1. Silla automotriz integrada de seguridad, solidaria con los asientos posteriores abatibles del automóvil,

que conllevan las modificaciones técnicas necesarias para los acoplamientos y adaptaciones a la optima ejecución de la silla automotriz, caracterizada por estar firmemente anclada en la estructura metálica que forma la base estructural del asiento (1), (7), en una base de forma y tamaño definido universal donde se coloca y porta la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, y apoyado sobre el respaldo del asiento delantero donde se anda sin otra alternativa para colocación del niño que de espaldas a la marcha del vehículo.

2. Silla automotriz integrada de seguridad según la reivindicación 1 donde la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, está conformada por material elástico siendo extraíble e intercambiable para poder ser lavable e intercambiable con diferentes dimensiones y espesores.

3. Silla automotriz integrada de seguridad según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizada por plegarse una parte de la silla sobre sí misma para facilitar la reducción del grosor del conjunto silla asiento (15).

SILLA AUTOMOTRIZ INTEGRADA DE SEGURIDAD

Sector:

Industria automotriz de fabricación y auxiliar de componentes y accesorios

Estado de la técnica actual:

En la actualidad las sillas para el transporte de niños en automóviles se mantienen técnicamente sin evolucionar con un desarrollo estancado sin innovaciones importantes para una mayor eficacia y protección contra los accidentes de tráfico en automóviles. Se utilizan capazos y sillas que portan sus propios cinturones de seguridad para sujetar el niño en la propia silla.

Sillas o Capazos que se colocan sobre los asientos delanteros y traseros del automóvil. Con preferencia, han de ser colocados sobre los traseros, por indicación de la dirección general de tráfico y de espaldas al sentido de la marcha. Norma que no se aplica 100% en la práctica

Para realizar la sujeción a los asientos del automóvil se utilizan variados accesorios provistos por las sillas, para afirmarlas a estos.

Sujeciones que no aseguran la total eficacia de fijación inamovible de la silla, que al producirse un accidente con golpe sea este lateral, posterior o frontal y en el caso de un impacto de choque frontal que suele ser de mayor intensidad, aun que este la silla colocada en la posición optima de espaldas al sentido de la marcha, no se obtiene un buen aprovechamiento a causa de la circunstancia de que hasta el momento actual no existe otra alternativa que colocarla sobre los asientos del automóvil en los que su estructura como la de todos los asientos están hechos de material flexible elástico sobre los que se porta la silla sin disponer una sujeción firme y permanente en la base de apoyo sobre el asiento que la sustenta, agravándose con el incremento de intensidad del golpe delantero y sin ninguna alternativa al no disponer de una base y sujeción firme de sustentación en el caso de accidente con vuelco del vehiculo, quedando el niño que es el pasajero mas vulnerable dentro del automóvil en una situación totalmente nula de protección.

Sirviendo lo existente hasta el presente solamente para impactos de poca intensidad, a excepción del caso de vuelco en que independientemente de la intensidad la silla o el capazo, indefectiblemente se desprenden del lugar de asentamiento y el niño sale proyectado dentro del interior del automóvil e incluso pudiendo ocasionalmente proyectándose al exterior Es de vital importancia. tener presente para la invención modelo de utilidad los datos que seguidamente se exponen :Los accidentes de trafico son la principal causa de mortalidad infantil, publicado por la asociación Española de pediatría que en sus datos estadísticos de entre 1998 y 2006 mas de 1300 niños perdieron la vida en accidentes de trafico y según la Dirección General de Trafico durante 2008 perdieron la vida 84 en accidentes de carretera y 591 resultaron con heridas graves y 4717 con heridas leves y en el año 2009 según datos de la (DGT) el mayor numero de niños muertos entre O y 14 años se produjeron en España cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 60 niños fallecidos 37 fueron pasajeros. La asociación Española de pediatría señala la muerte en carretera, como la primera causa de mortalidad en niños de 4 años siendo la segunda causa en menores de 2 años y la cuarta en bebes de 1 año. Hasta la actualidad en España con la exigencia de las normativas de la (DGT) de seguridad y la obligación de la utilización de las sillas para transporte de niños en los automóviles se consiguió una sensible reducción de un 80% menos de fallecimientos pasando de 307 en el año

1990 a 60 en el año 2009 .Aun así esta quedando todavía en la actualidad una cifra alarmante que arroja muertes de no menos de 1, 6 niños al día, lo que con la introducción de la nueva

silla automotriz integrada de seguridad se evitaran mas de lo que se estima en la actualidad de conseguir el mejorar 3 de 4 muertes y 9 de 10 heridos, consiguiendo unos porcentajes menores a la cifra unidad que se puedan producir en ocasiones excepcionales.

Datos que obligan a considerar la importancia del presente modelo de utilidad que seguidamente se expone aportando un nuevo sistema que refuerza la eficacia en la protección del transporte de menores en vehículos. Otra circunstancia de falta total de protección de los niños se da cuando se tiene necesidad de utilizar un vehiculo no disponiendo de una silla y se procede a su transporte, tal es la situación que se presenta cuando se ha de utilizar un taxi en los que debería regularse la prohibición a los que no dispongan de sillas de seguridad para el transporte de niños .Lo que quedaría óptimamente resuelto si se dispusiera en todos los vehículos destinados al servicio publico y taxis, de un asiento desde origen de fabrica o instalándolo como opción obligatoria .Otra circunstancia se da cuando se presentan necesidades imprevistas de transportar en vehículos particulares, un niño sin disponibilidad de silla. Dentro de la variedad disponibles en el comercio no eficaces, inadecuadas y erróneamente situadas

Explicación del modelo de utilidad

SILLA AUTOMOTRIZ INTEGRADA DE SEGURIDAD Consistente en hacer

una silla incorporada en el asiento del automóvil desarrollando una tecnología en los

automóviles para que ofrezcan una solución en la seguridad de protección de los niños

para casos de accidentes y con una disponibilidad permanente de las sillas de seguridad

que vengan integradas en la estructura del asiento del automóvil disponiéndolas en

los asientos traseros que son abatibles construyéndolos para que sean portadores de la

silla de seguridad solidaria con la estructura del asiento y posibilitando la alternativa

para ser montados en el automóvil como accesorio de reposición en sustitución del

asiento normal de serie. Figura .N°-l y 2 Y Figura N°. 8 Y 9 En que se representa a

efecto no limitativo un esquema orientativo elemental. de su ubicación y

funcionamiento de transformación. Sillas que así estarán disponibles de inmediato al

ser necesario su uso .polifacético y sin ocupar espacio

Dando una máxima eficacia de seguridad para niños en accidentes .siendo solidarias de

la resistencia fortaleza e indeformavilidad de los asientos formados por estructura

metálica sujetos a la carrocería del automóvil y con la ubicación del lugar de minima

incidencia de impacto por la absorción de los esfuerzos de inercia por deformación

predeterminada en la carrocería ante un golpe, teniendo presente a este efecto la

coincidencia de la posición con el centro de la carrocería. Teniendo presente esta

importante circunstancia del lugar sobre el que estará portada la silla que resultara

posicionada obligatoriamente de espaldas al sentido de la marcha con el asiento trasero

abatido y apoyado en el respaldo del asiento delantero, Figura N°-8 y 9 .Asiento

trasero que aporta su configuración en el presente modelo de utilidad siendo

firme y solidario portador de la silla Automotriz integrada de seguridad

Con estas premisas y a este fin: La tecnología automotriz actual presenta una

disposición optima utilizable con sencillas modificaciones y acoplamientos realizables

en los asientos posteriores con transformaciones, partiendo desde el lugar en que van encajados en su caja portadora del fondo, que conforma la parte del chasis monocasco del automóvil sobre el que se articula su abatimiento, que en estos asientos posteriores portan la función de levantarse y abatirse Figura N° 1 - (1) Y Figura N°-8 Y 9 (1) siendo generalmente abatibles independientemente en una, dos o tres partes Figura N°. 2 y 5 en que se grafican los movimientos de abatimiento y apoyo una vez apoyándose sobre los respaldos de los asientos delanteros Figura. N°-l (5) Y a su vez opcionalmente los respaldos traseros Figura. l y 2 (6) se pueden abatir encajándose en el hueco dejado, por el correspondiente asiento que se abatió, con lo que se obtiene ampliar el espacio del porta equipajes Figura N°-5 (13) Funciones que en la actualidad disponen prácticamente la totalidad de los...

1. Silla automotriz integrada de seguridad, solidaria con los asientos posteriores

abatibles del automóvil, que conllevan las modificaciones técnicas necesarias para los

acoplamientos y adaptaciones a la optima ejecución de la silla automotriz , caracterizada por estar firmemente anclada en la estructura metálica que forma la base estructural del asiento (1 ) , (7) , en una base de forma y tamaño definido universal donde se coloca y porta la envoltura (14) sobre la que se aloja el niño, y apoyado sobre el respaldo del asiento delantero donde se ancla sin otra alternativa para colocación del niño que de

espaldas a la marcha del vehículo.

2. Silla automotriz integrada de seguridad según la reivindicación 1 donde la envoltura

(14) sobre la que se aloja el niño, está conformada por material elástico siendo

extraíble e intercambiable para poder ser lavable e intercambiable con diferentes 15 dimensiones y espesores.

3. Silla automotriz integrada de seguridad según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizada por plegarse una parte de la silla sobre sí misma para facilitar la reducción del grosor del conjunto silla asiento (15)