Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehículo.

Sistema (1) absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehiculo,

que comprende

- un absorbedor (2) de impactos que comprende un tubo deformable (3) unido por uno de sus extremos al elemento del vehículo que actúa de parachoques, y

- un dispositivo de retención (4) del absorbedor, soportado por un componente del chasis del vehiculo, tal como un larguero, que comprende un mecanismo susceptible de adoptar al menos una posición de bloqueo y una posición de liberación, en las que impide y permite, respectivamente, el desplazamiento en una dirección axial (X) de una porción de retención del absorbedor respecto del chasis en caso de producirse un choque del vehiculo, caracterizado porque dicho mecanismo comprende

- dos bielas (5, 6) de retención giratorias en un plano normal al eje longitudinal del tubo deformable y simétricamente dispuestas alrededor de éste, trabadas a un soporte común y enlazadas entre sí de forma que el giro de una cualquiera de las bielas se transmite a la otra para realizar un movimiento parejo pero en sentido opuesto, pudiendo girar las bielas (5, 6) desde una posición de bloqueo (A), en la que interfieren en la trayectoria del absorbedor (2) impidiendo el desplazamiento de su porción de retención en la citada dirección axial, hasta una posición de liberación (B), en la que permiten el desplazamiento del absorbedor respecto del dispositivo de retención y por ende respecto del chasis; y

- un transductor electromecánico (7), que trasforma una señal eléctrica en un impulso mecánico, conectado a las bielas (5, 6) de retención con el propósito de transmitirles, cuando recibe una señal eléctrica predeterminada, un impulso suficiente para desplazarlas desde su posición de bloqueo hasta su posición de liberación de forma casi instantánea.

Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehículo

Sector técnico de la invención La invención se refiere a un sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehiculo, del tipo que comprende un absorbedor de impactos con un tubo deformable que vincula el parachoques con un componente de la estructura del vehículo.

Antecedentes de la invención Por el documento de patente WO 2009/063275 se conoce un sistema absorbedor de impactos que comprende un tubo deformable plásticamente que vincula el parachoques del vehiculo con un elemento fijo de sus estructura o chasis, en concreto un larguero.

El tubo deformable está vinculado al larguero por mediación de un dispositivo de retención adaptado para adoptar una posición de bloqueo, en la que impide el movimiento relativo entre el citado tubo deformable y el larguero, y una posición de liberación, en la que permite el desplazamiento del tubo deformable en relación con el citado larguero.

Este dispositivo de retención comprende un actuador pirotécnico gobernado por un impulso eléctrico que al ser disparado permite que dispositivo de retención pase de adoptar la posición de bloqueo a adoptar la posición de liberación casi de forma instantánea.

Para el funcionamiento del sistema, se equipa al vehículo con los medios sensores necesarios para discernir entre un choque con un peatón y un choque con cualquier otro obstáculo, y que generan en el primer caso una señal eléctrica de activación del actuador pirotécnico si se cumplen ciertas condiciones predeterminadas, generalmente relacionadas con otros aspectos como son la velocidad o aceleración instantánea del vehiculo.

En consecuencia, si se produce un atropello y el impacto cumple con unas condiciones preestablecidas los medios sensores generan una señal eléctrica que provoca el disparo del actuador pirotécnico y por lo tanto que los medios de retención adopten la posición de liberación, permitiendo el desplazamiento del tubo deformable en una dirección axial y con ello el desplazamiento del parachoques del vehiculo, retirándose en dirección al interior del vehículo cuando impacta con el peatón, con el propósito de disminuir los daños ocasionados.

Si se produce un choque con cualquier otro obstáculo y no se dan las condiciones antes señaladas, los medios sensores no generan señal eléctrica alguna y por lo tanto los medios de retención, que adoptan su posición de bloqueo, impiden el movimiento relativo entre el tubo deformable y el chasis del vehiculo. En consecuencia, por efecto del impacto el parachoques es desplazado en dirección al interior del vehículo pero en este caso el tubo deformable se deforma absorbiendo parte de la energía del choque.

Los documentos de patentes EP 1854676 y FR 2928318 describen sistemas similares al descrito anteriormente.

El documento de patente WO 2004113131 describe un sistema de absorción de energía, también aplicable al parachoques de un vehículo, que comprende un tubo deformable y unos medios de retención del tubo para impedir

o permitir su desplazamiento respecto de un larguero si se cumplen ciertas condiciones. Básicamente este sistema se diferencia de los anteriores en la naturaleza de los medios sensores y en las condiciones preestablecidas que deben cumplirse para que, al chocar el vehículo, los medios de retención pasen de adoptar una posición de bloqueo a una posición de liberación.

Todos los sistemas descritos tienen en común que el tubo deformable está dotado de una serie de perforaciones destinadas a cooperar con unos cuerpos de retención de que está provisto el dispositivo de retención. En posición de bloqueo dichos cuerpos de retención penetran o incluso atraviesan el tubo deformable a través de sus perforaciones y así evitan su desplazamiento en la dirección axial. Ninguno de estos documentos describe no obstante ninguna solución mecánica para desplazar los cuerpos de retención de forma prácticamente instantánea desde su posición de bloqueo hasta su posición de liberación.

Es un objetivo de la presente invención un sistema de absorción cuyos medios de retención sean simples y eficaces, que formen una unidad autoportante con el actuador y versátiles, en el sentido de que puedan funcionar con actuadores de distinta naturaleza.

Por otro lado, un inconveniente relacionado con los tubos deformables perforados es que estas perforaciones alteran las propiedades mecánicas del tubo deformable, y la configuración y disposición de los cuerpos de retención, generalmente en forma de vástagos que se extienden en una dirección normal al eje del tubo deformable, conlleva en la práctica que los esfuerzos de retención se concentran en zonas muy pequeñas del tubo deformable, y esto provoca que éste se rompa o se doble cuando se produce un choque, cuando lo deseado es que se aplaste en dirección axial a modo de fuelle para absorber una cantidad máxima de energía en caso de producirse un choque. Es por lo tanto otro objetivo de la presente invención un sistema que mejore la capacidad de absorción de energía en caso de producirse un choque del vehiculo.

Es también un objetivo secundario de la invención un sistema más económico que los sistemas conocidos.

Explicación de la invención El sistema según la invención comprende de forma conocida un absorbedor, que comprende un tubo deformable unido por uno de sus extremos al elemento del vehículo que actúa de parachoques, y un dispositivo de retención del citado absorbedor, soportado por un componente del chasis del vehiculo, tal como un larguero, que comprende un mecanismo susceptible de adoptar al menos una posición de bloqueo y una posición de liberación, en las que impide y permite, respectivamente, el desplazamiento en una dirección axial de una porción de retención del absorbedor respecto del chasis en caso de producirse un choque del vehiculo.

En esencia, el sistema se caracteriza porque dicho mecanismo comprende dos bielas de retención giratorias en un plano normal al eje longitudinal del tubo deformable y simétricamente dispuestas alrededor de éste, trabadas a un soporte común y enlazadas entre sí de forma que el giro de una cualquiera de las bielas se transmite a la otra para realizar un movimiento parejo pero en sentido opuesto, pudiendo girar las bielas desde una posición de bloqueo, en la que interfieren en la trayectoria del absorbedor impidiendo el desplazamiento de su porción de retención en la citada dirección axial, hasta una posición de liberación, en la que permiten el desplazamiento del absorbedor respecto del dispositivo de retención y por ende respecto del chasis; y un transductor electromecánico, que trasforma una señal eléctrica en un impulso mecánico, conectado a las bielas de retención con el propósito de transmitirles, cuando recibe una señal eléctrica predeterminada, un impulso suficiente para desplazarlas desde su posición de bloqueo hasta su posición de liberación de forma casi instantánea.

Según otra característica de la invención, el mecanismo de retención comprende una primera y una segunda barras unidas mediante sendos nudos articulados a una correspondiente biela, estando dichas primera y segunda barras a su vez unidas entre sí mediante un nudo articulado cuyo desplazamiento está guiado por una corredera.

En una variante de realización, los nudos articulados de unión entre la primera y segunda barras y las correspondientes bielas están ubicados esencialmente diametralmente opuestos respecto del tubo deformable cuando dichas bielas adoptan la posición de bloqueo.

Preferentemente, las bielas del dispositivo de retención están sometidas a la acción de unos medios elásticos que tienden a disponerlas en la posición de bloqueo.

La invención contempla que el transductor electromecánico sea uno cualquiera de un actuador pirotécnico o un actuador magnetoreológico.

De acuerdo con una variante de la invención, el transductor electromecánico comprende un conjunto de cilindro y émbolo, de los que el cilindro está articuladamente unido a una biela y el émbolo está articuladamente unido a la otra biela.

Según otra característica de la invención, el soporte común de las bielas está formado por una pletina provista de una abertura que es atravesada por el tubo deformable, estando dicha pletina embutida a lo largo del contorno de la abertura en dirección a las bielas para formar un plano de apoyo de las mismas.

En una forma de realización, la porción de retención del absorbedor está constituida por un anillo exterior al tubo deformable que presenta al menos dos hendiduras transversales al tubo deformable en las que están insertadas con ajuste... [Seguir leyendo]

1. Sistema (1) absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehiculo, que comprende

- un absorbedor (2) de impactos que comprende un tubo deformable (3) unido por uno de sus extremos al elemento del vehículo que actúa de parachoques, y

- un dispositivo de retención (4) del absorbedor, soportado por un componente del chasis del vehiculo, tal como un larguero, que comprende un mecanismo susceptible de adoptar al menos una posición de bloqueo y una posición de liberación, en las que impide y permite, respectivamente, el desplazamiento en una dirección axial

(X) de una porción de retención del absorbedor respecto del chasis en caso de producirse un choque del vehiculo, caracterizado porque dicho mecanismo comprende

- dos bielas (5, 6) de retención giratorias en un plano normal al eje longitudinal del tubo deformable y simétricamente dispuestas alrededor de éste, trabadas a un soporte común y enlazadas entre sí de forma que el giro de una cualquiera de las bielas se transmite a la otra para realizar un movimiento parejo pero en sentido opuesto, pudiendo girar las bielas (5, 6) desde una posición de bloqueo (A) , en la que interfieren en la trayectoria del absorbedor (2) impidiendo el desplazamiento de su porción de retención en la citada dirección axial, hasta una posición de liberación (B) , en la que permiten el desplazamiento del absorbedor respecto del dispositivo de retención y por ende respecto del chasis; y

- un transductor electromecánico (7) , que trasforma una señal eléctrica en un impulso mecánico, conectado a las bielas (5, 6) de retención con el propósito de transmitirles, cuando recibe una señal eléctrica predeterminada, un impulso suficiente para desplazarlas desde su posición de bloqueo hasta su posición de liberación de forma casi instantánea.

2. Sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de retención comprende una primera y una segunda barras (8, 9) unidas mediante sendos nudos articulados (10, 11) a una correspondiente biela (5, 6) , estando dichas primera y segunda barras a su vez unidas entre sí mediante un nudo articulado (12) cuyo desplazamiento está guiado por una corredera (24) .

3. Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque los nudos articulados (10, 11) de unión entre la primera y segunda barras (8, 9) y las correspondiente bielas (5, 6) están ubicados esencialmente diametralmente opuestos respecto del tubo deformable (3) cuando dichas bielas adoptan la posición de bloqueo (A) .

4. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bielas (5, 6) del dispositivo de retención (4) están sometidas a la acción de unos medios elásticos que tienden a disponerlas en la posición de bloqueo (A) .

5. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transductor electromecánico (7) es uno cualquiera de:

- un actuador pirotécnico; o

- un actuador magnetoreológico.

6. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transductor electromecánico (7) comprende un conjunto de cilindro (7a) y émbolo (7b) , de los que el cilindro está articuladamente unido a una biela y el émbolo está articuladamente unido a la otra biela.

7. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte común de las bielas está formado por una pletina (16) provista de una abertura (13) que es atravesada por el tubo deformable (3) , estando dicha pletina embutida a lo largo del contorno de la abertura en dirección a las bielas (5, 6) para formar un plano de apoyo (14) de las mismas.

8. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la porción de retención del absorbedor está constituida por un anillo exterior (15) al tubo deformable (3) que presenta al menos dos hendiduras (17) transversales al tubo deformable en las que están insertadas con ajuste sendas porciones de retención (18, 19) formadas en el canto interior de las bielas (5, 6) .

9. Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque las porciones de retención (18, 19) formadas en el los cantos interiores de las bielas (5, 6) tienen un contorno en arco de circunferencia, y porque la interferencia entre cada biela y el anillo exterior (15) abarca un ángulo α comprendido entre 40º y 90º.

10. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo del absorbedor (2) opuesto al que está unido al elemento que actúa de parachoques está enchufado en la embocadura de un larguero del vehiculo.

11. Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el dispositivo de retención (4) comprende un 5 caño (20) que se introduce en el larguero y que guía el desplazamiento del absorbedor (2) en la dirección de introducción en el larguero.

12. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizado porque el caño (20) es en forma de tronco de cono o similar.

1.

13. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tubo deformable (3) está obtenido por hidroformado y está desprovisto de perforación alguna.

14. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tubo deformable (3) presenta un tramo anterior (3a) , destinado a deformarse al ser sometido a un esfuerzo de compresión; un tramo intermedio (3b) de transición; y un tramo posterior (3c) , enchufado en el interior de un larguero del vehículo y de mayor anchura que el tramo anterior.

7a 20

3b 3c

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4