Sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo.

Un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal,

tal como una caída o una colisión, en el que dicho sistema comprende una prenda (1) y un airbag (2) dispuesto en su interior,

en el que dicho airbag (2) comprende:

una primera parte (7) adecuada para rodear una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de un usuario después del inflado; y

una segunda parte (8) adecuada para formar un capucha que rodea al cráneo de un usuario después del inflado, estando dichas primera parte (7) y segunda parte (8) plegadas y dispuestas en dicha prenda (1) antes del inflado, caracterizado por ue dicha primera parte (7) está adaptada para el inflado antes del inflado de dicha segunda parte (8).

Sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo.

Campo de la invención La presente invencion se refiere a un sistema y un procedimiento para proteger una parte del cuerpo en el caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision. Especificamente, la invencion se refiere a una prenda o vestimenta protectora, tal como un collarin, provisto de un sistema de bolsa de aire o quot;airbagquot; para proteger la cabeza de un ciclista en caso de accidente cuando practica ciclismo.

Antecedentes de la invención Cada ano 40 personas resultan muertas y al menos 20.000 resultan heridas en accidentes de ciclismo (en Suecia) . Se sabe que uno de cada tres ciclistas que resulta herido en un accidente sufre lesiones en la cabeza. Se considera que la proteccion mas eficaz contra lesiones craneales graves es el uso de un casco mientras se practica ciclismo. Estudios internacionales demuestran que el casco de ciclista reduce las lesiones en al menos el 60%. El 40% de las personas que resultan muertas en accidentes de ciclismo habrian sobrevivido si hubieran usado casco.

A pesar de las alarmantes estadisticas sobre accidentes, la mayoria de la gente prefiere practicar ciclismo sin llevar casco.

El uso mas extendido de bicicletas en Suecia no es para actividades deportivas sino para el uso diario. A pesar de esto, todos los cascos de ciclista actualmente tienen un aspecto deportivo. Es obvio que el casco de ciclista necesita una renovacion.

Los cascos actuales estan moldeados y producidos en su mayoria en EPS (poliestireno expandido) o EPU (poliuretano expandido) .

El diseno de los cascos actuales tiene algunas desventajas. No protegen la mandibula, la parte posterior de la cabeza, el cuello y/o las orejas en caso de una colision con un objeto afilado. Ademas, no absorben la fuerza de la colision de manera optima, dado que tanto la cubierta como el cuerpo del casco estan hechos de un material duro e inelastico. Incluso aunque la cabeza no resulte danada, pueden producirse danos cerebrales graves.

Ademas, los cascos actuales son voluminosos y poco practicos para llevarlos consigo cuando no se esta practicando ciclismo. Es dificil sujetar el casco en la bici y son engorrosos de llevar, por ejemplo, mientras se hacen compras.

Durante el periodo frio del ano, es dificil llevar el casco junto con un gorro o similar y hace demasiado frio para llevar el casco sin el gorro, dado que el material del casco es tanto duro como frio.

Ademas, el casco de ciclista se considera raro y poco favorecedor.

Un moderno sistema de airbag en un coche esta constituido por una unidad de control electronica (UCE) y uno o mas modulos de airbag, tales como airbags frontales, airbags de impacto lateral, etc. La unidad de control electronica esta ubicada habitualmente en el centro del coche. Micro-sensores supervisan de forma continua la aceleracion y la deceleracion del vehiculo y transmiten la informacion a un microprocesador, que almacena un algoritmo de choque - o el quot;impulso de choquequot;. Los parametros del algoritmo estan ajustados y optimizados para cada modelo de coche. Los parametros se determinan en pruebas de choque, que se realizan en un centro de pruebas. Muchos vehiculos tambien tienen sensores remotos ubicados en las puertas para controlar los airbags de impacto lateral y sensores remotos en la parte frontal para descubrir accidentes a tiempo. Cuando el microprocesador identifica un impulso de choque a partir de los sensores, una senal electrica es enviada a un iniciador (un llamado accionador) en el inflador del airbag a inflar. Condensadores en la UCE se usan como energia de reserva, en caso de que la bateria principal del vehiculo quedara inservible durante el choque. Una funcion de seguridad impide que el airbag sea liberado involuntariamente por un telefono movil u otra alteracion electromagnetica.

El modulo de airbag esta constituido por un inflador con un iniciador, una bolsa textil (cojin) , una carcasa y, para el airbag del conductor, una cubierta para el volante. El tipo mas comun de inflador usa combustible solido, tal como pellets, mientras que un llamado generador hibrido usa una combinacion de gas comprimido y combustible solido. La bolsa textil esta hecha de nylon y plegada de una manera especifica para hacer que se despliegue de forma rapida y segura. Tiene agujeros de ventilacion en la parte posterior, para garantizar un quot;aterrizajequot; suave de los pasajeros en el airbag. La carcasa generalmente esta hecha de acero, pero tambien se han usado carcasas hechas de plasticos resistentes y ligeros. Su apertura resulta forzada por la presion del airbag inflado. La cubierta tiene una linea divisoria, que hace que se abra a baja presion. El airbag se infla completamente en 20-30 ms.

El documento US-A-4 825 469 desvela una prenda protectora para motoristas y similares que comprende un sistema de airbag. En caso de un accidente, cuando el motorista es arrojado de la motocicleta, el sistema de airbag se infla y cubre el cuerpo del motorista en medio segundo. La prenda esta acoplada mediante un cordon umbilical a un recipiente de gas, con un cordon de tiro mucho mas corto que esta acoplado entre el motociclista y la valvula del recipiente para inflar rapidamente la prenda al separarse el motociclista de la motocicleta antes de la separacion del cordon umbilical. La prenda puede estar en forma de una chaqueta que incluye una parte similar a una capucha plisada, que normalmente esta plegada y descansando debajo del cuello de la chaqueta, y una parte inferior plisada de modo que, durante el inflado, la capucha se expandira hacia arriba y a continuacion hacia delante alrededor de la parte superior y los lados de la cabeza, y la parte inferior se inflara y se expandira hacia abajo por debajo de las rodillas.

El documento WO 01/054523 desvela un sistema de airbag, tambien usado en el campo de motocicletas, donde una parte de cuello rigida comprende cojines hinchables para proteger respectivamente, el cuello y la espalda y el pecho junto con un globo hinchable para rodear a la cabeza, globo que esta abierto en la parte frontal. El sistema de airbag se activa tirando de un contacto conectado mediante un alambre.

El documento DE19754541 desvela tambien un sistema de airbag para motocicletas, en el que el sistema de airbag tiene forma de anillo, pero se infla para formar una capucha protectora.

Ademas, se conoce un sistema de airbag usado por esquiadores. Cuando una persona es enterrada en la masa de nieve de una avalancha comienza una carrera contra el tiempo. El proceso de rescate es facilitado mediante el uso de un airbag, que los esquiadores y practicantes de Snowboard llevan como una mochila. El airbag se infla en 3-4 segundos cuando el esquiador tira de una cuerda en caso de avalancha. El tamano del esquiador aumenta gracias al airbag y las probabilidades de permanecer en la parte superior de la avalancha aumentan. Dado que el airbag es de color naranja, tambien es mas facil detectar a la victima en la nieve.

Los dispositivos de la tecnica anterior podrian llegar a ser dispositivos protectores eficaces si se usaran con regularidad. Sin embargo, debido a su aspecto general poco manejable, sus caracteristicas voluminosas y su caracter incomodo a la hora de ponerselos y quitarselos, dichas vestimentas protectoras actualmente no se usan.

Otra desventaja con la tecnica anterior es que los dispositivos se inflan tirando de un alambre o similar. Por consiguiente, existe una necesidad de una prenda protectora que pueda fabricarse en una forma elegante y facil de usar, sea tan facil de poner y quitar como una bufanda, se infle en caso de un movimiento anormal sin tener que tirar de un alambre o similar y que ademas proporcione una proteccion similar o mejor que los cascos de la tecnica anterior. Es necesario desarrollar un casco diferente a todo lo que existe en el mercado, un casco ergonomico y practico que cumpla todas las exigencias de seguridad necesarias, al tiempo que sea facil de llevar consigo una vez que has aparcado tu bicicleta.

Resumen de la invención Por consiguiente, la presente invencion busca mitigar, aliviar o eliminar una o mas de las deficiencias identificadas anteriormente en la tecnica, individualmente o en cualquier combinacion y resolver al menos uno de los problemas mencionados anteriormente proporcionando un sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo en caso de un movimiento anormal del usuario, tal como una caida o una colision.

En un aspecto de la invencion, se proporciona un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, en el que dicho sistema comprende una prenda y un airbag dispuesto en su interior. El airbag comprende una primera parte adecuada... [Seguir leyendo]

1. Un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, en el que dicho sistema comprende una prenda (1) y un airbag (2) dispuesto en su interior,

en el que dicho airbag (2) comprende:

una primera parte (7) adecuada para rodear una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de un usuario despues del inflado; y

una segunda parte (8) adecuada para formar un capucha que rodea al craneo de un usuario despues del inflado,

estando dichas primera parte (7) y segunda parte (8) plegadas y dispuestas en dicha prenda (1) antes del inflado, caracterizado por ue dicha primera parte (7) esta adaptada para el inflado antes del inflado de dicha segunda parte (8)

2. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende, ademas:

un inflador (3) para liberar un fluido para inflar dicho airbag; y

un medio de control para controlar dicho sistema y dicho inflador (3) .

3. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que dicho medio de control comprende un dispositivo activador para controlar la liberacion de dicho airbag (2) , comprendiendo dicho dispositivo activador al menos un sensor.

4. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2 o 3, que comprende, ademas, un medio de desinflado de fluido

(5) para hacer pasar fluido desde dicho inflador (3) a dicha primera parte de dicho airbag.

5. El sistema de la reivindicacion 2, 3 o 4, que comprende, ademas, un medio de paso de fluido para hacer pasar fluido desde dicha primera parte de dicho airbag a dicha segunda parte de dicho airbag, cuando la presion en la primera parte de dicho airbag ha alcanzado una presion predeterminada.

6. El sistema de la reivindicacion 5, en el que dicho medio de paso de fluido es una valvula o una membrana, cuya permeabilidad al fluido aumenta al aumentar la presion sobre la membrana.

7. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho inflador y dicho medio de control estan encerrados en una cubierta de fibra de carbono.

8. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, ademas, varias costuras (6a, 6b) en una superficie interna y una externa de dicha segunda parte (8) , y bandas de mantenimiento de la distancia que conectan una costura en la superficie interna con una costura correspondiente en la superficie externa, para limitar la distancia maxima entre las costuras.

9. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, ademas, un bolsillo en dicha prenda que encierra a dicho airbag en una posicion plegada, comprendiendo dicho bolsillo una costura (15) , que se dispone para estallar durante el inflado de dicho airbag para dejar salir al airbag del bolsillo.

10. Un procedimiento para proteger la cabeza de un usuario en el caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, caracterizado porº

una primera etapa de inflar una primera parte (7) de un airbag dispuesto en una prenda dispuesta alrededor del cuello de dicho usuario, con lo cual dicha primera parte despues del inflado rodea una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de dicho usuario, y

una segunda etapa de inflar una segunda parte (8) del airbag, con lo cual 10 dicha segunda parte despues del inflado rodea el craneo de dicho usuario.

11. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 10, que comprende, ademas:

accionar un medio de control durante un movimiento anormal, y

activar un inflador para inflar, con un fluido, dicha primera parte de dicho airbag y, desde alli, dicha segunda parte de dicho airbag.

12. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 11, que comprende: inflar dicha primera parte (7) en una primera etapa; inflar dicha segunda parte (8) en una segunda etapa cuando la presion en dicha primera parte ha alcanzado una presion predeterminada.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es para conveniencia del lector. No forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha tenido mucho cuidado en la compilación de las referencias, no pueden exluirse errores u omisiones y la EPO declina responsabilidades por este asunto.

Documentos de patentes citadas en la descripción