Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta.

La presente invención describe un sistema de escape 10 de un vehículo del tipo motocicleta 1 que incluye:

unidades de encaje capaces de mejorar la libertad en el diseño exterior de una cubierta de silenciador; y una cubierta de silenciador que se puede fijar fácilmente y de manera fiable, que básicamente comprende un silenciador cilíndrico 20 conectado a un tubo de escape 11 y provisto de una tapa delantera 20p en un lado delantero del cuerpo del silenciador 21; una cubierta del silenciador 15 que cubre parte del tubo de escape 11 y la tapa delantera 20p; y un sistema de escape 10 con unidades de encaje 18, que incluyen respectivamente múltiples partes hembra de encaje 16 y múltiples piezas de agarre de encaje 17 que corresponden a las múltiples partes hembra de encaje 16 y dispuestas en una superficie posterior 15u de la cubierta del silenciador 15.

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Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta

D E S C R I P C I O N

Campo técnico

La presente invención se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta, y en particular se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye una cubierta de silenciador que cubre un silenciador y un tubo de escape.

Técnica Anterior

Entre las motocicletas convencionales que son vehículos del tipo que se montan a horcajadas, hay uno en el que se proporciona una cubierta de silenciador en una porción delantera de un silenciador previsto en el lado trasero de un tubo de escape para expulsar un gas de combustión para mejorar el aspecto, tal como se divulga, por ejemplo, en la patente japonesa nº 3622114.

Una estructura de fijación de una cubierta de silenciador que se divulga en la patente japonesa nº 3622114 es una estructura que incluye un elemento de encaje formado de: salientes en forma de placa que sobresalen en una dirección del eje del silenciador desde una placa de extremo cerca de una superficie periférica exterior de una porción del cuerpo del silenciador, y aberturas de inserción previstas en una porción de extremo trasero de la cubierta del silenciador.

Descripción de la invención

Problemas a resolver por la invención La cubierta del silenciador está unida mediante el encaje entre los salientes en forma de placa y las aberturas de inserción. Sin embargo, como los salientes en forma de placa se proporcionan cerca de la superficie periférica exterior de la porción de cuerpo del silenciador, los salientes en forma de placa están expuestos al exterior y se pueden deformar si se aplica una fuerza externa al elemento de encaje. Por otra parte, los salientes en forma de placa tienen una estructura tal que los salientes en forma de placa que se P201331390

extienden en la dirección del eje silenciador se proporcionan en un borde periférico exterior de la porción de cuerpo del silenciador. Los salientes en forma de placa, por lo tanto, tienen un problema en términos de resistencia. Para contrarrestar este problema, la forma del elemento de encaje convencional se incrementa en tamaño, aumentando de este modo la rigidez. Como resultado, hay un problema de que la forma de la cubierta del silenciador se vea afectada por la estructura del elemento de encaje para la fijación de la cubierta del silenciador y la libertad en el diseño exterior se deteriora de esta manera.

Por otra parte, una estructura en la que parte del elemento de encaje está expuesta no es preferible en términos de apariencia. Sin embargo, una estructura en la que el elemento de encaje está completamente cubierto con la cubierta del silenciador tiene un problema de que el trabajo de fijación del mismo es difícil. A este respecto, hay una demanda de una estructura de una cubierta de silenciador que sea excelente en apariencia y que pueda unirse fácilmente y de manera fiable.

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias descritas anteriormente y tiene un objeto de proporcionar un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye: unidades de encaje capaces de mejorar la libertad en el diseño exterior de una cubierta de silenciador, y una cubierta de silenciador que sea excelente en apariencia y que pueda adaptarse con facilidad y de forma fiable.

Medios para resolver los problemas Para el propósito de lograr el objetivo mencionado anteriormente, una invención de acuerdo con la reivindicación 1 proporciona un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye un silenciador cilíndrico conectado a un tubo de escape para expulsar gases de escape desde un motor y provisto de una tapa delantera en un lado delantero de una porción del cuerpo del silenciador y que tiene una cubierta de silenciador que cubre parte del tubo de escape y la tapa delantera. En el sistema de escape, se proporcionan múltiples unidades de encaje formadas, respectivamente, de múltiples partes hembra de encaje y múltiples partes macho de encaje, proporcionándose las partes hembra de encaje en la pared de la superficie exterior de la tapa delantera con un intervalo entre las mismas en una dirección circunferencial alrededor de un eje central del silenciador, correspondiendo respectivamente las partes macho de encaje a las múltiples partes hembra de encaje y estando dispuestas sobre una superficie posterior de la cubierta del silenciador.

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En una invención de acuerdo con la reivindicación 2, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, se proporcionan unas aberturas de inserción que se extienden a lo largo del eje central del silenciador en una dirección de delante-hacia atrás del vehículo en las respectivas partes hembra de encaje, se proporcionan pestañas de agarre configuradas para insertarse en las aberturas de inserción en las respectivas partes macho de encaje, y se proporcionan guías en los lados delanteros de las respectivas aberturas de inserción, estando configuradas las guías para guiar las pestañas de agarre a las aberturas de inserción y continuas con las aberturas de inserción.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 3, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, las aberturas de inserción están respectivamente provistas de porciones de tope en un lado frontal de las mismas en una dirección de inserción de las partes macho de encaje, estando configuradas las porciones de tope para restringir las cantidades de inserción de las partes macho de encaje.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 4, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, se proporcionan dos de las unidades de encaje, y en una vista en la dirección de delante hacia atrás del vehículo, ambas unidades de encaje están dispuestas en un lado exterior del vehículo definido por una línea vertical que pasa a través del eje central del silenciador, y una de las unidades de encaje está dispuesta por encima de una línea horizontal que pasa a través del eje central del silenciador, mientras que otra unidad de encaje está dispuesta debajo de la línea horizontal.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 5, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 4, las dos unidades de encaje están dispuestas en un intervalo de sustancialmente 90º en la dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 6, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, el tubo de escape se extiende a un lado en una dirección de izquierda a derecha del vehículo, y luego se extiende a través de un centro del vehículo a otro lado, y una porción del tubo de acoplamiento del silenciador del tubo de escape que está dispuesta en el mismo lado que el silenciador está cubierta con la cubierta del silenciador.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 7, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, el tubo de escape entra en un orificio de P201331390

inserción de la tapa delantera formado en un lado inferior del vehículo, en una dirección que corta el eje central del silenciador, y está acoplado al extremo delantero del silenciador y se extiende a lo largo del eje central del silenciador.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 8, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 7, el orificio de inserción está situado en un lado inferior del silenciador en la dirección vertical y en un lado interior del mismo en la dirección de la anchura del vehículo.

En una invención de acuerdo con la reivindicación 9, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, la tapa delantera tiene una división en la que la tapa delantera se divide en dos partes sustancialmente a lo largo del eje central del silenciador, y el orificio de inserción está formado para extenderse a través de la porción de división.

Efectos de la invención De acuerdo con la invención como se expone en la reivindicación 1, las partes hembra de encaje están formadas en la pared de la superficie exterior de la tapa delantera y el área de instalación de la partes hembra de encaje se incrementa de esta manera. En consecuencia, 20 la rigidez de la partes hembra de encaje se puede incrementar fácilmente y la cubierta del silenciador se puede fijar así firmemente. Además, dado que todas las partes macho de encaje están dispuestas en la superficie posterior de la cubierta del silenciador, las unidades de encaje se pueden proteger...

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1. Un sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) que incluye un silenciador cilíndrico (20) conectado a un tubo de escape (11) para la expulsión de escape desde un motor (E) y provisto de una tapa delantera (20p) en un lado delantero de una porción de cuerpo del silenciador (21) y que tiene una cubierta del silenciador (15) que cubre parte del tubo de escape (11) y la tapa delantera (20p) , caracterizado por que están provistas una pluralidad de unidades de encaje (18) formadas, respectivamente, de una pluralidad de partes hembra de encaje (16) y una pluralidad de partes macho de encaje (17) , estando las partes hembra de encaje (16) dispuestas en una pared de la superficie exterior (20ps) de la tapa delantera (20p) con un intervalo entre las mismas en una dirección circunferencial alrededor de un eje central del silenciador (C1) del silenciador (20) , correspondiendo las partes macho de encaje (17) respectivamente a la pluralidad de partes hembra de encaje (16) y que están dispuestas sobre una superficie posterior (15u) de la cubierta del silenciador (15) .

2. El sistema de escape (10) de un vehículo de tipo motocicleta (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que las aberturas de inserción (16c) que se extienden a lo largo del eje central del silenciador (C1) en una dirección desde delante hacia atrás del vehículo se proporcionan en las respectivas partes hembra de encaje (16) , unas pestañas de agarre (17c) configuradas para insertarse en las aberturas de inserción (16c) se proporcionan en las correspondientes partes macho de encaje (17) , y unas guías (16ag) están dispuestas en los lados delanteros de las respectivas aberturas de inserción (16c) , estando configuradas las guías (16ag) para guiar las pestañas de agarre (17c) a las aberturas de inserción (16c) y continuas con las aberturas de inserción (16c) .

3. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que las aberturas de inserción (16c) están provistas, respectivamente, de porciones de tope (16s) en un lado trasero de las mismas en una dirección de inserción de las partes macho de encaje (17) , estando las porciones de tope (16S) configuradas para restringir las cantidades de inserción de las partes macho de encaje (17) .

4. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que se proporcionan dos unidades de encaje

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(18) , donde las dos unidades de encaje (18) están dispuestas en el lado exterior del vehículo definido por una línea vertical (LR) que pasa a través del eje central del silenciador (C1) , y donde una de las unidades de encaje (18) está dispuesta por encima de una línea horizontal (UD) que pasa a través del eje central del silenciador (C1) , mientras que la otra unidad de encaje (18) está dispuesta por debajo de dicha línea horizontal (UD) .

5. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que las dos unidades de encaje (18) están dispuestas en un intervalo de sustancialmente 90º en la dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador (C1) .

6. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el tubo de escape (11) se extiende en un lado en una dirección de izquierda a derecha del vehículo, y luego se extiende a través de un centro del vehículo al otro lado, y una porción del tubo de acoplamiento del silenciador (11c) del tubo de escape (11) dispuesta en el mismo lado que el silenciador (20) está cubierta con la cubierta del silenciador (15) .

7. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el tubo de escape (11) entra por un orificio de inserción (20h) de la tapa delantera (20p) formado en un lado inferior del vehículo, en una dirección que corta el eje central del silenciador (C1) , y por que el tubo de escape (11) está acoplado al extremo delantero del silenciador (20f) y se extiende a lo largo del eje central de dicho silenciador (C1) .

8. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según la reivindicación 7, caracterizado por que el orificio de inserción (20h) está situado en un lado inferior del silenciador (20) en la dirección vertical y en un lado interior del mismo en la dirección de la anchura del vehículo.

9. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que la tapa delantera (20p) tiene una división (20d) que divide la tapa delantera (20p) en dos partes sustancialmente a lo largo del eje central del silenciador (C1) , y el orificio de inserción (20h) está formado para extenderse a través de la división (20d) .