SERVOMOTOR NEUMATICO CON DISCO DE REACCION FLOTANTE Y DE REACCION ANULABLE DINAMICAMENTE.

Servomotor neumático de asistencia al frenado que comprende: una envolvente rígida

(1), un tabique móvil (2) que delimita, de forma estanca, una cámara delantera (11) y una cámara trasera (12) en el interior de la envolvente (1), estando la cámara delantera (11) en funcionamiento sometida a una primera presión (P1) y siendo la cámara trasera (12) unida selectivamente a la cámara delantera (11) o sometida a una segunda presión (P2) superior a la primera (P1), desplazándose un pistón neumático (3) con el tabique móvil (2), desplazándose en el pistón (3) una varilla de mando axial (4) en función de una fuerza de entrada (Fe) ejercida selectivamente en aproximación a una fuerza de recuperación (Fr) y orientada según una dirección axial de accionamiento (X+) que apunta hacia la cámara delantera (11), solicitando la fuerza de recuperación (Fr) a la varilla de mando (4) hacia una posición de retorno y solicitando la fuerza de entrada (Fe) a la varilla de mando (4) hacia una posición de accionamiento que depende de la fuerza de entrada (Fe), un émbolo (5) arrastrado en forma deslizante en el interior del pistón (3) por la varilla de mando (4), una válvula de tres vías (6) que une la cámara trasera (12) con la cámara delantera (11) cuando la varilla de mando (4) está en posición de reposo, y que somete a la cámara trasera (12) a la segunda presión (P2) cuando es accionado por un desplazamiento de la varilla de mando (4) hacia su posición de accionamiento; y medios de transmisión de fuerza (7,8,9,10), propios para recibir y retransmitir una parte al menos de la fuerza de entrada (Fe) transmitida por una cara delantera (51) del émbolo (5) y una fuerza de asistencia (Fa) ejercida por una cara delantera (31) del pistón (3) cuando se acciona la válvula (6), comprendiendo a su vez dichos medios de transmisión de fuerza (7,8,9,10) una varilla de empuje (7) cuyo extremo (71) adyacente al émbolo está coronado por una guarnición (8) en la que se aloja un disco de reacción (9), recibiendo una primera cara (91) del disco de reacción (9) la fuerza de entrada (Fe) y la fuerza de asistencia (Fa), y apoyándose una segunda cara (92) del disco de reacción (9) en la guarnición (8); y medios de tope (14,101,52,102) para limitar a una carrera determinada (K) el deslizamiento del émbolo (5) con respecto a la guarnición (8), caracterizado porque los medios de transmisión de fuerza (7,8,9,10) comprenden un órgano intermedio (10) montado axialmente deslizante con respecto al émbolo (5) y al pistón (3), y susceptible de ser arrastrado por el émbolo (5), con respecto al pistón (3), a lo largo de una distancia de arrastre (E) superior a la carrera determinada (K), porque este órgano intermedio (10) está al menos parcialmente interpuesto entre la cara delantera (31) del pistón (3) y la primera cara (91) del disco de reacción (9) para poder retransmitir al disco de reacción (9) la fuerza de asistencia (Fa), cuando aparece, y porque los medios de tope (14, 101, 52, 102) son portados por el émbolo (5) y el órgano intermedio (10) y definen un desplazamiento máximo (D) del émbolo (5) con relación al órgano intermedio (10).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 126 RUE DE STALINGRAD,93700 DRANCY.

Inventor/es: BOISSEAU, JEAN-PIERRE, PUJOL, HERVE, LEVRAI, ROLAND.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 18 de Mayo de 1999.

Fecha Concesión Europea: 4 de Septiembre de 2002.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Transmisión de la acción de frenado entre el órgano... > B60T13/575 (utilizando discos o cojinetes elásticos)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Transmisión de la acción de frenado entre el órgano... > B60T13/569 (caracterizados por detalles del pistón, p. ej. estructura, montaje del diafragma)

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia, Oficina Europea de Patentes.

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