Tensor integrado para correas.

Es aplicable al tensado de correas que transmiten el movimiento giratorio desde un primer árbol a un segundo árbol.

Esencialmente es aplicable a correas de sincronización entre un árbol de levas y el cigüeñal de un motor.

El tensado se consigue mediante una estructura excéntrica donde participa, entre otros elementos, un conjunto de eje instalador y un eje guía tubular, acoplado este conjunto en un alojamiento excéntrico de la pista interior de un rodamiento cuya pista exterior está asociada a una polea de la correa a tensar.

Incluye también una placa soporte de todo el conjunto que se apoya sobre el bloque del motor y un resorte que trabaja a torsión, el cual tensiona el giro del dispositivo en un sentido.

Se caracteriza esencialmente porque incorpora un tope solidario de la pista interior del rodamiento que limita el giro del dispositivo en ambos sentidos

Tensor integrado para correas.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un tensor integrado para correas que es aplicable al tensado de correas de sincronización entre árbol/árboles de levas y cigüeñal de un motor.

En general está destinado a proporcionar el tensado de correas que transmiten el giro desde un primer árbol a un segundo árbol.

Antecedentes de la invención

Los dispositivos tensores de correa accionados mediante un resorte son muy empleados en el tensado de correas. Una aplicación ampliamente extendida de estos dispositivos tensores es el tensado de correas de sincronización entre el árbol/árboles de levas y cigüeñal del motor de automóviles.

Estos dispositivos suelen constar de un soporte que es fijado al bloque motor mediante un tornillo introducido en un pivote con un orificio excéntrico que a su vez está introducido en otro eje hueco, esto es, la parte fija del dispositivo tensor. Alrededor del eje hueco se sitúa el dispositivo tensor móvil. Este dispositivo móvil suele constar de un rodamiento standard sobre el cual se acopla una polea de plástico o chapa, un casquillo antifricción para permitir un suave movimiento de oscilación de la parte móvil respecto a la fija y una pieza de aluminio introducida en el diámetro interior del rodamiento estándar que aloja el resorte o muelle de torsión.

Un documento próximo relacionado con la invención se refiere a la patente de invención con número de publicación ES 2249603. En este documento se describe un tensor de correa para motores de automóvil. El dispositivo consta de una chapa o placa soporte con un saliente que se introduce en una abertura del bloque motor. Dicha placa o soporte posee asimismo un doblez que se emplea para delimitar la oscilación de la parte móvil junto con los topes de la pieza de aluminio. Unido a dicha placa soporte hay un eje hueco donde se introduce un segundo eje con un orificio excéntrico que permite introducir un tornillo para fijar el conjunto del dispositivo tensor al bloque motor. Sobre ese eje hueco existe un casquillo antifricción, sobre éste una pieza de aluminio con un orificio excéntrico que aloja un muelle que tiene los extremos fijos a la pieza de aluminio y a la chapa o placa soporte. La pieza de aluminio está introducida a su vez en el diámetro interior de un rodamiento estándar. La pieza de aluminio posee asimismo los topes de oscilación, anterior y posterior. Abrazando al rodamiento existe una polea unida a éste que está en contacto con la respectiva correa a tensar.

Un problema que presenta este diseño conocido es que si el instalador realiza un inapropiado reglaje del tensor en el momento de su instalación y no mantiene el doblez de la chapa soporte equidistante entre el tope inferior y el tope superior de la pieza de aluminio, funcionando el dispositivo tensor, el tope anterior o tope posterior de dicha pieza de aluminio golpean repetidamente al doblez de la chapa soporte, en función de si el error de reglaje se ha producido en un sentido u otro, ocasionando el desgaste de los topes de aluminio y la rotura del doblez de la chapa, provocando el destensado brusco de la correa y por consiguiente el colapso del motor. Este tipo de avería es muy común en el mercado del recambio con este tipo de producto.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un tensor integrado para correas que se determina a partir de una placa soporte provista de una abertura donde se encastra un cuerpo cilíndrico-tubular a modo de eje guía por su parte inferior.

La placa soporte asienta sobre un bloque motor u otra superficie adecuada, a la vez que cuenta con un doblez que se aloja en un hueco complementario establecido en la superficie de asiento de la placa. El eje guía cuenta en su parte superior con una muesca como elemento indicador fijo para el reglaje del dispositivo tensor, incluyendo además orificios para poder aplicar una herramienta para girar el dispositivo.

Dentro del eje guía se ubica un eje instalador provisto de un conducto longitudinal excéntrico por donde se introduce un tornillo de fijación para solidarizar el conjunto del tensor a la superficie de asiento respectiva.

El eje instalador posee también orificios para poder rotar manualmente el dispositivo tensor, a la vez que tal eje instalador puede girar libremente con respecto al eje guía.

Por otro lado, el eje guía está acoplado dentro de un casquillo antifricción encastrado en un alojamiento excéntrico perteneciente al cuerpo de la pista de rodadura interior de un rodamiento, a la vez que tal casquillo está encastrado por su parte inferior en una tapa anular ubicada en un rebaje del rodamiento.

La fricción entre el eje guía y cara superior de la pista de rodadura interior se reduce mediante la incorporación de una arandela indicadora provista de un saliente que realiza la función de indicador móvil para el reglaje del dispositivo de la invención, saliente que normalmente deberá hacerse coincidir con la muesca (indicador fijo) del eje guía.

Dentro de la tapa se aloja un resorte que trabaja a torsión proporcionando la fuerza necesaria para que la parte móvil pivote con respecto al eje guía y una polea integrada en la pista de rodadura exterior del rodamiento.

Uno de los extremos del resorte está enganchado a la placa soporte mientras que el extremo opuesto se encuentra alojado en un diminuto entrante establecido en una cara lateral perteneciente a un característico tope saliente que forma parte integrante de la pista de rodadura interior del rodamiento.

El tope saliente queda ubicado en correspondencia con una abertura perimetral delimitada por un borde circunferencial y dos bordes radiales que limitan el recorrido de oscilación en uno u otro sentido de giro del dispositivo tensor de la invención, de manera que estando situado el citado tope en una zona intermedia de la abertura perimetral, el dispositivo móvil tiene libertad para poder oscilar en ambos sentidos de giro en función de las variaciones en la tensión de la correa en cada momento.

Otra característica de la invención es que la propia pista exterior del rodamiento integra la polea, eliminándose de esta forma el potencial fallo de que la polea se pueda separar del rodamiento.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una visa en perspectiva del tensor integrado para correas, objeto de la invención.

Figura 2.- Muestra otra vista en perspectiva del tensor.

Figura 3.- Muestra una vista en planta del tensor de la invención.

Figura 4.- Muestra una vista en alzado seccionado según el corte A-B de la figura anterior.

Descripción de la forma de realización preferida

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el tensor integrado para correas comprende una placa soporte 1 que es el elemento que apoya sobre el bloque motor u otra superficie de asiento 2. Esta chapa soporte 1 dispone de un extremo doblado a modo de patilla 3, que se introduce en una hendidura 4 del bloque motor o superficie 2 donde asienta el conjunto del dispositivo.

Introducido en un alojamiento de la placa soporte 1 existe un eje guía de estructura cilíndrico-tubular 5, el cual está fijado a la placa soporte 1 mediante una operación especial de laminado de su borde extremo inferior 6 sobre un chaflán realizado en la placa soporte 1. Esta unión requiere realizarse con una determinada precisión puesto que tal unión mantiene al conjunto del dispositivo tensor unido axialmente. El eje guía 5 dispone de una muesca 7 en su diámetro superior que realiza la función de indicador fijo para el reglaje del dispositivo tensor.

En el diámetro interior de dicho eje guía 5 se aloja un eje instalador 9 con un orificio excéntrico 10 para poder introducir un tornillo (no representado en las figuras) que fija el dispositivo tensor al bloque motor u otra superficie de asiento 2. Este eje instalador 9 posee unos orificios 8, 8' para poder hacer rotar manualmente al dispositivo tensor. Tal eje instalador 9 está sujeto axialmente al eje guía 5 mediante un proceso de laminado...

1. Tensor integrado para correas, que incluye:

- una placa soporte fija que apoya sobre una superficie de asiento en un motor o similar, placa que incluye una abertura perimetral limitada por un borde circunfencial y dos bordes laterales extremos;

- un eje guía cilíndrico-tubular fijado por su extremo inferior en una abertura de la placa soporte;

- un eje instalador encajado dentro del eje guía y el cual cuenta con un orificio excéntrico para fijar el conjunto del tensor a la superficie de siento mediante un elemento de fijación que se introduce por ese orificio excéntrico;

- un rodamiento, cuya pista interior comprende un alojamiento excéntrico donde se ubica el conjunto de eje instalador y eje guía con interposición de un casquillo antifricción;

- un resorte que trabaja a torsión ubicado en una tapa anular inferior encastrada en una parte del casquillo antifricción, tensionándose el resorte cuando se gira en un sentido el eje instalador;

- un elemento de tope a través del cual se limita el giro en ambos sentidos en correspondencia con los bordes laterales extremos de la abertura perimetral perteneciente a la placa soporte; caracterizado porque el elemento de tope comprende una extensión saliente (21) que forma parte integrante de la pista interior (12') del rodamiento (12), incorporando dicha extensión saliente (21) áreas extremas de tope, anterior (24) y posterior (25), que pueden contactar respectivamente con los bordes extremos (22 y 23) de la abertura perimetral de la placa soporte (1).

2. Tensor integrado para correas, según la reivindicación 1, caracterizado porque un extremo (18) del resorte (16) engancha en un orificio radial (26) de la placa soporte (1) mientras que el extremo opuesto(19) engancha en un rebaje (20) establecido en el área de tope extrema (25) del tope saliente (21).

3. Tensor integrado para correas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pista exterior (17) del rodamiento (12) integra la polea asociada a una correa para poder tensionar la misma.