Una suspensión (10) de asiento de perfil bajo que tiene un bastidor inferior (26) adaptado para ser montado en un vehículo,

un bastidor superior (24) situado sobre el bastidor inferior para sostener un cojín (16) de asiento y un respaldo (18) de asiento en él, un mecanismo articulado de tijera (28) plegable sustancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo el movimiento relativo entre ellos manteniendo sustancialmente el paralelismo, una disposición de apoyo dispuesta entre el bastidor superior y el bastidor inferior y que tiene una fuerza de apoyo que impulsa al bastidor superior en el sentido de separarlo del bastidor inferior, un primer mecanismo de ajuste (20) situado en el bastidor superior para permitir de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior, un segundo mecanismo de ajuste (22) situado entre el bastidor superior y el bastidor inferior para permitir de manera selectiva un ajuste de la disposición de apoyo de acuerdo con un peso corporal de un ocupante del cojín de asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste (38) en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga de la disposición de apoyo, la placa de ajuste está acoplada con una leva (36) en la que la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste con la leva (36) y mueve por leva un elemento elástico (32,34) de la disposición de apoyo en sentido vertical, que se caracteriza porque:

el segundo mecanismo de ajuste se fabrica y se dispone con un mando de ajuste (46) que se extiende hacia delante desde el bastidor superior en la parte delantera del cojín de asiento y se puede mover junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante o hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior

Suspensión de asiento de perfil bajo.

Ámbito de la invención

Esta invención se refiere en general a un conjunto de suspensión de asiento de vehículo y, más concretamente, pertenece a un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás y un ajuste de compensación del peso del ocupante del asiento que conjuntamente proporcionan una suspensión de asiento de vehículo que tiene un perfil relativamente bajo.

Antecedentes de la invención

Como es bien sabido, los vehículos, y en particular los camiones grandes, están provistos con suspensiones de tipo tijera capaces de amortiguar cargas muy pesadas a diferencia de las que se encuentran normalmente en la conducción más suave de un coche de pasajeros. Para aislar al conductor de la fatiga y la incomodidad provocada por las vibraciones del vehículo, es una práctica normal proporcionar sistemas de suspensión de asiento que incorporan diversas disposiciones de resortes que protegen al conductor de las vibraciones a costa de emplear una cantidad considerable de espacio físico bajo el asiento. Esto es aplicable especialmente a los sistemas de suspensión de resortes que pueden ajustarse según el peso del ocupante del asiento. Algunos de estos asientos incluyen disposiciones de deslizamiento que permiten un ajuste longitudinal o hacia delante y hacia atrás del asiento con respecto al piso del vehículo. El documento de EE.UU. 4.228.984 describe un asiento con atenuación de vibraciones de acción horizontal, que utiliza un par de resortes opuestos precargados, de actuación unidireccional, para centrar un conjunto de asiento que es movible con un ultra bajo coeficiente de fricción determinado en relación con un conjunto de base. Cuando un asiento está provisto con ambos de los ajustes mencionados antes, se debe situar su bastidor de asiento a una distancia considerable por encima del suelo del vehículo para darles cabida. Además, la capacidad de plegado parcial del mecanismo articulado de tijera utilizado en las suspensiones contribuye también a la distancia a la que se monta el asiento. A menudo, esta distancia se convierte en prohibitivamente alta para ser utilizada en determinados vehículos que tienen limitaciones de espacio relativamente pequeño entre el piso y el techo. En consecuencia, sigue siendo deseable proporcionar una suspensión de asiento que incorpore tanto un ajuste de compensación de peso del ocupante del asiento como un ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás, que junto con un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo garantizan un perfil relativamente bajo para el asiento.

Una suspensión de asiento como esa se describe en la patente de EE.UU. nº. 5765802 expedida el 16 de junio 1998 y la patente de EE.UU. nº. 5.871.198 expedida el 16 de febrero (ambas correspondientes al preámbulo de la reivindicación 1) de 1999, que están ambas cedidas al cesionario de esta solicitud. En estas patentes, una suspensión de asiento incluye un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás y un mecanismo de ajuste de compensación de peso en combinación con un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo. Si bien los diseños de estas patentes se han comportado satisfactoriamente, se pueden hacer mejoras para aumentar aún más el rendimiento, la facilidad de ajuste y la economía de costes para la suspensión de asiento. Por ejemplo, en las patentes antes mencionadas, el mecanismo de ajuste de compensación de peso se encuentra en el lado izquierdo del asiento de manera que tras un ajuste del asiento hacia delante a veces es difícil acceder al mando de ajuste que puede haberse movido hacia atrás más allá del alcance del ocupante del asiento. Mover el mando de ajuste a la parte delantera del asiento requiere sin embargo que el mecanismo de ajuste de compensación de peso permita que el mando de ajuste se mueva adelante y atrás con el ajuste hacia delante y hacia atrás del asiento.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un mecanismo de suspensión que se construya de manera simplemente y sea relativamente barato sin dejar de cumplir la demanda cada vez mayor de los fabricantes de compacidad y comodidad.

También es un objeto de la presente invención proporcionar una unidad de suspensión adecuada que reduzca las sacudidas y la vibración transmitidas desde el vehículo al conductor a través del asiento del conductor.

Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento que tenga una precarga ajustable para adaptarse al peso del ocupante del asiento.

Es otro objeto de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento que utilice un mecanismo de articulación de tijera que tenga canales de deslizamiento que sirven como guías para el ajuste longitudinal del asiento.

Todavía incluso otro objeto de la presente invención es proporcionar una suspensión de asiento que tenga un mecanismo articulado de tijera plegable sustancialmente por completo.

También es un objeto de la presente invención proporcionar una suspensión de asiento con un ajuste de compensación de peso que sea siempre accesible, independientemente del ajuste longitudinal del asiento.

La invención se define por las características técnicas establecidas en la reivindicación 1; en las reivindicaciones dependientes se describen características adicionales de la invención.

Una construcción preferida proporciona una suspensión de asiento de perfil bajo que incluye un bastidor inferior adaptado para ser montado en un vehículo y un bastidor superior situado por encima del bastidor inferior para sostener un cojín de asiento y un respaldo de asiento en el mismo. Un mecanismo articulado de tijera plegable substancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo que el bastidor inferior y el bastidor superior se muevan relativamente entre sí manteniendo sustancialmente el paralelismo. Una disposición de carga se dispone entre el bastidor superior y el bastidor inferior y tiene una fuerza de precarga que impulsa el bastidor superior separándolo del bastidor inferior. En el bastidor superior hay un primer mecanismo de ajuste y permite de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior. Un segundo mecanismo de ajuste está situado entre el bastidor inferior y el bastidor superior y permite de manera selectiva un ajuste en la disposición de carga de acuerdo con el peso de un ocupante en el asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga en la disposición de carga. La placa de ajuste tiene una leva acoplada con ella y la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste y mueve por leva un elemento elástico de la disposición de carga en una dirección vertical. Un mando de ajuste del segundo mecanismo de ajuste se coloca en una parte delantera del asiento y el mando está habilitado para moverse junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior.

Varias características y ventajas de la invención serán evidentes de la siguiente descripción tomada junto con los dibujos.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos ilustran el mejor modo contemplado actualmente para realizar la invención. En los dibujos:

La fig. 1 es una vista en perspectiva de un asiento de vehículo que emplea la suspensión de asiento de la presente invención y que muestra un mecanismo de ajuste de asiento hacia delante y hacia atrás, y un mecanismo de ajuste de compensación de peso;

La fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la suspensión de asiento en la fig. 1;

La fig. 3 es una vista inferior de la suspensión del asiento de la fig. 1 en forma ensamblada con partes de la placa de base retiradas;

La fig. 4 es una vista en sección tomada en la línea 4-4 de la fig. 3 que muestra el mecanismo de compensación de peso en un valor de ajuste inicial;

La fig. 4A es una vista como la fig. 4 que muestra un ajuste hacia adelante del bastidor de soporte de asiento y la manera en que el mando de ajuste y la varilla del mecanismo de compensación de peso se mueven con él;

La fig. 5 es una vista como la fig. 4 que muestra el mecanismo de ajuste de compensación de peso en un valor de ajuste posterior;

La fig. 6 es una vista en sección tomada en la línea 6-6 de la fig. 3...

1. Una suspensión (10) de asiento de perfil bajo que tiene un bastidor inferior (26) adaptado para ser montado en un vehículo, un bastidor superior (24) situado sobre el bastidor inferior para sostener un cojín (16) de asiento y un respaldo (18) de asiento en él, un mecanismo articulado de tijera (28) plegable sustancialmente por completo está interconectado entre el bastidor inferior y el bastidor superior permitiendo el movimiento relativo entre ellos manteniendo sustancialmente el paralelismo, una disposición de apoyo dispuesta entre el bastidor superior y el bastidor inferior y que tiene una fuerza de apoyo que impulsa al bastidor superior en el sentido de separarlo del bastidor inferior, un primer mecanismo de ajuste (20) situado en el bastidor superior para permitir de manera selectiva el ajuste hacia delante y hacia atrás del bastidor superior en relación con el bastidor inferior, un segundo mecanismo de ajuste (22) situado entre el bastidor superior y el bastidor inferior para permitir de manera selectiva un ajuste de la disposición de apoyo de acuerdo con un peso corporal de un ocupante del cojín de asiento al transformar una fuerza horizontal aplicada a una placa de ajuste (38) en una fuerza vertical que afecta a la fuerza de precarga de la disposición de apoyo, la placa de ajuste está acoplada con una leva (36) en la que la fuerza horizontal mueve de manera deslizante la placa de ajuste con la leva (36) y mueve por leva un elemento elástico (32,34) de la disposición de apoyo en sentido vertical, que se caracteriza porque:

el segundo mecanismo de ajuste se fabrica y se dispone con un mando de ajuste (46) que se extiende hacia delante desde el bastidor superior en la parte delantera del cojín de asiento y se puede mover junto con el bastidor superior, independientemente del ajuste hacia delante o hacia atrás del bastidor superior con relación al bastidor inferior.

2. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 1, en la que el segundo mecanismo de ajuste (22) se coloca entre el bastidor inferior (26) y el mecanismo articulado de tijera (28) e incluye un resorte (32) dispuesto contra el bastidor inferior, la leva (36) dispuesta por encima y contra el resorte, un seguidor (34) de leva acoplado con la leva, la placa de ajuste (38) acoplada no giratoriamente con el seguidor de leva, un conjunto (40) de brazo de ajuste de peso conectado a la placa de ajuste y montado para el giro en el mecanismo articulado de tijera, un acoplamiento (41) que depende del mecanismo articulado de tijera y sobresale a través de la placa de ajuste, la leva, el seguidor de leva y por lo menos una parte del resorte, un sujetador (174) que une el acoplamiento al bastidor inferior y una varilla giratoria de ajuste (44) que se extiende entre el mando de ajuste (46) y el conjunto de brazo de ajuste de peso.

3. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el mecanismo articulado de tijera (28) lleva un cojinete giratorio (131) a través del cual se hace pasar la varilla de ajuste (44).

4. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 3, en la que el conjunto (40) de brazo de ajuste de peso incluye un par de patas bifurcadas (160), entre las que hay montada giratoriamente una tuerca (162) de horquilla, la tuerca de horquilla tiene una rosca interna que se puede acoplar con una rosca externa de un tornillo de ajuste (176) montado en el cojinete giratorio, el tornillo de ajuste tiene un hexágono interno (178) para recibir de manera coincidente una periferia en forma de hexágono de la varilla de ajuste (44) de tal manera que el giro de la varilla de ajuste hará girar el tornillo de ajuste en relación con la tuerca de horquilla y permitirá que la varilla de ajuste se deslice de forma simultánea a través del hexágono interno cuando se realice el ajuste hacia delante y hacia atrás.

5. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 4, en la que la placa de ajuste (38) está conectada a las patas bifurcadas (160) y las patas bifurcadas están fijadas de manera pivotante a una placa (118) de soporte del mecanismo articulado de tijera de tal manera que el giro de la varilla de ajuste (44) permite el giro del tornillo de ajuste (176) provocando el movimiento de la tuerca (162) de horquilla y el giro de las patas bifurcadas con el fin de aplicar una fuerza horizontal de la placa de ajuste por lo que el movimiento de la placa de ajuste mueve la leva (36 ) en relación con el seguidor (34) de leva a fin de cambiar la compresión del resorte (32) y proporcionan una amortiguación deseada de conducción para el ocupante del cojín (16) de asiento.

6. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el bastidor superior (24) incluye un soporte (52) para guiar un indicador (192) de ajuste de peso unido a la varilla de ajuste (44).

7. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 6, en la que el soporte (52) incluye un rebaje (53) que enmarca al indicador (192) en el que el giro de la varilla de ajuste (44) hace que el indicador se mueva respecto al rebaje, la cantidad de área de superficie del indicador que se ve a través del rebaje forma una indicación visual para el ocupante del cojín (16) de asiento de la cantidad de ajuste de compensación de peso del ocupante.

8. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 1, en la que el respaldo (18) de asiento está montado de manera pivotante en el bastidor superior (24).

9. La suspensión (10) de asiento de perfil bajo de la reivindicación 2, en la que el sujetador (174) pasa a través de un eje neutral del resorte (32) y contrarresta la presión de carga del mismo para permitir componentes más livianos en la suspensión y mantener la suspensión recta.