SOPORTE TRANSVERSAL PARA UN VEHÍCULO A MOTOR.

Soporte transversal para un vehículo a motor, en el cual una sección (1) del soporte transversal se encuentra formada por dos semicascos (5,

6) que se encuentran unidos el uno al otro, donde una sección (2) del soporte transversal presenta un perfil de rodadura, caracterizado porque el perfil de rodadura es moldeado y soldado para formar un perfil ahuecado

La presente invención hace referencia a un soporte transversal para un vehículo a motor.

Por la solicitud DE 102 21 654 A1 se conoce un soporte transversal de este tipo. Éste sirve para unir, unas con otras, las columnas A u otros componentes en los laterales de un vehículo a 5 motor. De forma adicional, el soporte transversal puede encontrarse unido a un túnel y/o a la pared frontal.

Por la solicitud EP 0 990 578 A2 se conoce un soporte transversal para un vehículo a motor, el cual presenta al menos dos perfiles transversales de secciones transversales diferentes, dispuestos en prolongación axial, encontrándose dichos perfiles dispuestos de manera que se superponen sobre 10 una longitud parcial. Los perfiles transversales, en el área de superposición, se encuentran unidos unos con otros a través de una pieza de unión estabilizadora.

Por la solicitud EP-A-1 742 809 se conoce un soporte transversal con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Es objeto de la presente invención el proponer un soporte transversal mejorado para un 15 vehículo a motor.

Este objeto se alcanzará, conforme a la invención, a través de las características de la reivindicación 1. Una sección del soporte transversal se encuentra formada por dos semicascos que se encuentran unidos el uno al otro. Preferentemente, esta sección se encuentra en el lado del conductor del vehículo a motor. Los semicascos, de forma preferente, son de metal. Estos, 20 preferentemente, se encuentran soldados, en particular, soldados por soldadura de arco en atmósfera activa (o soldadura MAG) o por haz láser, pero pueden encontrarse unidos también de otro modo, por ejemplo pueden estar encolados el uno al otro o estar unidos por remaches. El soporte transversal puede servir para el asiento de las columnas de dirección, de elementos de fijación y/o de piezas adosadas. 25

La presente invención se caracteriza porque una sección del soporte transversal presenta un perfil de rodadura (perfil de cilindro). Preferentemente, esta sección se encuentra en el lado del lado del acompañante del vehículo a motor. Un perfil constante de rodadura se considera ventajoso. El perfil de rodadura, en forma preferente, se encuentra conformado como un perfil hueco. Los perfiles de rodadura pueden ser fabricados de forma económica 30

Conforme a la invención, el perfil de rodadura es moldeado y soldado para formar un perfil hueco. Asimismo, es ventajoso que el perfil de rodadura, en el proceso de moldeado de la rodadura, sea soldado por haz láser.

De forma preferente, el perfil de rodadura presenta una escotadura que, preferentemente, se encuentra laminada. Se considera preferente que la escotadura se proporcione en el lado posterior del 35 perfil de rodadura. Dicha escotadura puede servir para la fijación directa de piezas adosadas o para el asiento de un sistema de clip para piezas adosadas. A través de la escotadura puede ser fijado en el perfil de rodadura, particularmente, un arnés de cables. Los perfiles de rodadura brindan la posibilidad de la realización de escotaduras en la sección transversal. Esto puede efectuarse prácticamente sin costes adicionales. 40

De forma preferente, los semicascos forman un perfil hueco rectangular. De este modo aumenta la estabilidad del soporte transversal y, en particular, la rigidez torsional del mismo.

En el soporte transversal, preferentemente, se encuentra introducida una pieza de inserción. Preferentemente, la pieza de inserción es de metal. A través de la pieza de inserción, en particular, puede realizarse una perforación en la sección transversal, en especial para componentes en la 45 cabina, por ejemplo para la colocación de cables y/o para la instalación de un canal de ventilación.

Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque la pieza de inserción se encuentra unida de forma fija a los semicascos. En particular, la pieza de inserción se encuentra soldada a los semicascos. Sin embargo, puede encontrarse unida a los semicascos también de otro modo, en particular puede estar encolada o unida por remaches. 50

Se considera ventajoso que la pieza de inserción presente bridas. Las bridas, de forma preferente, se encuentran a ambos lados de la pieza de inserción.

De forma preferente, las bridas se encuentran unidas a los semicascos. La unión se lleva a cabo, preferentemente, a través de una soldadura. También son posibles otras clases de unión, como por ejemplo el encolado o la unión por remaches.

Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque la pieza de inserción se encuentra en contacto con los semicascos sobre un lado, desde el exterior y sobre el otro lado, desde el interior. De 5 esta manera, la pieza de inserción puede ser montada y unida en forma sencilla a los semicascos, así como al perfil hueco rectangular formado por los semicascos. A su vez, esto es particularmente ventajoso cuando la pieza de inserción presenta bridas.

El perfil de rodadura puede encontrarse curvado. Preferentemente, es curvado posteriormente. 10

Un perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque el perfil de rodadura se encuentra unido en forma no desmontable a los semicascos. De forma preferente, el perfil de rodadura se encuentra soldado a los semicascos. Sin embargo, puede encontrarse unido a los semicascos también de otro modo, por ejemplo, puede ser encolado o unido por remaches.

Preferentemente, los semicascos rodean completa o parcialmente al perfil de rodadura. 15

Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel deformado por la presión interna. Los componentes formados por la presión interna garantizan un flujo de potencia óptimo. Éste puede ser utilizado para el apoyo en el área de la base del vehículo. Por la solicitud DE 199 15 381 A1 se conoce un método para la fabricación de un componente formado por la presión interna, al cual se hace referencia. 20

La sección transversal del soporte de túnel, preferentemente, se hace más grande hacia una sección del soporte transversal que se extiende de forma horizontal.

Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel compuesto por un tubo curvo, preferentemente por un tubo curvo cuadrangular.

A causa de los cada vez más elevados requerimientos de confort, el espacio de instalación 25 en la cabina de un vehículo se torna cada vez más estrecho. Al mismo tiempo, los requisitos en cuanto a la estabilidad de los componentes de soporte son cada vez más elevados, en particular los requerimientos relativos al comportamiento de oscilación y al comportamiento en el choque. La presente invención proporciona una solución técnica para estos requerimientos opuestos.

A continuación, mediante los dibujos adjuntos, se explica en detalle un ejemplo de ejecución 30 de la presente invención. Los dibujos muestran:

Figura 1: un soporte transversal para un vehículo a motor en una vista en perspectiva;

Figura 2: una sección transversal a través de la sección del soporte transversal conforme a la figura 1, situada en el lado del conductor;

Figura 3: una sección ampliada de la figura 2; 35

Figura 4: una sección transversal a través de la sección del soporte transversal conforme a la figura 1, situada en el lado del acompañante, y

Figura 5: el soporte de túnel del soporte transversal situado en el lado del conductor conforme a la figura 1, en una vista ampliada.

El soporte transversal para un vehículo a motor, representado en una vista en perspectiva en 40 la figura 1, comprende una primera sección 1 que se encuentra situada en el lado del conductor, una segunda sección 2 que se encuentra situada en el lado del acompañante y que se encuentra unida a la primera sección, un primer soporte de túnel 3 en el lado del conductor y un segundo soporte de túnel 4 en el lado del acompañante.

La primera sección 1 del soporte transversal, en su extremo exterior izquierdo, se encuentra 45 unida a la columna A (no representada en el dibujo) en el lado del conductor del vehículo a motor. En su extremo interior derecho, la primera sección 1 del soporte transversal se encuentra unida al extremo interior izquierdo de la segunda sección 2 y al extremo superior del primer soporte de túnel 3.

La primera sección...

1. Soporte transversal para un vehículo a motor, en el cual una sección (1) del soporte transversal se encuentra formada por dos semicascos (5, 6) que se encuentran unidos el uno al otro, donde una sección (2) del soporte transversal presenta un perfil de rodadura, caracterizado porque el perfil de rodadura es moldeado y soldado para formar un perfil ahuecado. 5

2. Soporte transversal conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil de rodadura presenta una escotadura (30), preferentemente laminada.

3. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los semicascos (5, 6) forman un perfil hueco rectangular.

4. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado 10 porque en el soporte transversal se encuentra introducida una pieza de inserción (17).

5. Soporte transversal conforme a la reivindicación 4, caracterizado porque la pieza de inserción (17) se encuentra unida en forma fija a los semicascos (5, 6).

6. Soporte transversal conforme a la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la pieza de inserción (17) presenta bridas (20, 22). 15

7. Pieza de inserción conforme a la reivindicación 6, caracterizada porque las bridas (20, 22) se encuentran unidas a los semicascos (5, 6).

8. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la pieza de inserción (17), se encuentra en contacto con los semicascos (5, 6), sobre un lado, desde el exterior y sobre el otro lado, desde el interior. 20

9. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el perfil de rodadura se encuentra curvado.

10. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el perfil de rodadura (2) se encuentra unido en forma no desmontable a los semicascos (5, 6).

11. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado 25 porque los semicascos (5, 6) rodean completa o parcialmente al perfil de rodadura.

12. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel (3) conformado por la presión interna.

13. Soporte transversal conforme a la reivindicación 12, caracterizado porque la sección transversal del soporte de túnel (3) se hace más grande hacia una sección (1) del soporte transversal 30 que se extiende en forma horizontal.

14. Soporte transversal conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte transversal presenta un soporte de túnel (4) compuesto por un tubo curvado, preferentemente por un tubo cuadrado curvado.

“Siguen 4 páginas de dibujos” 35