TRANSMISION DE ENGRANAJES CON CAMBIO CONTINUO DE LA RELACION DE TRANSMISION.

Unidad de transmisión que proporciona un cambio continuo de la relación de transmisión y la transmisión continua de potencia mediante un conjunto de una o más ruedas dentadas engranadas de modo permanente con un elemento de dentado espiral de forma generalmente cónica,

caracterizada por el hecho de que dicha unidad tiene tres o preferiblemente cuatro ejes paralelos, siendo el primer eje el eje de entrada (3), el segundo eje el eje intermedio (2), y el tercero y preferiblemente el cuarto eje uno o preferiblemente dos ejes de salida (4) y (6), donde el eje de entrada arriba mencionado (3) es conectado con dicho eje intermedio (2) que está dotado coaxialmente de un elemento de dentado espiral (1) conformado sobre una superficie de un elemento generalmente cónico (12) y donde dicho elemento de dentado espiral (1) engrana de manera permanente con una o preferiblemente dos ruedas dentadas (5) y (7) montadas sobre correspondientes ejes de salida (4) y (6)

Transmisión de engranajes con cambio continuo de la relación de transmisión.

La invención aquí descrita soluciona el problema de la transmisión de potencia con cambio simultáneo y continuo de la relación de transmisión, solucionando también un otro problema, el de asegurar la transmisión de potencia sin que sea necesario el uso de los mecanismos de acoplamiento y de sincronización.

El problema del cambio continuo de la relación de transmisión ha sido objeto de interés de muchos inventores. La patente polaca nº PL 157252 B1 muestra una transmisión de velocidad variable que contiene un elemento cónico dentado no giratorio, montado en un cárter. Los dientes de dicho elemento cónico dentado están colocados sobre un resalte espiral lo que permite el engrane de por lo menos tres ruedas dentadas corredizas con el elemento cónico dentado. Las ruedas dentadas son desplazadas a lo largo del elemento cónico dentado usándose a tal fin grilletes de accionamiento, acoplados con trenes de engranajes de cuadro pendular. Tanto los trenes de engranajes de cuadro pendular como los grilletes de accionamiento se acoplan al primer eje (eje propulsor) mediante una punta de arrastre. Los trenes de engranajes de cuadro pendular también están acoplados con la rueda dentada montada sobre el segundo eje (eje receptor). Con este engranaje puede realizarse un cambio continuo y con velocidad variable de la transmisión, sin interrumpir el suministro de par. Así el cambio de la velocidad de rotación hasta conseguir el valor deseado se realiza de modo continuo.

Otra patente polaca que lleva el nº PL 179658 B1 muestra una solución diferente del cambio continuo de relación de transmisión. El eje de entrada (eje propulsor) queda conectado con una guía biselada dotada de un elemento deslizante. Por su parte, dicho elemento deslizante queda acoplado con una rueda dentada mediante una cinta flexible de acoplamiento fijada sobre el perímetro de dicha rueda dentada. La misma cinta se fija al elemento deslizante y transmite el movimiento giratorio de la guía oblicua a la rueda dentada. Los giros alternos de la rueda dentada se transmiten al eje de salida (eje receptor) mediante una rueda de embrague unidireccional coaxial. Un muelle fijado a la base asegura la fuerza indispensable para que el embrague active y desactive la transmisión del par de rotación. La relación de transmisión depende de la distancia del elemento deslizante del eje de rotación del árbol de entrada: cuanto menor es la distancia, mayor será la relación de transmisión. Y al revés, cuanto mayor es dicha distancia, menor será la relación de transmisión.

La patente americana nº US 3.826.152 muestra una caja de engranajes de relación de transmisión variable, en la que un elemento dentado de forma generalmente cónica sobre un árbol de salida se acopla con uno de dos piñones permanentemente engranados cuyo compañero desliza sobre un árbol de entrada conducido. Los dientes de dicho elemento dentado forman muchas zonas contiguas axialmente que pueden ser sucesivos filetes de una espiral helicoidal o una sucesión de brazos arqueados coaxiales de diámetro progresivamente creciente, separados con rampas de curvatura intermedia colocadas excéntricamente. Los dos piñones son fijados sobre un carro que oscila alrededor del eje de entrada, con el piñón extra-axial que es presionado para engranar de modo permanente con el elemento dentado. Por lo menos en el caso de una pista helicoidal y espiral, un sinfín acoplado al eje de salida causa el desplazamiento continuo axial del carro durante el movimiento giratorio del eje de entrada, para proporcionar un cambio substancialmente continuo de la relación de transmisión. En este mecanismo, el elemento dentado generalmente cónico se monta sobre el eje de salida conectado rígidamente a la carga. El recorrido espiral del elemento dentado espiralmente montado coaxialmente sobre el eje de salida queda abierto por los lados, lo que ocasiona que el piñón de engrane pierda el engrane continuo con el engranaje espiral si no lo impiden otros medios, por ejemplo interruptores de fin de carrera. Los otros elementos dentados propuestos que se componen de ruedas dentadas planas y de elementos planos de transición (zonas espirales) proporcionan cambios de relación de transmisión suaves que sin embargo siguen siendo discontinuos. Aunque de tal manera se evita el desacoplamiento de los engranajes, por lo menos les elementos de transición deben montarse excéntricamente ocasionando la excentricidad de la carga del elemento dentado cónico. Este puede ser un factor que limitará el valor de la carga o la velocidad de rotación del engranaje.

Otro patente americana, que lleva el nº US 4.191.069 muestra una transmisión de engranajes de muchas velocidades con dos mecanismos de engranajes, cada uno con varias relaciones de transmisión, los dos colocados entre los ejes de entrada y salida de la transmisión. Los dos mecanismos de engranajes están acoplados de manera mecánica, paralelamente al eje de entrada, accionando las correspondientes coronas dentadas de un mecanismo diferencial en el que el engranaje planetario está, por su parte, acoplado mecánicamente al eje de salida de la transmisión. Ruedas dentadas individuales que están entre los ejes de entrada y salida se montan una junto a otra, creando así un elemento de forma cónica ("engranaje Norton"). El mecanismo del engranaje asegura un número de relaciones igual al número de ruedas dentadas en el elemento cónico, pero el cambio de la relación de transmisión tiene carácter discontinuo en vez de ser continua. Además, cualquier cambio de la relación de transmisión requiere los actos sucesivos de desacoplamiento, sincronización y acoplamiento de las ruedas dentadas por lo que el proceso del cambio de la relación de transmisión es complicado y muy lejos de ser suave.

Dos patentes americanas, US 2.697.365 y US 2.711.105, muestran sistemas de transmisión de potencia fundados sobre los mecanismos diferenciales y los elementos dentados de forma cónica. Varias soluciones propuestas en el documento nº US 2.697.365 muestran cajas de transmisión con ejes coaxiales de entrada y salida conectados mediante el mecanismo diferencial que transmite el par de rotación a dos elementos cónicos con dentado espiral, montados oblicuamente. Dichos elementos cónicos son dotados de ruedas dentadas cónicas coaxiales, adicionales pero separadas de los elementos dentados cónicos, engranadas de modo permanente con otra rueda dentada cónica fijada sobre el eje de salida. Este dispositivo requiere el uso de dos elementos cónicos, necesarios para recibir la rotación del mecanismo diferencial. El otro documento, con el nº US 2.711.105 también presenta una caja de transmisión con ejes coaxiales de entrada y salida, pero conectados mediante dos mecanismos diferenciales colocados oblicuamente, que deslizan a lo largo de dos árboles diferenciales y que transmiten el par de fuerza a un elemento cónico de dentado espiral, montado sobre el eje de salida. Como en el caso de la invención previamente comentada, los árboles diferenciales son dotados de ruedas dentadas cónicas coaxiales, adicionales pero separadas, engranadas de modo permanente con otra rueda dentada cónica fijada sobre el eje de entrada. Contrariamente a la divulgación precedente, dicho dispositivo requiere el uso de dos mecanismos diferenciales, necesarios para recibir el movimiento giratorio de un elemento cónico.

Los dos documentos US 2.697.365 y US 2.711.105 tienen por objeto las unidades de transmisión con árboles diferenciales que deben ser paralelos a las líneas generatrices de los elementos cónicos. Las soluciones presentadas en dichos documentos limitan las líneas generatrices de los elementos cónicos a las exactamente lineales. No se puede usar en ella ninguna otra forma del elemento cónico. Por motivo del relativo sesgo de varios elementos de rotación, es decir de los elementos cónicos y de los ejes diferenciales, la fabricación de las cajas de transmisión de conformidad con las invenciones mencionadas es complicada, y la posibilidad de adaptación del concepto general a las exigencias particulares parece ser muy limitada.

El propósito de la invención es el de proponer una unidad de transmisión que proporcione el cambio continuo de la relación de transmisión, en contraposición al cambio discontinuo, y que esté basada en un mecanismo simple desprovisto de una transmisión diferencial mecánicamente complicada. El propósito siguiente es ofrecer una solución que proporcione el cambio continuo de la relación de transmisión sin que sea necesario acoplar, desacoplar y sincronizar las ruedas dentadas que participan en la transmisión...

1. Unidad de transmisión que proporciona un cambio continuo de la relación de transmisión y la transmisión continua de potencia mediante un conjunto de una o más ruedas dentadas engranadas de modo permanente con un elemento de dentado espiral de forma generalmente cónica, caracterizada por el hecho de que dicha unidad tiene tres o preferiblemente cuatro ejes paralelos, siendo el primer eje el eje de entrada (3), el segundo eje el eje intermedio (2), y el tercero y preferiblemente el cuarto eje uno o preferiblemente dos ejes de salida (4) y (6), donde el eje de entrada arriba mencionado (3) es conectado con dicho eje intermedio (2) que está dotado coaxialmente de un elemento de dentado espiral (1) conformado sobre una superficie de un elemento generalmente cónico (12) y donde dicho elemento de dentado espiral (1) engrana de manera permanente con una o preferiblemente dos ruedas dentadas (5) y (7) montadas sobre correspondientes ejes de salida (4) y (6).

2. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el elemento de dentado espiral (1) se termina con las ruedas dentadas (10), (11) en los dos extremos de tal manera que los dientes de las ruedas dentadas (10), (11) son angularmente sincronizados con sus correspondientes dientes finales sobre el recorrido espiral del elemento de dentado espiral (1).

3. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el eje de entrada (3) viene dotado de un piñón (8) engranado ventajosamente en un engranaje planetario con otro piñón (9) montado sobre el eje intermedio (2) para permitir el desplazamiento de dicho eje intermedio (2) alrededor de una línea circular para adaptar su posición espacial con respecto a los ejes de salida (4) y (6) mientras se realiza el proceso de cambio continuo de la relación de transmisión.

4. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la superficie externa del elemento generalmente cónico (12) fijado sobre el eje intermedio (2) es formada por una generatriz lineal.

5. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la superficie externa del elemento generalmente cónico (12) fijado sobre el eje intermedio (2) es formada por una generatriz en forma de una S.

6. Unidad de transmisión según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que la generatriz en forma de una S es cóncava entre el vértice y el centro, siendo convexa entre el centro y la base.

7. Unidad de transmisión según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que la generatriz en forma de una S es convexa entre el vértice y el centro, siendo cóncava entre el centro y la base.

8. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (5) y (7) deslizan en sentidos opuestos a lo largo de sus correspondientes ejes de salida (4) y (6) mientras se efectúa el proceso del cambio continuo de la relación de transmisión.

9. Unidad de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (5) y (7) permanecen fijados rígidamente sobre sus correspondientes ejes de salida (4) y (6), que deslizan en sus cojinetes mientras se efectúa el proceso de cambio continuo de la relación de transmisión.

10. Unidad de transmisión según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (5) y (7) deslizan en sentidos opuestos junto con sus correspondientes ejes de salida (4) y (6) mientras se efectúa el proceso de cambio continuo de la relación de transmisión.