UNA DISPOSICION DE FRENOS HIDRAULICOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

1.Una disposición de frenos hidráulicos para vehículos automóviles,

la cual tiene un cilindro maestro de freno y un servo conectado en oposición al cilindro maestro de freno, que tiene una bomba del fluido de presión con accionamiento por un motor controlable y que tiene un acumulador de presión conectado a la salida de la bomba del fluido de presión, caracterizada porque el acumulador de presión (50) está conectado a la entrada (48) de un servo hidráulico (2) y porque el accionamiento (44) de la bomba del fluido de presión (45) puede actuar con dependencia de la presión que haya en el acumulador de presión (50).
2.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque entre la salida de la bomba del fluido de presión (45) y la entrada (54) del acumulador de presión (50) hay insertada una válvula de control de la presión (49) que sirve para determinar previamente una diferencia de presión.
3.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la presión mínima de respuesta de la válvula de control de la presión (49) está ajustada a unos 80 barios.
4.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque el acumulador de presión (50) desconecta el accionamiento eléctrico (44) de la bomba de fluido de presión (45) al llegar a una presión de carga que se prefiere sea de unos 20 barios aproximadamente.
5.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 4, en la que como acumulador de presión (50) se hace uso de un acumulador de pistón.
6.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con las reivindicaciones 4 y 5, caracterizada porque al alcanzarse la presión de carga máxima el pistón (51) del acumulador de presión (50) acciona un contacto eléctrico (53) el cual tiene conexión con unos medios de conmutación (40) para la puesta en marcha del accionamiento (44) de la bomba del fluido de presión (45).
7.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque en el pedal de freno (35) se tiene un contacto (39) con el que se hacer que el accionamiento (44) de la bomba del fluido de presión (45) sea puesta en funcionamiento al ser aplicado al freno.
8.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque en la salida de la bomba del fluido de presión (45) se tiene conectada una válvula aliviadora de la presión (56) que limita la presión en la salida de la bomba del fluido de presión (45) a un valor máximo de presión estructuralmente admisible.
9.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la válvula aliviadora de la presión (56) es ajustada a una presión máxima de unos 140 barios.
10.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque la salida de la bomba del fluido de presión (45) está en comunicación, a través de una válvula de retención (46), con una cámara depósito (31) de un servo hidráulico (2) que es independiente del depósito no presurizado (19), estando dicha válvula de retención (46) conectada en paralelo con la válvula de control de la presión (49) y estando adaptada para que abra en el sentido de la entrega de la bomba del fluido de presión (45).
11.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque en la posición del freno liberado la cámara depósito (31) está cerrada por un pistón de cierre (27) cargado por un muelle.
12.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con las reivindicaciones 10 y 11, caracterizada porque en la posición del freno liberado el pistón de cierre (27) produce el aislamiento entre la cámara depósito (31) y una cámara de presión (25) del servo hidráulico (2), estando dicha cámara de presión, al no estar oprimido el pedal de freno (35), en comunicación por un orificio axial (26) del pistón de cierre (27) con el depósito no presurizado.
13.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o varias de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque se tiene acomodado en la cámara de presión (25) del servo hidráulico (2), concéntrico con el pistón de cierre (27), un pistón de control (36) deslizable por medio del pedal, cuyo extremo del lado del pistón de cierre (27) está diseñado en forma de un obturador de válvula (37) y que actúa con la tobera del orificio axial (26) del pistón de cierre (27) como una válvula de asiento estableciéndose al producirse el correspondiente desplazamiento del pistón de cierre (27), una conexión hidráulica ente la cámara depósito (31) y la cámara de presión (25).
14.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada porque el pistón de control (36) está cargado por un muelle en el sentido de la liberación del freno.
15.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque a la cámara de presión (25) del servo hidráulico (2) hay conectado un primer circuito de frenos (58) mientras que a la cámara de trabajo (3) del cilindro maestro (1), conectado en oposición al servo (2), hay conectado un segundo circuito de freno (5).
16.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque el pistón (51) del acumulador de presión (50) está cargado en el sentido del cierre de su contacto de ruptura (53) por un muelle de compresión (52) de carga con ajuste previo.
17.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con alguna o con varias de las precedentes reivindicaciones, caracterizada porque con el fallo de la presión auxiliar suministrada al servo hidráulico (2) la cámara de trabajo (3) del cilindro maestro (1) puede ser presurizada mecánicamente a través del pistón de control (36) y el pistón de cierre (27).
18.Una disposición de frenos hidráulicos de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque los circuitos de freno (5, 58) suministran presión a los frenos de rueda diagonalmente opuestos (6,7,59,60).
19.Una disposición de frenos hidráulicos para vehículos automóviles.