UNA CAJA DE CAMBIO DE MARCHAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

1.Una caja de cambio de marchas para vehículos automóviles, que cambia automáticamente, especialmente para vehículos automóviles de dos ruedas, dotado de al menos dos escalones de engranaje cambiables en cada caso a través de embragues centrífugos

(5, 22), los cuales presentan cada uno ruedas dentadas (8, 11, 13, 19) sobre un árbol (2) del lado de impulsión y en un árbol (6) del lado de salida o inducido, comprendiendo al menos uno de los escalones del engranaje un acoplamiento de piñón libre (18), estando dispuesto el embrague centrífugo (5) para la primera marcha sobre el árbol (2) del lado de impulsión y estando dotado dicho embrague de un soporte (7) de pesos centrífugos, unido de forma solidaria en giro a dicho árbol (2), y estando dispuesto el embrague centrífugo (22) para la segunda marcha sobre el árbol (6) de lado de salida y presentando este embrague un soporte (8) de pesos centrífugos dispuesto de forma giratoria sobre dicho árbol (6) y configurando como rueda dentada o piñón para la segunda marcha, y habiéndose previsto un embrague de arranque para arrancar el motor acoplado al árbol del lado de impulsión, caracterizada porque el embrague centrífugo (5) para la primera marcha está previsto entre las ruedas dentadas (13, 11) de las primera y segunda marchas, dispuestas sobre el árbol (2) del lado de impulsión, y la rueda dentada (11) para la segunda marcha en el lado, apartado del motor, del embrague centrífugo (5) para la primera marcha está unida de forma solidaria en giro el árbol (2) del lado de impulsión y porque el soporte (8) de pesos centrífugos del embrague centrífugo (22) para la segunda marcha presenta en el lado apartado de sus pesos centrífugos (12) una superficie de rozamiento (9) para un elemento de acoplamiento (10) del embrague de arranque.
2.Una caja de cambio de marchas, según la reivindicación 1, caracterizada porque la superficie de rozamiento (9) está prevista en el lado del soporte (8) de pesos centrífugos que está vuelto hacia el motor, y el elemento de acoplamiento (10) está configurado como disco.
3.Una caja de cambio de marchas, según la reivindicación 1, caracteriza porque el embrague de arranque está configurado como embrague cónico.
4.Una caja de cambio de marchas, según la reivindicación 1, caracterizada porque el árbol (6) del lado de salida es hueco, y el elemento de acoplamiento (10) del embrague de arranque puede accionarse a través de una espiga (15) conducida en el árbol (6), desde el lado del soporte (8) de pesos centrífugos que está apartado de los pesos centrífugos (12).
5.Una caja de cambio de marchas según la reivindicación 1, destinada a un vehículo automóvil de dos ruedas con un motor dotado de cilindro horizontal y de una biela de pedal con rueda de cadena (16), dispuesta en el cuadro del vehículo de dos ruedas, caracterizada porque su cárter (3) tiene un entrante (4) para la rueda de cadena (16) de la biela de pedal, que encaja entre la rueda dentada (19) para la primera marcha, dispuesta sobre el árbol (6) del lado de salida, y el embrague centrífugo (22) para la segunda marcha.
6.Una caja de cambio de marchas, según la reivindicación 1, caracterizada porque el árbol (2) del lado de impulsión está formado por el cigüeñal del motor y el árbol (6) del lado de salida está formado por un árbol de transmisión.
7.Una caja de cambio de marchas para vehículos automóviles.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: FICHTEL & SACHS AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: ERNST-SACHS-STRASSE 62,8720 SCHWEINFURT.

Fecha de Solicitud: 3 de Octubre de 1979.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 1 de Julio de 1980.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Disposiciones o montaje de las transmisiones en los... > B60K17/06 (del cambio de velocidad (B60K 17/10 - B60K 17/16 tienen prioridad))
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