Submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos.

El submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos, es una nave que puede, descender al máximo nivel en las zonas de océano en donde más altura existe. Para esto, se cubre su fuselaje con dos sistemas de resistencia contra la presión del agua. El primero es un conjunto de muelles concéntricos

(2) que puede sostener mucho peso, como es el de la presión que tendrá que soportar el conjunto de tubos quebrados (3) que se ponen por encima de estos muelles (2). Además, en estos tubos quebrados (3), la presión se diluye enseguida cuando el agua entra en ellos, de manera que en el tercer tramo oblicuo, esa presión estará ya muy reducida, con lo cual, los muelles concéntricos (2) no sufrirán gran presión y el fuselaje podrá permanecer intacto.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201300126.

Solicitante: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS > INSTALACIONES OFENSIVAS Y DEFENSIVAS EN LOS BUQUES;... > B63G8/00 (Embarcaciones sumergibles, p. ej. submarinos (cascos de submarinos B63B 3/13; cámaras de buceo unidas mecánicamente a una base, p. ej. mediante un cable B63C 11/34; artefactos automotores de buceo B63C 11/46; torpedos F42B 19/00))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS > BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO... > Estructura de cascos (cascos no metálicos B63B 5/00) > B63B3/13 (Cascos resistentes a la presión hidrostática, cuando se hallan totalmente sumergidos, p. ej. cascos de submarinos)
google+ twitter facebookPin it
Submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos.

Fragmento de la descripción:

SUBMARINO DE PROFUNDIDAD CON TUBOS QUEBRADOS Y MUELLES CONCÉNTRICOS

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir que una nave submarina pueda llegar a las profundidades de los océanos sin los peligros, -para su fuselaje y estructura-, que supone la gran presión del agua existente a ese nivel. Con los dos sistemas de resistencia que lleva esta nave, se la podrá proteger suficientemente bien de dicha presión. Uno de estos sistemas es el que forman unos tubos con forma quebrada (3), en cuyo interior la presión del agua comienza ya a disolverse mucho, nada más atravesar el segundo tramo oblicuo. El segundo sistema de resistencia lo constituyen los muelles concéntricos (2), que son capaces de sostener muchísimo peso, o sea, toda la presión que pueda afectar a los tubos con forma quebrada (3), y, que se va a transmitir a los muelles concéntricos (2) que están en contacto, por su base, con el fuselaje.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El principal antecedente de la presente invención son los submarinos de Monturiol y de Isaac Peral, que son suficientemente conocidos. El principio de acción es el de los dos tubos de agua (4) que lleva a ambos lados todo submarino, que le permiten hundirse cuando se rellenan de agua, y, que le permiten remontar altura, hasta la superficie, cuando se vacían de esa misma agua. Este es el mismo principio que mueve a todo submarino, y, en este sentido, es el mismo que permite que la nave que se presenta hoy pueda, también, sumergirse. Por lo demás, todos sus elementos son distintos. Los estabilizadores (5) se deben poner en la parte inferior de la base que forma el triángulo que forma el fuselaje. Y, sobre este fuselaje, se sitúan dos sistemas de resistencia contra la presión del agua, siendo la primera una zona de muelles concéntricos (2), y, unida con ella, otra zona de tubos quebrados (3).

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos, es una nave preparada para surcar los niveles inferiores de los océanos, los que sobrepasan los siete kilómetros de profundidad, y, en donde la presión del agua es muy grande a causa de la gran masa de agua que hay por arriba de cualquier punto del fondo. Esta presión puede ser de

más de siete millones de kilos por metro cuadrado, y, esto es lo que puede provocar serios problemas en el fuselaje de los submarinos, como es el que se pueda abrir una brecha en alguna de las junturas, de manera que el agua penetre en el interior de la cabina (1).

Para evitar este posible problema, se propone esta nave que tiene dos sistemas de 5 resistencia muy efectivos contra la presión. El primero de ellos está formado por unos muelles concéntricos (2) de distintos diámetros, que se sitúan por encima del fuselaje del submarino. Estos muelles (2) son capaces de sostener, sin deformarse, un gran peso, lo que los hace óptimos para esta misión. Situados en grupo, aún podrán hacer frente a grandes presiones, como la del agua de los océanos. El segundo sistema de resistencia, se sitúa por encima del anterior, y, está formado por tubos quebrados (3), cuya cualidad especial es la de reducir mucho la presión del fluido que entra en su primer tramo oblicuo. De esta manera, cuando el agua llega al segundo tramo oblicuo, ha perdido ya gran parte de su presión, y, en el tercero, dicha presión está ya seriamente debilitada. El otro problema 5 que se presenta en los submarinos de gran profundidad, es el de! sistema de avance de la nave que, si se forma con unas Hélices como las que son habituales en un submarino, o, en un barco, -o sea, en la popa-, dejarán una zona de gran fragilidad, como es la del agujero por donde atraviesa el eje de estas hélices, en donde la presión del agua podría afectar en esa zona, y, hacer que el agua entrase por ese agujero. Para evitar este problema hay que

cambiar la posición de este agujero, el que se pondrá ahora en la zona central del interior de un túbo longitudinal (6), -figura n° 2-, que se pone en paralelo a los Tubos de inmersión (4). Atravesando este agujero, se pondrá, -en perpendicular al tubo (6)-, el eje de un motor eléctrico (7). En su extremo, y, ya en el interior del tubo (6), se pondrán las hélices (8) que removerán el agua del interior de este tubo (6), el que estará abierto por los dos lados, haciendo que la nave avance todo lo que quiera, y, sin los problemas derivados de la presión del agua de las profundidades. Esto será así porque la presión del agua, al tener que cambiar su dirección vertical y tener que entrar en horizontal en el interior del tubo (6), perderá gran parte de su presión y dejará de afectar a las hélices (8), a su eje y al agujero al que éstas atraviesan, en tanto que, en este agujero, la presión del agua tendrá que volver a doblarse en un ángulo de noventa grados, con lo que perderá ya la poca presión que le quedaba. Fecha de la invención: (27.01.13).

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Figura n° 1: Vista frontal de una sección del submarino de profundidad, en el 'que se destaca la forma triangular de su cabina (1), con los estabilizadores (5) en la base, para que la gran presión de las profundidades no pueda afectarles y romperlos. Se destacan, 5 también, las dos zonas de tubos quebrados (3), y, de muelles concéntricos (2), que se describen en la figura siguiente. A ambos lados, se ve el corte transversal de los tubos de agua (4), los que se rellenan para que se sumerja el submarino, y, se vacían para que se eleve. En los tubos quebrados (3) la presión del agua se disuelve enseguida, lo que ya se nota mucho en el segundo tramo oblicuo, comenzando a contar por el tramo oblicuo más

0

externo que corresponde a la entrada de agua.

Figura n° 2: Vista en planta del tubo (6) que tiene un motor eléctrico (7) en su interior, cuyo eje penetra, -en sentido perpendicular-, en el tubo (6), teniendo en el extremo unas hélices (8) que se sitúan, también en perpendicular, respecto de la dirección que sigue el g agua en el interior de este tubo (6).

Figura n° 3: Vista frontal del detalle de una sección del recubrimiento del fuselaje del submarino, que está formado por una zona de muelles concéntricos (2), y, sobre ella, otra zona de tubos quebrados (3).

Figuras n°1-3:

1) Cabina del piloto

2) Muelles concéntricos

3) Tubos quebrados

4) Tubos de agua

5) Estabilizadores

6) Tubo

7) Motor eléctrico

8) Hélices

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO El Submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos, está caracterizado por ser una nave preparada para resistir la gran presión del agua en las zonas más hundidas de los océanos. Es una nave con forma triangular, que tiene los

estabilizadores (5) en la base para que la fuerte presión de las aguas no pueda afectarles y romperlos. Sobre su fuselaje, el submarino tiene dos zonas claramente destacadas.

Una de ellas, la más interna (2), está formada por muelles concéntricos (2), que son muelles de distintos diámetros, introducidos los unos en el interior de los otros. Con esto se 5 puede conseguir una gran resistencia para combatir la gran presión del agua de las profundidades, en tanto que ésta presión afecta a la pieza que se halla por encima de estos muelles (2). La pieza que se halla en la zona más externa (3), la que está por arriba de la zona de muelles concéntricos (2), está formada por muchos tubos con forma quebrada (3), unidos los unos a los otros. De esta manera, al juntar las cualidades de estos dos sistemas

0

de resistencia contra la presión del agua, se consigue un submarino muy seguro, en el que no habrá peligro de que se quiebre su estructura a causa de dicha...

 


Reivindicaciones:

1) Submarino de profundidad con tubos quebrados y muelles concéntricos, caracterizado por ser una nave preparada para resistir la gran presión del agua en las zonas más profundas de los océanos. Es una nave con forma triangular, que tiene los estabilizadores (5) en la 5 base. Sobre su fuselaje, el submarino tiene dos zonas claramente destacadas. Una de ellas, la más interna (2), está formada por muelles concéntricos (2) que son muelles de distintos diámetros, introducidos los unos en el interior de los otros. La zona más externa (3) que se halla sobre la zona de muelles concéntricos (2), está formada por muchos tubos con forma quebrada (3), que están unidos los unos a los otros. A ambos lados, el submarino tiene los ^ dos típicos tubos de agua (4) destinados a la inmersión. En la parte inferior, en la base del triángulo que forma el fuselaje, se pondrá metacrilato, o, un material resistente similar-. Los focos de iluminación se hallarán en el interior mismo de la cabina (1) del submarino. El sistema de avance del submarino lo constituye un motor eléctrico (7), -o, varios de ellos-, g que tiene unas hélices (8) en el interior de un tubo longitudinal (6) que recorre el submarino desde la proa hasta la popa, siendo este tubo (6) paralelo a los tubos de inmersión (4), que está abierto por los dos extremos. El eje del motor (7), entra en el tubo (6), de manera perpendicular, y, por la zona central del tubo (6).