Sistema de mando para una caja de cambios.

Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, que comprende unas horquillas (16,

17) asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas rótulas de mando (22, 23) que incluyen al menos una rama (22A, 228, 23A), asociadas a las horquillas (16, 17) y un dispositivo de interbloqueo (20) que puede accionar selectivamente una de dichas rótulas mediante acción sobre su rama para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas horquillas en punto muerto, comprendiendo dicho dispositivo de interbloqueo (20), por una parte, un dedo de mando (32, 34) que puede accionar una rama (22A, 228, 23A) de la rótula (22, 23) asociada a la horquilla (16, 17) que ha de mandarse y, por otra parte, una chaveta de interbloqueo (30), caracterizado porque el dedo de mando (32, 34) tiene un recorrido dentro de la chaveta de interbloqueo y puede enclavar selectivamente al menos una de las rótulas que deben permanecer en punto muerto y facultar el desplazamiento de la rótula asociada a la horquilla que ha de mandarse, y porque dicho sistema incluye ademas:

un sistema de desacoplamiento (40) de la relación de marcha adelante mas elevada [que] comprende una rótula de desacoplamiento (42), que puede ocupar, por una parte, una posición de selección mediante accionamiento de la chaveta de interbloqueo (30) y, por otra parte, una posición de desacoplamiento;

en su posición de selección, la rótula de desacoplamiento (42) faculta tanto la introducción de la relación de marcha adelante mas elevada mediante desplazamiento del dedo de mando que acciona la rama (22A) de la rótula (22) asociada a la horquilla (16, 17) de la relación de marcha adelante mas elevada, como el mando de la relación de marcha atras con libre recorrido del dedo de mando (32, 34) en sentido opuesto a dicha rama (22A);

en su posición de desacoplamiento, en el desacoplamiento de la relación de marcha adelante mas elevada, la rótula de desacoplamiento (42) inhibe dicho recorrido libre del dedo de mando (32, 34) con el fin de inhibir el mando de la relación de marcha atras y acciona la rótula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10168441.

Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: ROUTE DE GISY 78140 VELIZY-VILLACOUBLAY FRANCIA.

Inventor/es: PLOE, PIERRE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H61/18 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › que impiden un cambio involuntario o peligroso.
  • F16H63/30 F16H […] › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

PDF original: ES-2383657_T3.pdf

 

Sistema de mando para una caja de cambios.

Fragmento de la descripción:

Sistema de mando para una caja de cambios.

La presente invención se relaciona con un sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, en particular de vehículo automóvil.

En concreto, la invención se relaciona con un sistema de este tipo que comprende unas horquillas asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas r6tulas de mando asociadas a las horquillas y un dispositivo de interbloqueo que puede accionar selectivamente una de dichas r6tulas para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas r6tulas en punto muerto.

Por el documento FR2669391 se conoce un ejemplo de esta clase de sistema. En el sistema de este documento, un balancfn monta un sistema de fiador destinado a evitar el paso accidental de la relación de marcha atras en el paso de la quinta marcha a la cuarta marcha de la caja de cambios, mediante guiado de un dedo de enclavamiento y de desenclavamiento de marcha. El guiado esta disenado para que, en tal paso de quinta a cuarta, por una parte el dedo se enclave en una cruceta solidaria con una horquilla que sirve para pasar la cuarta marcha y, por otra parte, un ancla de enclavamiento se desplace oponiendose a la basculación del balancfn bajo la acción del dedo. Este dispositivo es relativamente complejo y precisa, para ser fiable, de un conjunto de piezas realizadas y montadas con una gran precisión.

Los documentos FR2923885 y EP0708277 proponen sendos sistemas cuyas configuraciones de las r6tulas de quinta relación de marcha adelante y de relación de marcha atras, con desfases de media r6tula, precisan de la utilización de una rejilla de selección de marchas con un desfase de una semi selección del carril de marcha atras con relación al carril de quinta marcha, en detrimento de la compacidad del sistema y de su precisión de manipulación.

Tambien es conocido, por el documento G82037914, un sistema de mando de caja de cambios conforme al preambulo de la reivindicación 1.

La presente invención tiene como propósito, en particular, proponer una alternativa a los sistemas de la tecnica anterior evitando el deterioro de la caja de cambios en los cambios de marcha.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, en particular de vehículo automóvil, conforme a la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

En diversas formas de realización del sistema segun la invención, se puede eventualmente recurrir ademas a una y/u otra de las siguientes disposiciones:

el sistema de desacoplamiento incluye, en la interfaz entre la chaveta de interbloqueo y la r6tula de desacoplamiento, un dedo retractil que permite, por una parte, un movimiento coordinado de la chaveta de interbloqueo y de la r6tula de desacoplamiento para llevar la r6tula de desacoplamiento a su posición de selección y, por otra parte, un movimiento autónomo de la r6tula de desacoplamiento para su paso de su posición de selección a su posición de desacoplamiento;

el dedo retractil es solidario con una de entre la chaveta de interbloqueo y la r6tula de desacoplamiento, un nervio de mando es solidario con la otra de entre la chaveta de interbloqueo y la r6tula de desacoplamiento, y el dedo retractil apoya sobre el nervio de mando para llevar la r6tula de desacoplamiento a su posición de selección;

la chaveta de interbloqueo lleva la r6tula de desacoplamiento a su posición de selección al accionarla perpendicularmente a la r6tula de mando asociada a la horquilla de la relación de marcha adelante mas elevada;

el dedo retractil se desacopla del nervio de mando con el fin de permitir el movimiento autónomo de la r6tula de desacoplamiento en el desacoplamiento de la relación de marcha adelante mas elevada;

el dedo de mando acciona la r6tula de desacoplamiento en una dirección paralela a la r6tula de mando asociada a la horquilla de la relación de marcha adelante mas elevada para accionar dicha r6tula de mando en el desacoplamiento de esa marcha;

la r6tula de desacoplamiento va montada sobre la r6tula de mando asociada a la horquilla de la relación de marcha adelante mas elevada, pivotando la r6tula de desacoplamiento guiada sobre dicha r6tula de mando;

un dispositivo de recuperación tiende a hacer volver la r6tula de desacoplamiento a su posición de desacoplamiento;

el dispositivo de recuperación es un muelle interpuesto entre la r6tula de desacoplamiento y la r6tula de mando asociada a la horquilla de la relación de marcha adelante mas elevada.

Otros propósitos, caracterfsticas y ventajas de la invención se iran poniendo de manifiesto conforme avance la descripción siguiente de varias formas de realización, dadas a tftulo de ejemplos no limitativos, con referencia a los adjuntos dibujos.

En los dibujos:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de mando de cambio de marcha segun la invención, en su entorno que comprende un brazo de mando, unas varillas, unas horquillas y un balancfn de marcha atras;

la figura 2 es una vista detallada que muestra en perspectiva y en sección parcial la parte superior de un sistema de desacoplamiento de la marcha mas elevada de la caja de cambios y una parte del sistema de mando de la figura 1;

la figura 3 es una vista que muestra en perspectiva la parte superior de una parte del sistema de desacoplamiento de la marcha mas elevada de la caja de cambios, con las relaciones de la caja de cambios en punto muerto;

la figura 4 es una vista del tipo de las figuras 2 y 3, sin sección parcial, mostrando el sistema en la selección de la quinta relación de marcha adelante o de la marcha atras;

la figura 5 es una vista del tipo de la figura 3, que muestra el sistema cuando esta introducida la marcha atras;

la figura 6 es una vista del tipo de la figura 4, que muestra el sistema cuando esta introducida la quinta relación de marcha adelante, con una parte del sistema en transparencia;

la figura 7 es una vista del tipo de la figura 4, que muestra el sistema al desacoplamiento de la quinta relación de marcha adelante;

la figura 8 es una vista del tipo de la figura 2, que muestra el sistema al desacoplamiento de la quinta relación de marcha adelante, como la figura 7;

las figuras 9 y 11 son sendas vistas en perspectiva que muestran la parte inferior de una primera variante de un sistema de mando de cambio de marcha segun la invención;

la figura 10 es una vista en perspectiva que muestra la parte superior de la primera variante del sistema de mando de cambio de marcha segun la invención;

la figura 12 es una vista esquematica desde arriba que muestra una parte de la primera variante del sistema en punto muerto;

las figuras 13, [14] y 15 son sendas vistas del tipo de la figura 12, respectivamente cuando esta introducida la marcha atras, cuando esta introducida la quinta relación de marcha adelante y al desacoplamiento de la quinta marcha;

la figura 16 es una vista en perspectiva que muestra la parte superior de una segunda variante del sistema de mando de cambio de marcha segun la invención, en su entorno que comprende un brazo de mando, unas varillas, unas horquillas y un balancfn de marcha atras;

la figura 17 es una vista en perspectiva que muestra la parte inferior de la segunda variante del sistema de mando de cambio de marcha segun la invención, en su entorno que comprende un brazo de mando, unas varillas y un balancfn de marcha atras; y la figura 18 es una vista en perspectiva que muestra, para dicha segunda variante, la parte superior de una parte del sistema de desacoplamiento de la marcha mas elevada de la caja de cambios.

En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos identicos o similares.

En la descripción que sigue, se indica una marca de referencia para facilitar la lectura. La dirección designada con X en la marca de referencia recibe el nombre de longitudinal, la dirección designada con Y recibe el nombre de transversal, la dirección designada con Z recibe el nombre de vertical. En el vehículo, los componentes de la caja de cambios pueden estar orientados de manera diferente de la orientación indicada en las figuras.

En la figura 1 se ilustran las principales piezas constitutivas de un sistema de mando 10 de... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, que comprende unas horquillas (16, 17) asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas r6tulas de mando (22, 23) que incluyen al menos una rama (22A, 228, 23A) , asociadas a las horquillas (16, 17) y un dispositivo de interbloqueo (20) que puede accionar selectivamente una de dichas r6tulas mediante acción sobre su rama para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas horquillas en punto muerto, comprendiendo dicho dispositivo de interbloqueo (20) , por una parte, un dedo de mando (32, 34) que puede accionar una rama (22A, 228, 23A) de la r6tula (22, 23) asociada a la horquilla (16, 17) que ha de mandarse y, por otra parte, una chaveta de interbloqueo (30) , caracterizado porque el dedo de mando (32, 34) tiene un recorrido dentro de la chaveta de interbloqueo y puede enclavar selectivamente al menos una de las r6tulas que deben permanecer en punto muerto y facultar el desplazamiento de la r6tula asociada a la horquilla que ha de mandarse, y porque dicho sistema incluye ademas:

un sistema de desacoplamiento (40) de la relación de marcha adelante mas elevada [que] comprende una r6tula de desacoplamiento (42) , que puede ocupar, por una parte, una posición de selección mediante accionamiento de la chaveta de interbloqueo (30) y, por otra parte, una posición de desacoplamiento;

en su posición de selección, la r6tula de desacoplamiento (42) faculta tanto la introducción de la relación de marcha adelante mas elevada mediante desplazamiento del dedo de mando que acciona la rama (22A) de la r6tula (22) asociada a la horquilla (16, 17) de la relación de marcha adelante mas elevada, como el mando de la relación de marcha atras con libre recorrido del dedo de mando (32, 34) en sentido opuesto a dicha rama (22A) ;

en su posición de desacoplamiento, en el desacoplamiento de la relación de marcha adelante mas elevada, la r6tula de desacoplamiento (42) inhibe dicho recorrido libre del dedo de mando (32, 34) con el fin de inhibir el mando de la relación de marcha atras y acciona la r6tula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada.

2. Sistema segun la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de desacoplamiento (40) incluye, en la interfaz entre la chaveta de interbloqueo (30) y la r6tula de desacoplamiento (42) , un dedo retractil (60) que permite, por una parte, un movimiento coordinado de la chaveta de interbloqueo (30) y de la r6tula de desacoplamiento (42) para llevar la r6tula de desacoplamiento (42) a su posición de selección y, por otra parte, un movimiento autónomo de la r6tula de desacoplamiento (42) para su paso de su posición de selección a su posición de desacoplamiento.

3. Sistema segun la reivindicación 2, caracterizado porque el dedo retractil (60) es solidario con una de entre la chaveta de interbloqueo (30) y la r6tula de desacoplamiento (42) , un nervio de mando (44) es solidario con la otra de entre la chaveta de interbloqueo (30) y la r6tula de desacoplamiento (42) y el dedo retractil (60) apoya sobre el nervio de mando (44) para llevar la r6tula de desacoplamiento (42) a su posición de selección.

4. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la chaveta de interbloqueo (30) lleva la r6tula de desacoplamiento (42) a su posición de selección al accionarla perpendicularmente a la r6tula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada.

5. Sistema segun la reivindicación 3, caracterizado porque el dedo retractil (60) se libera del nervio de mando

(44) con el fin de permitir el movimiento autónomo de la r6tula de desacoplamiento (42) en el desacoplamiento de la relación de marcha adelante mas elevada.

6. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dedo de mando (32, 34) acciona la r6tula de desacoplamiento (42) en una dirección paralela a la r6tula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada para accionar dicha r6tula de mando (22) en el desacoplamiento de esa relación.

7. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la r6tula de desacoplamiento (42) va montada sobre la r6tula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada, pivotando la r6tula de desacoplamiento (42) guiada sobre dicha r6tula de mando (22) .

8. Sistema segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque un dispositivo de recuperación (50) tiende a hacer volver la r6tula de desacoplamiento (42) a su posición de desacoplamiento.

9. Sistema segun la reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo de recuperación (50) es un muelle interpuesto entre la r6tula de desacoplamiento (42) y la r6tula de mando (22) asociada a la horquilla (16) de la relación de marcha adelante mas elevada.

 

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