Sistema de suspensión de vehículo.

Un método para restringir el movimiento lateral de un conjunto de brazo de control

(4) de un sistema de suspensión (1) de vehículo pivotable que utiliza un brazo de conexión (81), comprendiendo el citado método las etapas de:

conectar de manera pivotable un primer extremo (90) del brazo de conexión (81) a un extremo de montaje de rueda (42) del conjunto de brazo de control (4) por medio de un pasador de pivotamiento (71) en un extremo de montaje del brazo de conexión (70) de un travesaño (46), comprendiendo además el travesaño (46) un extremo de soporte de rueda (47) para soportar una rueda en frente del extremo de montaje del brazo de conexión (70), en el que el eje de rotación de la rueda y el eje longitudinal del travesaño (46) son sustancialmente paralelos o coaxiales, en el que el conjunto de brazo de control (4) comprende además un extremo de montaje a la estructura (41) que tiene cojinetes de brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable en una estructura (3) del vehículo; y

montar de manera pivotable un segundo extremo (91) del brazo de conexión (81) a la estructura (3) del vehículo de manera que un eje de rotación de cada uno de los cojinetes del brazo de control (48, 49) montado de manera pivotable y el segundo extremo del brazo de conexión (91) montado de manera pivotable se comparte, definiendo un eje común de rotación que se extiende a través de todos los cojinetes del brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable así como a través del segundo extremo del brazo de conexión (91) montado de manera pivotable de manera que el brazo de conexión (81) puede pivotar con respecto a la estructura (3) en unísono con el extremo de montaje de rueda (42) y asistir en la restricción del movimiento lateral del extremo de montaje de rueda (42) con respecto a la estructura (3).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/AU2008/000998.

Solicitante: AJH Queensland Pty Ltd.

Nacionalidad solicitante: Australia.

Dirección: 307 Grandview Road Pullenvale QLD 4069 AUSTRALIA.

Inventor/es: RALPH,CHARLES, HARRIS,ASHLEY.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de... > B60G7/00 (Brazos de suspensión articulados; Sus accesorios (dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión B60G 3/26))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de... > Brazos de suspensión articulados; Sus accesorios... > B60G7/02 (Fijación de los brazos a la parte suspendida del vehículo)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de... > Suspensiones elásticas para una sola rueda (brazos... > B60G3/20 (siendo todos los brazos rígidos)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado... > B62D17/00 (Medios sobre el vehículo para regular la inclinación, la holgura o la convergencia de ruedas)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de... > Suspensiones elásticas para una sola rueda (brazos... > B60G3/26 (Dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión)

PDF original: ES-2539519_T3.pdf

 

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Ilustración 1 de Sistema de suspensión de vehículo.
Ilustración 2 de Sistema de suspensión de vehículo.
Ilustración 3 de Sistema de suspensión de vehículo.
Ilustración 4 de Sistema de suspensión de vehículo.
Ilustración 5 de Sistema de suspensión de vehículo.
Sistema de suspensión de vehículo.

Fragmento de la descripción:

Sistema de suspensión de vehículo Sector técnico Un aspecto de esta invención se refiere a un método para restringir el movimiento lateral de un conjunto de brazo de control de un sistema de suspensión pivotable de un vehículo que utiliza un brazo de conexión. Otro aspecto de esta invención se refiere al sistema de suspensión de vehículo de movimiento lateral restringido.

Antecedentes Se conocen muchos tipos diferentes de sistemas de suspensión. Algunos sistemas de suspensión de vehículos, tal como los que utilizan un brazo de control para hacer pivotar un extremo de montaje de rueda del brazo entre una posición elevada y una posición bajada con respecto a una estructura / chasis del vehículo tienen el problema de que pueden experimentar un movimiento lateral cuando están sujetos a fuerzas laterales. Esto se debe a que las fuerzas laterales deben ser absorbidas por un cojinete del brazo de control. El movimiento lateral puede provocar daños al sistema de suspensión o al propio vehículo, o puede hacer que la conducción sea menos agradable y provocar incomodidad al ocupante del vehículo.

El documento DE 198 16 804 A1 describe un diseño de brazo de remolque de suspensión independiente, que no afecta al sobre viraje mediante fuerza lateral a pesar de un montaje elástico del brazo de remolque, en el que el brazo de remolque de suspensión incluye tres puntos de conexión con un cuerpo de vehículo, estando el central de los tres puntos de conexión dispuesto para estar en una línea recta.

El documento JP 3 200413 A se dirige a una estructura para el soporte de un semi brazo de remolque para la mejora de la comodidad de los pasajeros mediante la absorción de las fuerzas situadas sobre la rueda. Un receptor de carga está unido al semi brazo de remolque lo más cerca posible del extremo de montaje a la estructura del semi brazo de remolque. Esta disposición permite que el semi brazo de remolque absorba mejor las fuerzas situadas sobre la rueda.

El documento US 4.832.364 A se dirige a proporcionar una suspensión trasera para un vehículo que puede reducir la tendencia de convergencia de giro de un neumático. Cuando se aplica una fuerza lateral al sistema todo el sistema está previsto que se mueva.

Un objeto de la presente invención es proporcionar, entre otros, un método para restringir el movimiento lateral de un sistema de suspensión de vehículo o un sistema de suspensión de vehículo de movimiento lateral restringido que minimice o resuelva el problema referido anteriormente. Un objeto alternativo es proporcionar al público una opción útil o comercial.

Descripción de la invención De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención se proporciona un sistema de suspensión de vehículo que comprende:

un conjunto de brazo de control que comprende un extremo de montaje a estructura que tiene cojinetes de brazo de control montables de manera pivotable en una estructura de un vehículo y un extremo de montaje de rueda montable en una rueda de un vehículo, en el que el extremo de montaje de rueda es pivotable entre posiciones elevada y bajada con respecto a la estructura y desviado para permanecer en la posición bajada, y en el que el extremo de montaje de rueda comprende asimismo un travesaño que tiene un extremo de montaje de brazo de conexión opuesto a un extremo de soporte de rueda para soportar la rueda, en el que el eje de rotación de la rueda y el eje longitudinal del travesaño son sustancialmente paralelos o coaxiales;

un amortiguador que se extiende entre la estructura y el conjunto de brazo de control; y un brazo de conexión para restringir el movimiento lateral del conjunto de brazo de control, en el que el brazo de conexión se extiende lateralmente del conjunto de brazo de control a la estructura, y en el que el brazo de conexión comprende un primer extremo conectado de manera pivotable al extremo de montaje de brazo de conexión del travesaño por medio de un pasador de pivotamiento, y el brazo de conexión comprende además un segundo extremo montado de manera pivotable a la estructura de manera que un eje de rotación de cada uno de los cojinetes del brazo de control montado de manera pivotable y el segundo extremo del brazo de conexión montado de manera pivotable se comparte, definiendo un eje común de rotación que se extiende a través de todos los cojinetes del brazo de control montado de manera pivotable así como a través del segundo extremo del brazo de conexión montado de manera pivotable de manera que el brazo de conexión puede pivotar con respecto a la estructura en unísono con el extremo de montaje de rueda, y asiste en la restricción del movimiento lateral del extremo de montaje de rueda con respecto a la estructura.

Puede existir un sistema de suspensión de vehículo que comprende:

un conjunto de brazo de control conectable a una estructura del vehículo;

un conjunto de brazo de control que comprende un extremo de montaje de estructura montable en una rueda del vehículo, en el que el extremo de montaje de rueda es pivotable entre posiciones elevada y bajada con respecto a la estructura;

un amortiguador que se extiende entre los extremos, en el que un extremo superior del amortiguador es montable en la estructura y un extremo inferior del amortiguador está conectado de manera pivotable al extremo de montaje de rueda;

un miembro de desviación extensible entre el conjunto de brazo de control y la estructura, para la desviación del extremo de montaje de rueda en la posición bajada; y un conjunto de conexión que comprende un montaje de conexión conectable a la estructura y un brazo de conexión que se extiende lateralmente del conjunto de brazo de control al montaje de conexión, en el que un primer extremo del brazo de conexión está conectado de manera pivotable al extremo de montaje de rueda y, un segundo extremo del brazo de conexión está conectado de manera pivotable al montaje de conexión de manera que el brazo de conexión puede pivotar con respecto a la estructura en unísono con el extremo de montaje de rueda y restringir el movimiento lateral del extremo de montaje de rueda con respecto a la estructura.

El conjunto de brazo de control puede ser de cualquier tamaño, forma y construcción adecuados. El conjunto de brazo de control puede comprender uno o más brazos de control que se extienden entre los extremos de montaje a la estructura y de rueda. Si el conjunto de brazo de control comprende dos o más brazos de control, entonces los brazos de control pueden estar interconectados por medio de un travesaño o abrazadera. Preferiblemente, el conjunto de brazo de control comprende un armazón de brazos que recuerdan la forma de la letra "A", en el que un par de brazos de control se extiende entre los extremos, un primer travesaño se extiende entre los brazos de control y el extremo de montaje a la estructura y un segundo travesaño, que es más corto que el primer travesaño, se extiende entre los brazos de control en el extremo de montaje de rueda. Cada brazo de control puede tener un cojinete en el extremo de montaje a la estructura. El armazón puede ser de construcción tubular o de sección transversal sólida.

El montaje de brazo de control puede ser de cualquier tamaño, forma y construcción adecuados, y puede ser conectable a la estructura de cualquier manera adecuada. El montaje de brazo de control puede ser conectable a cualquier parte adecuada de la estructura. Preferiblemente, el montaje del brazo de control comprende un soporte conectable a la estructura y un pasador de pivotamiento para pinchar el cojinete al soporte. Más preferiblemente, el montaje de brazo de control comprende una placa de montaje a estructura conectable a la estructura y un par de soportes que se extienden desde la placa en la cual... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un método para restringir el movimiento lateral de un conjunto de brazo de control (4) de un sistema de suspensión (1) de vehículo pivotable que utiliza un brazo de conexión (81) , comprendiendo el citado método las etapas de:

conectar de manera pivotable un primer extremo (90) del brazo de conexión (81) a un extremo de montaje de rueda (42) del conjunto de brazo de control (4) por medio de un pasador de pivotamiento (71) en un extremo de montaje del brazo de conexión (70) de un travesaño (46) , comprendiendo además el travesaño (46) un extremo de soporte de rueda (47) para soportar una rueda en frente del extremo de montaje del brazo de conexión (70) , en el que el eje de rotación de la rueda y el eje longitudinal del travesaño (46) son sustancialmente paralelos o coaxiales, en el que el conjunto de brazo de control (4) comprende además un extremo de montaje a la estructura (41) que tiene cojinetes de brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable en una estructura (3) del vehículo; y montar de manera pivotable un segundo extremo (91) del brazo de conexión (81) a la estructura (3) del vehículo de manera que un eje de rotación de cada uno de los cojinetes del brazo de control (48, 49) montado de manera pivotable y el segundo extremo del brazo de conexión (91) montado de manera pivotable se comparte, definiendo un eje común de rotación que se extiende a través de todos los cojinetes del brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable así como a través del segundo extremo del brazo de conexión (91) montado de manera pivotable de manera que el brazo de conexión (81) puede pivotar con respecto a la estructura (3) en unísono con el extremo de montaje de rueda (42) y asistir en la restricción del movimiento lateral del extremo de montaje de rueda (42) con respecto a la estructura (3) .

2. El método de la reivindicación 1, en el que cuando se ve en planta, el brazo de conexión (81) comprende un par de regiones lineales separadas por una región doblada o arqueada (97) .

3. El método de la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el segundo extremo (91) del brazo de conexión (81) comprende una articulación esférica que permite el pivotamiento del brazo de conexión (81) con respecto a la estructura (3) alrededor de más de un eje.

4. El método de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el conjunto de brazo de control tiene dos de esos cojinetes de brazo de control (48, 49) .

5. El método de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el eje de rotación común forma un ángulo con respecto a un plano de la estructura (3) para permitir el arqueo de la rueda.

6. Un sistema de suspensión (1) de vehículo que comprende:

un conjunto de brazo de control (4) que comprende un extremo de montaje a la estructura (41) que tiene cojinetes de brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable a una estructura (3) de un vehículo y un extremo de montaje de rueda (42) montable en una rueda del vehículo, en el que el extremo de montaje de rueda (42) es pivotable entre las posiciones elevada y bajada con respecto a la estructura (3) y desviado para permanecer en la posición bajada, y en el que el extremo de montaje de rueda (42) comprende además un travesaño (46) que tiene un extremo de montaje de brazo de conexión (70) en frente de un extremo de soporte de rueda (47) para transportar una rueda, en el que el eje de rotación de la rueda y el eje longitudinal del travesaño (46) son sustancialmente paralelos o coaxiales;

un amortiguador (5) que se extiende entre la estructura (3) y el conjunto de brazo de control (4) ; y un brazo de conexión (81) para restringir el movimiento lateral del conjunto de brazo de control (4) , en el que el brazo de conexión (81) se extiende lateralmente del conjunto de brazo de control (4) a la estructura (3) , y en el que el brazo de conexión (81) comprende un primer extremo (90) conectado de manera pivotable al extremo de montaje del brazo de conexión (70) del travesaño (46) por medio de un pasador de pivotamiento (71) , y el brazo de conexión (81) comprende además un segundo extremo (91) montado de manera pivotable en la estructura (3) de manera que un eje de rotación de cada uno de los cojinetes del brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable y el segundo extremo del brazo de control (91) montado de manera pivotable se comparte, definiendo un eje común de rotación que se extiende a través de todos los cojinetes del brazo de control (48, 49) montados de manera pivotable, así como a través del segundo extremo del brazo de conexión (91) montado de manera pivotable, de manera que el brazo de conexión (81) pivota con respecto a la estructura (3) en unísono con el extremo de montaje de rueda (42) , y asiste en la restricción del movimiento lateral del extremo de montaje de rueda (42) con respecto a la estructura (3) .

7. El sistema de suspensión (1) de vehículo de la reivindicación 6, que comprende además:

un montaje de brazo de control (2) conectable a la estructura (3) del vehículo y conectado de manera pivotable a los cojinetes del brazo de control (48, 49) ;

un miembro de desviación (6) extensible entre el conjunto de brazo de control (4) y la estructura (3) , para la desviación del extremo de montaje de rueda (42) a la posición bajada; y 7

un conjunto de conexión (10) que comprende un montaje de conexión (80) conectable a la estructura (3) , y extendiéndose el brazo de conexión (81) lateralmente del conjunto de brazo de control (4) al montaje de conexión (80) , en el que un extremo superior del amortiguador (5) es montable a la estructura (3) y un extremo inferior del 5 amortiguador (5) está conectado de manera pivotable al extremo de montaje de rueda (42) .

8. El sistema de suspensión (1) de vehículo de la reivindicación 7, en el que el brazo de control (81) se extiende lateralmente del conjunto de brazo de control (4) y hacia adelante hasta el montaje de conexión (80) .

9. El sistema de suspensión (1) de vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en el que cuando se

ve en planta, el brazo de conexión (81) comprende un par de regiones alineadas separadas por una región doblada 10 o arqueada (97) .

10. El sistema de suspensión (1) de vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, en el que el segundo extremo (91) del brazo de conexión (81) comprende una articulación esférica que permite el pivotamiento del brazo de conexión (81) con respecto a la estructura (3) alrededor de más de un eje.

11. El sistema de suspensión (1) de vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, en el que el eje de 15 rotación común forma un ángulo con respecto a un plano de la estructura (3) para permitir el arqueo de la rueda.

12. El sistema de suspensión (1) de vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, en el que el conjunto de brazo de control tiene dos de esos cojinetes de brazo de control (48, 49) .

13. Uso de un brazo de conexión (81) en el método tal como se define en cualquiera de las reivindicaciones 1 a

5.

14. Uso de un brazo de conexión (81) en el sistema de suspensión (1) de vehículo tal como se define en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 12.