Sistema de protección para peatones en vehículos automóviles, cuyos vehículos disponen de un parachoques delantero (2) y un capó (1) que cubre el compartimento del motor (15).

El parachoques y capó se montan con facultad de desplazamiento a lo largo de los ejes X y Z, entre posiciones de máxima y mínima separación respecto de los elementos rígidos cubiertos por dichos parachoques y capó, siendo esta separación inversamente proporcional a la velocidad del vehículo

Sistema de protección para peatones en vehículos automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de protección para peatones en vehículos automóviles, y mas concretamente a un sistema de protección de peatones aplicado a la parte delantera del vehículo, que es la zona sobre la que impacta generalmente un peatón en caso de atropello.

El sistema de la invención tiene por finalidad reducir los efectos causados sobre el peatón, en caso de atropello, como consecuencia del impacto producido contra el parachoques delantero y/o capó del compartimento del motor.

Antecedentes de la invención

Ya con conocidos sistemas de protección para peatones, destinados a reducir los daños que puede sufrir un peatón en caso de atropello, como consecuencia del impacto producido contra el capó del vehículo. Estos sistemas se basan en la creación de un aumento de volumen entre el capó y los elementos rígidos del motor.

Actualmente existen diferentes soluciones que buscan un aumento de volumen entre el capó motor y los elementos rígidos del motor, principalmente basados en complejos sistemas de elevación o pirotécnico que desplazan la totalidad o una parte del capó motor en dirección Z, consiguiendo este aumento un volumen deseado o un cambio de trayectoria de la cabeza del peatón después del impacto.

El principal problema que presentan las actuales soluciones es la inexistencia de un sistema eficiente que cumpla las características requeridas en cuestión de protección de peatones. La mayoría de las soluciones existentes en el mercado fijan su objetivo en el aumento de volumen extra entre el capó motor y los elementos rígidos, descuidando la protección de las extremidades inferiores, que son las primeras en recibir el impacto.

Un problema añadido es la complejidad de los sistemas de protección para peatones disponibles actualmente, que se basan en complejos mecanismos de elevación para la totalidad o una parte del capó motor, que encarecen el coste final del sistema, así como su reparación o sustitución, limitando su uso a vehículos de gama media-alta. Otro problema destacable es que la mayoría de sistemas planteados no permiten su utilización más de una vez sin ser sustituidos y, además, no presentan ninguna mejora aerodinámica al conjunto del vehículo.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto un sistema de protección para peatones en vehículos automóviles que elimina los problemas señalados, al ofrecer una protección más amplia, que cubre posibles impactos contra el capó y contra el parachoques delantero.

Hay que tener en cuenta que el parachoques delantero del vehículo puede ser el primer elemento con el que se produzca el contacto con el peatón, a la altura de las piernas, en caso de atropello. Detrás del parachoques delantero existen componentes rígidos, tales como los diferentes radiadores del vehículo, largueros del bastidor, etc., que pueden provocar serios daños en las extremidades de los peatones al producirse el impacto.

El sistema de la invención se basa en la creación de un aumento de volumen tanto entre el capó y elementos rígidos del motor, como entre el parachoques delantero y elementos rígidos situados por detrás del mismo.

Según otra característica de la invención, el aumento de volumen citado es variable, inversamente proporcional a la velocidad del vehículo, de modo que a mayor velocidad el aumento de volumen es menor, lo cual permite mejorar las condiciones aerodinámicas del vehículo, mientras que a velocidades menores, en las que se circula por vías urbanas y en las que puede ser mas probable que se produzca el atropello de un peatón, el aumento de volumen es mayor, para ofrecer una mayor protección.

La variación de volumen comentada se logra mediante el desplazamiento del capó y parachoques del vehículo a lo largo de ejes X y Z, mediante un mecanismo de constitución y funcionamiento sencillos.

Gracias al nuevo sistema de protección para peatones se consigue una mejora en la disminución de daños ocasionados durante impactos, especialmente en las extremidades inferiores. Esta mejora en la protección de las extremidades inferiores de los peatones se debe al aumento de volumen extra entre los elementos rígidos protegidos por el parachoques, especialmente arrolladores y largueros del bastidor, y el propio cuerpo del parachoques. El sistema que nos ocupa consiste en un mecanismo instalado en la zona de anclaje del capó motor y una bisagra móvil. El mecanismo -comprende una cerradura del capó motor móvil que puede rotar sobre un eje, gracias a la actuación de un motor eléctrico. Las bisagras del capó motor deben ser modificadas si se desea instalar el dispositivo, ya que el capó motor se desplazará tanto en el eje X como en el eje Z. Por este motivo el mecanismo de accionamiento comprende unas bisagras modificadas que permiten el desplazamiento del conjunto de capó motor gracias a una guía que permite a la bisagra desplazarse a lo largo de la misma, pero manteniendo una correcta apertura en todo momento. Gracias al sistema anteriormente comentado se consiguen dos movimientos del capó, rotación y traslación, que deben ser transmitidos al parachoques. Esta transmisión entre el capó motor y el parachoques se realiza mediante una unión mecánica entre estos dos elementos, mediante una junta o cualquier otro sistema de fijación conocido. Esta unión permite que todos los movimientos del capó motor sean transmitidos al parachoques, desplazando los dos elementos como uno solo. El sistema, que estará gobernado pro la centralita correspondiente a los sistemas de seguridad, puede tener tres posiciones básicas de funcionamiento, dependiendo en todos los casos del parámetro de velocidad registrado por la centralita, que adaptará el sistema a las condiciones de seguridad o aerodinámicas y que denominaremos posición 0, posición 1 y posición 2.

La posición 0 es la posición de máxima seguridad. Esta posición puede activarse para velocidades por debajo de los 25 Km./hora, propia de las vías urbanas, donde la protección para los peatones debe ser máxima. En esta posición el conjunto de capó motor y parachoques se encuentra en su posición más adelantada, ofreciendo un volumen extra considerable.

La posición 1 es la de seguridad media. Esta poción se puede activar para velocidades comprendidas entre los 25 Km./hora y los 100 Km./hora, permitiendo una buena protección para peatones en vías urbanas sin penalizar a la visión del conductor o la eficiencia aerodinámica del vehículo en vías rápidas. El espacio extra entre los elementos móviles y los elementos rígidos es ligeramente inferior a la posición 0, pero conserva la efectividad deseada del sistema.

En la posición 2 se logra la máxima aerodinámica. Esta posición se activarla para velocidades a partir de los 100 Km./hora y prioriza la eficacia aerodinámica del vehículo, penalizando la seguridad para los peatones. El conjunto de capó motor y parachoques se encuentran totalmente retrasados en esta posición, favoreciendo el perfil aerodinámico del vehículo y mejorando sus prestaciones.

El sistema de la invención permite lograr una importante mejora de la seguridad de los peatones, reduciéndose considerablemente el daño ocasionado en las extremidades inferiores de los abismos y manteniendo una correcta protección de otras zonas, como pueden ser la cabeza o el torso. La principal ventaja del sistema propuesto, respecto de los sistemas existentes, es la simplicidad de uso, prescindiendo de complejos sistemas pirotécnicos de elevado precio y difícil instalación. Además se añade la ventaja de contar con un sistema de mejora aerodinámica, que permite la optimización del coeficiente aerodinámico del vehículo, reduciéndose el consumo en algunas décimas y, por lo tanto, reduciéndose las emisiones medias de gases nocivos a la atmósfera.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización, no limitativo, con el que podrán comprenderse mejor las características y ventajas de la invención.

En los dibujos:

La figura 1 muestra, en sección longitudinal esquemática, un parachoques delantero y un capó del compartimento motor, montados con el sistema de la invención, ocupando la posición 0 de máxima protección.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, mostrando al parachoques y capó en la posición...

1. Sistema de protección para peatones en vehículos automóviles, cuyos vehículos disponen de un parachoques delantero y un capó que cubre el compartimento del motor, cuyo parachoques delantero y capó se montan con facultad de desplazamiento, a lo largo de los ejes X y Z, entre posiciones de máxima y mínima separación respecto de los elementos rígidos cubiertos por dicho parachoques y capó, siendo esta separación inversamente proporcionada a la velocidad del vehículo, caracterizado porque el desplazamiento del capo y parachoques delantero se obtiene mediante un mecanismo de accionamiento conectado al anclaje del capó y mediante una articulación desplazable para dicho capó, estando el parachoques delantero conectado mecánicamente al capó, para su arrastre por éste en su desplazamiento.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento citado está gobernado a través de una central correspondiente a los medios de seguridad del vehículo, en función de la velocidad del mismo, estando la separación del capó y parachoques en relación inversa a la velocidad del vehículo.

3. Sistema según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el parachoques delantero y capó son desplazables, mediante activación del mecanismo de accionamiento, entre una posición extrema de máxima separación y seguridad, para velocidades de circulación por vías urbanas, una posición de mínima separación y seguridad, para velocidades de circulación por carretera y vías rápidas; y una posición de separación y seguridad intermedia, para velocidades comprendidas entre las de circulación por vías urbanas y por vías rápidas.

4. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento comprende un motor eléctrico que esta relacionado con los elementos de anclaje del capó mediante un dispositivo de transmisión que provoca un movimiento lineal de dichos elementos, en la dirección del eje Z.

5. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la articulación desplazable del capó comprende una bisagra que va montada sobre una guía, en la que puede desplazarse según la dirección de los ejes X y Z.