de filtrado, de dicha nervadura (26r) de la tapa del lado frontal. 6. Una unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dicha primera tapa lateral es la tapa lateral (126) del lado frontal y la parte (26E) de extensión de la misma se extiende hacia atrás; estando provista la tapa lateral (27) del lado posterior de una parte rebajada (27D) en una parte frontal de la misma. 7. Una unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que dicha primera tapa lateral es la tapa lateral (27) del lado posterior y la parte de extensión de la misma se extiende hacia delante; estando provista la 16 E08160937 26-10-2011   tapa lateral (26) del lado frontal de una parte rebajada en una parte posterior de la misma. 17 E08160937 26-10-2011   18 E08160937 26-10-2011   19 E08160937 26-10-2011   E08160937 26-10-2011   21 E08160937 26-10-2011   22 E08160937 26-10-2011   23 E08160937 26-10-2011   24 E08160937 26-10-2011   E08160937 26-10-2011   26 E08160937 26-10-2011   27 E08160937 26-10-2011   28 E08160937 26-10-2011   29 E08160937 26-10-2011   E08160937 26-10-2011   31 E08160937 26-10-2011