SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE.

La invención se refiere a un soporte que se inmoviliza por cualquier medio conocido a la estructura de un vehículo de dos o más ruedas,

como una bicicleta, motocicleta, quad o similar, se pretende solventar el robo de dicho vehículos o bien de alguna de sus partes, y su finalidad es la de albergar uno o más elementos de cierre tal como un candado o similar de manera que cuando el vehículo se estaciona, se aplicar dichos medios de cierre a las distintas partes del vehículo, para evitar su sustracción, mientras que cuando se utiliza el citado vehículo dichos medios de cierre quedan inmovilizados en el soporte, sin molestar al usuario.

Soporte para elementos de cierre.

Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a un soporte que se inmoviliza por cualquier medio conocido a la estructura de un vehículo de dos o más ruedas, como una bicicleta, motocicleta, quad o similar, y cuya finalidad es la se albergar uno o más elementos de cierre tal como un candado o similar de manera que cuando el vehículo se estaciona, se apliquen dichos medios de cierre a las distintas partes del vehículo, para evitar su sustracción, mientras que cuando se utiliza el citado vehículo dichos medios de cierre quedan inmovilizados en el soporte, sin molestar al usuario.

Estado de la Técnica.

Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica distintos tipos de cierre, tales como cadenas, candados, cables, cuyo fin último es evitar que determinadas partes de un vehículo, de dos o más ruedas, puedan ser robadas cuando el mismo no se utiliza, y se aparca en la vía pública, parking o similar.

Habitualmente si bien el uso de estos medios de cierre es bastante eficaz, su almacenamiento cuando no se utilizan no ha sido resuelto de manera que el usuario se sirve de partes del vehículo para colgar dichos elementos de cierre sin más, con los consiguientes ruidos, vibraciones, y golpeteos de los repetidos elementos en la carrocería de los mismos, provocando pequeñas deformaciones, perdida de la pintura y daños en general en su estructura.

No se conocen pues en el estado de la técnica soportes como el de la invención, que de una forma sistemática puedan almacenar y guardar los elementos de cierre cuando no se utilizan.

Es una imagen corriente la visión de vehículos de dos o más ruedas, que al ser aparcados principalmente en la vía pública son sistemáticamente desvalijados, perdiendo desde el asiento, una o más ruedas e incluso en algunos casos el manillar, lo cual en la actualidad se previene con la utilización de uno o más medios de cierre que pueden ser de idéntica o distinta naturaleza, pero sin que exista un medio para guardar dichos medios de cierre cuando no se utilizan.

Finalidad de la Invención.

Es una finalidad de la invención, el contar con un soporte ligero y de fácil manufactura que pueda incorporarse a un vehículo, de dos o más ruedas sin ningún tipo de accesorio, y sin necesitar de un utillaje especial para su montaje, que a la vez que pueda incorporar el número de medios de cierre precisos sin necesidad de precisar varios tipos de soportes.

Es otra finalidad, evitar a su vez que dicho soporte pueda separarse del vehículo, cuando el mismo se encuentra aparcado, mediante un tornillo de seguridad que fija el citado soporte en el chasis o carrocería del vehículo, y que evita que el mismo pueda ser robado.

Descripción de la invención.

Se trata de un soporte de cualquier tipo de material, desde un alambre a un cuerpo de plástico, obtenido por inyección por moldeo de materias plásticas, que se instala en el chasis o carrocería del vehículo de dos o más ruedas, mediante cualquier medio conocido, incluso pudiéndose adaptar sin cambiar sus características intrínsecas principales a una bandeja, cuadro, chasis o similar del mismo, tanto por su parte superior como inferior.

Dicho soporte presenta un perímetro sensiblemente alabeado formado por sendos cuerpos iguales de superficies cóncavas convexas, o bien superficies cóncavas planas, dispuestas en la parte inferior de una bandeja porta-paquetes, enfrentadas, de forma que las partes verticales de la estructura en forma de “U” de un candado convencional se albergan en las citadas superficies cóncavas, sirviendo las convexas, o bien las planas, como medio de separación, o de distancia de separación entre las superficies cóncavas, de manera que las estructuras en forma de “U” de candados convencionales quedan inmovilizadas cuando el vehículo está en movimiento, y dispuestas o bien horizontalmente o verticalmente en dicha bandeja, y con los cajetines de cierre de dichas “U”, fijados en una de las realizaciones posibles del soporte, a una pletina dotada de salientes sobre los que se cierran dichos cajetines, cuando los medios de cierre no se utilizan.

El soporte en una de las realizaciones posibles, está formado por dos o más cuerpos de superficies cóncavas- convexas, situado a derecha y a izquierda del eje longitudinal de la bandeja, y como anexo a uno de los cuerpos, la citada pletina que impide el que las citadas “U” de los medios de cierre, puedan salirse del soporte y sostener los cajetines de cierre cuando no se utilizan los medios de cierre.

Un medio de cierre puede ser un candado, de los que comprenden una estructura en forma de “U” cuyos extremos se inmovilizan en un cajetín de cierre por el giro de una llave.

Adicionalmente y si se desea, el soporte incorpora cuerpos tubulares abiertos o bien cerrados de manera que protejan las “U” del agua y de las condiciones atmosféricas adversas, montando en los citados cuerpos tubulares sendos medios elásticos en sus extremos en combinación con un saliente previsto en dicho cuerpo tubular, de manera que evitan el movimiento longitudinal de las “U” cuando no se utilizan y son sometidas al propio traqueteo del vehículo al rodar por un firme irregular.

El soporte en otra de sus realizaciones está formado por un cuerpo prismático, cuyas bases laterales menores presentan sendas acanaladuras que permiten la colocación e inmovilización de las “U” correspondientes, y en una de las bases frontales presentan unos pivotes, para la inmovilización de los respectivos cajetines. En una de las bases mayores del soporte superior se han previsto sendas abrazaderas para la inmovilización del soporte a la bandeja porta-objetos y a cualquiera de las varillas larguero o travesaño que la forman, tanto por su parte superior como por la parte inferior.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompaña, en los que se representa a titulo ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención.

Descripción de las figuras.

La figura nº 1 es una vista lateral en alzado de un convencional porta-paquetes (10) , para vehículos de dos o más ruedas, al que se han inmovilizado uno o más soportes (23) formados por uno o más cuerpos en forma de superficies cóncavas (23a) y convexas (23b) , pudiendo ser (23b) una superficie plana en vez de convexa, unidas dichas superficies (23a) , en una de la realizaciones posibles, por cuerpos tubulares (24) .

La figura nº 2 es una vista superior en planta de un porta-paquetes (10) , en el que el soporte (23) se ha colocado en posición horizontal en vez de vertical, en el porta-paquetes (10) .

La figura nº 3 es una perspectiva de la “U” (17) en la que su parte horizontal (17a) es sensiblemente acodada.

La figura nº 4 es una perspectiva de un soporte (23) dotado de cuerpos tubulares (24) para la protección de las “U” (17) , que se alojan por su parte vertical (17b) en su interior.

La figura nº 5 es una vista frontal en alzado de la pletina (18) dotadas de uno o más pivotes salientes (19) .

La figura nº 6 es una vista lateral en alzado de una pletina (18) , provista de uno o más pivotes salientes (19) .

La figura nº 7, es una perspectiva de una “U” (17) de un medio de cierre, por ejemplo de un candado, comprendiendo el mismo la citada “U” (17) y un cajetín de cierre (20) , representado (20) en la figura nº 1.

La figura nº 8 es una vista frontal en alzado de un soporte (23) , en una de las realizaciones posibles, cuyo cuerpo son unas superficies cóncavas (23a) , relacionadas entre sí mediante superficies planas (23b) , que pueden ser alternativamente superficies convexas, y cuya función es dejar unos espacios en altura entre las citadas “U” (17) cuando se encuentran en situación de reposo en el soporte (23) objeto de la invención.

La figura nº 9 es una vista frontal en alzado de un tornillo de seguridad (38) para la inmovilización del soporte (23) , y la bandeja porta-objetos (10) a cualquier punto del vehículo de dos o más ruedas.

La figura nº 10 es una perspectiva del tornillo de seguridad (38) , representado en la figura nº 9

La figura nº 11 es una vista superior en planta de un soporte (33) , provisto en sus bases laterales menores (39) , de ranuras (34) para la colocación de “U” (17) .

La figura nº 12 es una vista en alzado frontal...

1ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” para vehículos de dos o más ruedas, incorporándose a cualquier punto de dichos vehículos, tal como el chasis, cuadro, carrocería y similar, albergando uno o más medios de cierre tal como un candado de los que comprende un “U” cuyos extremos se inmovilizan en un cajetín de cierre provisto de llave caracterizado en que el soporte comprende uno o más cuerpos (23) , que sujetan a unas “U” de cierre (17) , bien al apoyarse las “U” de cierre (17) en los cuerpos (23) , bien al quedar (17) albergadas en unos conductos tubulares (24) , solidarizados a dichos cuerpos (23) por sus partes extremas, solidarizándose el soporte (23) a una bandeja porta-objetos (10) por cualquier medio conocido, protegiéndose las “U” (17) , mediante una pletina (18) , provista (18) de pivotes salientes (19) , en la que inmovilizan respectivos cajetines (20) , provistos de llaves (21) , inmovilizándose el soporte (23) y la bandeja porta-objetos (10) en el chasis o cuadro del vehículo mediante un tornillo de seguridad (38) , donde el cuerpo del soporte (23) comprende unas superficies cóncavas (23a) unidas por unas superficies planas (23b) .

2ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la anterior reivindicación caracterizado en que alternativamente la superficies (23b) del soporte (23) serán superficies convexas.

3ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 1ª reivindicación caracterizado en que las superficies cóncavas-convexas, o bien cóncavas planas (23) , se fijan a la bandeja porta-objetos (10) mediante sus superficies cóncavas o bien abrazaderas.

4ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 1ª reivindicación caracterizado en que alternativamente el cuerpo del soporte (33) presenta una configuración prismática, cuyas bases laterales menores (39) , presentan unas ranuras longitudinales (34) , y en las inmediaciones de uno de los extremos de dichas ranuras (34) unos resaltes (35) de inmovilización de las “U” (17) , y en la base frontal (36) uno o más pivotes (19) .

5ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 1ª reivindicación caracterizado en que las “U” (17) están formadas por una base horizontal (17a) de la que emergen por sus partes extremas una partes verticales (17b) .

6ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según las 1ª y 5ª reivindicaciones caracterizado en que las bases (17 a) de las estructuras en forma de “U” (17) de los medios de cierre no son rectas.

7ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 1ª reivindicación caracterizado en que los soportes (23) se sitúan a derecha y a izquierda de la bandeja porta-objetos (10) , pudiéndose unir uno o más soportes (23) mediante conductos tubulares (24) en los cuales se introducen “U” (17) , disponiéndose en las partes extremas de los conductos tubulares (24) unos medios elásticos.

8ª - “SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 7ª reivindicación caracterizado en que los medios elásticos serán unos muelles.

9ª -“SOPORTE PARA ELEMENTOS DE CIERRE” según la 1ª reivindicación caracterizado en que el tornillo de seguridad (38) comprende sobre una pequeña pletina metálica (25) una tapa (26) , que puede girar dicha tapa (26) respecto de la pletina (25) merced al bulón o remache (27) que las une, que oculta dicha tapa (26) el orificio (28) , por el que pasa un tornillo (30) , que fija el tornillo de seguridad (38) a la bandeja (10) , y a cualquier punto del vehículo, al pasar el vástago (31) por la zona acodada y empotrarse por deformación en la tapa (26) , alojándose un extremo de dicho vástago (31) , en el orificio no pasante (32) .