SISTEMA DE TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

La presente invención se basa en la modificación del sistema de escape,

primero haciendo pasar los gases a través de un filtro contenedor de agua, que pretende eliminar la temperatura de los gases de salida, segundo se hacen pasar por conductos solidarios al colector de salida con el fin de eliminar los vapores que pudiesen quedar, y en una tercera etapa se hacen pasar los gases por un filtro de fibras metálicas bañado en aceite que pretende eliminar los residuos sólidos y bajar el contenido de elementos contaminantes.

SISTEMA DE TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE DE MOTOR

DE COMBUSTIÓN INTERNA.

OBJETO DE LA INVENCIÓN.

La presente invención se refiere a una modificación del sistema de escape

5 tradicional de motores de combustión interna mejorando la calidad del los gases

expulsados a la atmósfera

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.

El motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible, que arde dentro de una

1O cámara de combustión. Cuando la combustión se produce en un recinto cerrado, se

denomina motor de combustión interna. La producción de esa energía mecánica, con la

combustión de un combustible, lleva consigo la producción y expulsión al exterior de

los denominados gases procedentes de la combustión.

Los estándares de polución suelen centrase en la medición de los contaminantes

15 que llevan estos gases.

El incremento de todo tipo de combustión conlleva el incremento de agentes

contaminantes en el ambiente, debido al aumento de las concentraciones de los

elementos antes indicados, en referencia a los que existen en la naturaleza en su

proporción natural.

20 La invención se plantea como objetivo crear un añadido a los tubos de escape

tradicionales para disminuir la temperatura de salida de gases y, luego, reducirles el

contenido de partículas y demás contaminantes.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.

La presente invención consigue dicho objetivo mediante un sistema compuesto

25 que hace pasar los gases, en primer lugar, por un filtro contenedor de agua, que incluye

radiador parar su enfriamiento; en segundo lugar, los gases pasan por uno o varios

conductos individuales, añadidos al propio colector y unidos solidariamente con los

conductos de salida de éste, con el objeto de eliminar la posible agua residual en fase

líquida o de niebla presente en los gases y, en tercer lugar, se pasan los gases resultantes

30 por un filtro de fibras, preferentemente metálicas, bañado en aceite. Después de estos

tres pasos, los gases salen al exterior a través del sistema tradicional de expulsión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS.

A continuación se explica el objeto de la invención a titulo de ejemplo, mediante

unas formas de realización representadas en los dibujos que se muestran:

Figura 1. Muestra una sección resultante de efectuar un corte longitudinal al

5 sistema enfriador de los gases de salida.

Figura 2. Muestra una perspectiva del sistema enfriador.

Figura 3. Muestra un despiece del sistema enfriador, concretamente, la cápsula

(4) .

Figura 4. Muestra la capucha (7) concentradora de gases, por donde pasarán

1 O éstos una vez abandonen el filtro de agua.

Figura 5. Muestra el filtro de láminas o fibras, preferentemente de acero, con

baño de aceite.

Figura 6.Muestra la modificación a realizar en el colector de escape

convencional del fabricante y exclusivo para cada modelo, con el objeto de que se

15 produzca el intercambio de calor entre los gases que expulsa el motor y los gases

enfriados y filtrados en el filtro contenedor de agua, representado en la figura l.

DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA.

Los gases procedentes de la combustión salen por el colector de escape

modificado (Figura 6) en dirección al enfriador (Figura 1) que dispone de al menos dos

20 conductos añadidos -objeto de la modificación de los colectores -, solidariamente

fijados a los de salida, para permitir su calentamiento y poder eliminar por vaporización

el agua residual presente en fase líquida, cuando los gases regresen camino del filtro de

aceite (Figura 5) .

El enfriador de agua (Figura 1) basa su funcionamiento en un doble tubo

25 intercambiador de calor ( 1 ) , preferentemente de cobre, y de diámetro adecuado al

volumen de gases de cada motor, que entra al sistema de tratamiento de gases por su

parte superior y que mediante un doble serpentín (2) , produce el pre-enfriamiento de los

gases, terminando en el interior de la cápsula ( 4 ) , donde los gases son liberados por unas

salidas (3) , produciéndose un borboteo y dispersión de los gases en pequeñas burbujas,

30 obligándolos a pasar por una placa multiperforada (5) , provocándose una bajada de la

temperatura de los gases debido al paso del agua, la cual se introduce y se retira

mediante sendas conexiones (17) , para finalmente salir los gases por la parte superior

(6) , concentrados por una capucha (7) , cammo en sentido al colector modificado

(Figura 6) .

La figura 1, dispone de un sistema de control de nivel de agua, que no se

especifica en el mismo, cuyo objetivo es únicamente mantener un mismo nivel de agua,

5 asi como un dispositivo de control de temperatura, para que el agua enfriadora se

mantenga a una temperatura optima que le permita cumplir su función, al entrar y salir

por los conductos (17) destinados a la circulación de agua que provienen del

correspondiente radiador.

El conjunto de la figura 1, dispone de una tapa ciega con cierre hermético, que

1 O permite el control y mantenimiento de los residuos.

Entre el filtro representado en la Figura 3 y la capucha (7) , existe un espacio,

debido a la diferencia de diámetros entre ambos, que permite la circulación de agua, tal

como muestra la Figura l.

Para evitar el retroceso de los gases en la salida 3, se colocan unas láminas (8) , a

15 modo de separadores.

Los gases de salida por el tubo (6) se dirigen nuevamente al colector modificado

(Figura 6) , los cuales entran por los conductos (9) , según muestra la Figura 6, donde se

pretende eliminar, mediante el aumento de temperatura que se obtiene del intercambio

de calor, el agua líquida residual que pueda quedar. Los conductos (9) procedentes del

20 conducto 6, ya bifurcado, se encuentran unidos solidariamente (1 O) a las salidas (11) del

colector.

Una vez que pasa por los conductos solidaros al colector, los gases van hacia el

filtro de aceite representado en la figura 5.

El filtro de láminas o fibras, preferentemente de acero, consiste en un recipiente

25 que contiene fibras o láminas (12) , bañadas en aceite. Los gases, una vez que entran por

la boca (13) , se liberan en una cámara para, posteriormente, por la propia presión a

través de los orificios (14) de la base del filtro, entrar en la zona donde están las fibras o

malla, que reducen las partículas contaminantes. Una vez los gases ya han pasado por la

malla (12) , salen por los orificios (15) , continúan por el conducto (16) de salida que

30 enlaza con los conductos tradicionales, parar su expulsión al exterior, libre de

temperatura y partículas nocivas.

Las conexiones entre los diferentes elementos, consistentes en los tubos de conducción de los gases se fabricarán de acuerdo a cada modelo de motor.

1a._ Sistema de tratamiento de gases de escape de motor de combustión interna caracterizado por ubicarse o insertarse previamente al sistema tradicional de expulsión y estar compuesto de tres etapas, por las que se hacen fluir los gases de expulsión, donde la primera etapa consiste en un filtro contenedor de agua con radiador incluido; la segunda consiste en la adición de uno o varios conductos (9) unidos solidariamente a las salidas (11) del colector de gases de escape, y la tercera consiste en un filtro de malla, preferentemente metálica, bañado en aceite.

2a . Sistema de tratamiento de gases de escape de motor de combustión interna, según reivindicación 1a, caracterizado porque el filtro contenedor de agua, que constituye la primera etapa del sistema, consiste en un depósito de sección circular, que Incorpora:

-dos orificios (17) externos en el filtro, para entrada y salida de agua de enfriamiento, situados en la superficie perimetral cilíndrica, y de una boca en la tapa superior del depósito, por la que se introducen "los tubos de entrada de los gases (1) Y que conectan con un serpentín interno (2) , y tubo de salida de los gases (6) en dicho filtro.

-una cápsula cilíndrica (4) interna de sección constante sin cerramiento inferior, con capucha tronco cónica (7) reductora de la sección de salida de los gases de esta capsula, que se acopla por la parte superior a la capsula anterior (4) y cuyo objetivo es conectar con el tubo de salida (6) , del filtro de agua que conduce los gases hacia el colector modificado (9) .

-uno o varios serpentines (2) , ubicados entre el filtro y la cap sula interior (4) por los que fluyen los gases de expulsión procedentes del motor, dispuestos de tal forma que se permita el intercambio de calor entre los gases y el agua de enfriamiento, conectados a los tubos de entrada (1) , serpentean y entran en la capsula (4) por la parte inferior y que descargan los gases (3) a mitad de la cápsula (4) .

-placa circular multiperforada (5) ubicada en la capsula (4) , por encima de la salida de gases (3) , con el objetivo de borbotear los gases en el agua para conseguir su enfriamiento.

-dos placas circulares recortadas (8) de manera que permitan el paso de agua en regimen laminar, giradas 90° una de la otra, colocadas por debajo de la salida de gases

(3) que permiten la fijación de los tubos del serpentín (2) en el interior de la capsula (4) . 3a . Sistema de tratamiento de gases de escape de motor de combustión interna,

según reivindicaciones ¡a y 2a, caracterizado porque el colector de escape, que muestra la Figura 6, comprende uno o varios tubos de retomo (9) de los gases procedentes del enfriador de agua, unidos solidariamente a los de salida (11) del motor.