UN FRENO DE DISCO DE AUTOMULTIPLICACION.
Un freno de disco de automultiplicación en el cual discos de fricción giratorios (1) provistos de forros de material de fricción están adaptados para ser llevados hasta acoplamiento con superficies radiales opuestas espaciadas (2,
3) en un alojamiento (4) por platos de presión (5, 6) situados entre los discos de fricción y centrados por orejetas de guía estacionarias, bolas o rodillos (8) están situados en espaciadas angularmente e inclinadas contrariamente que cooperan (40) en las caras adyacentes de los platos de presión, y la aplicación de freno es iniciada moviendo los platos de presión angularmente en direcciones opuestas, separándose después los platos de presión por una tendencia de las bolas o rodillos a subir rampas (41, 42) definidas por sus bordes de las cavidades de manera que los platos de presión se mueven hasta acoplamiento con los discos de fricción los cuales son empujados hasta acoplamiento con las superficies radiales siendo los platos de presión llevados alrededor con los discos de fricción hasta que uno es detenido por el acoplamiento de una orejeta en el plato con un tope de parada, absorbente de arrastre, en el alojamiento, y proporcionando el continuada movimiento angular del otro plato de presión y en el cual el freno es accionado hidráulicamente para funcionamiento de servicio normal por medio de un actuador hidráulico (15) que está situado dentro del alojamiento, y el actuador comprende un cuerpo de cilindro (20) el cual tiene un agujero (21) del que el eje es tangente a los platos y en el cual trabaja al menos un pistón (22, 73) para cooperación con una orejeta (16, 17) en uno de los platos de presión, 5 haciendo la cooperación del pistón con la orejeta que el plato de presión se mueva angularmente para iniciar la aplicación del freno cuando flúido hidráulico a presión es admitido a un espacio de presión definido en el agujero para actuar sobre el pistón, caracterizado porque las cavidades (40) en los platos de presión están construidas y dispuestas de manera que el acoplamiento de las bolas o los rodillos con las rampas en una posición angular relativa predeterminada entre los platos de presión excluye más movimiento angular relativo entre los dos platos en esa dirección y proporciona un tope para impedir el posterior movimiento del pistón en una dirección de aplicación de freno hacia el exterior con respecto al agujero.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
Nacionalidad solicitante: Reino Unido.
Dirección: GREAT KING STREET BIRMINGHAM 19, GRAN BRETAÑA.
Fecha de Solicitud: 6 de Marzo de 1986.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 26 de Diciembre de 1986.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/32 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
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