RUEDA NEUMATICA PARA MOTOCICLETA.

Una rueda neumática para una motocicleta que comprende: un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda;

unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares; una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º hasta 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda; un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en un lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de banda de rodadura; un par de elementos de caucho laterales izquierdo y derecho que se han provisto en el lado exterior de la carcasa en una dirección axial de la rueda y que constituyen una pared lateral; y una cinta en espiral que se ha provisto entre la carcasa y el elemento de caucho de banda de rodadura, que incluye al menos un estrato de capa de cinta formado enrollando en espiral un cordón recubierto de caucho a lo largo de la dirección circunferencial de la rueda, y cuando una región desde un borde de un área central que ocupa el 40% de la banda de rodadura centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de la banda de rodadura, hasta los extremos de la banda de rodadura, se define como un área del resalte, la cinta en espiral se dispone para extenderse a través de ambas áreas izquierda y derecha del resalte desde el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura, en donde el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a un valor desde 30 hasta 70/50 mm, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se ajusta a un valor desde 10 hasta 45/50 mm, cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación (A) Nmc/Nms = 1,5 a 3,0, cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho de la banda de rodadura a 50ºC se define como tang.  y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E'', el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. /E'' = 0,06 a 0,14 MPa-1 en el área central y el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. /E'' = 0,12 a 0,16 MPa-1 en el área del resalte, y cuando la relación tang. /E'' del elemento de caucho en el área central se define como Tec y la relación tang /E'' del elemento de caucho en el área del resalte se define como Tes, se satisface la relación (B) Tec/Yes = 0,4 a 0

Rueda neumática para motocicleta.

Campo técnico

El presente invento se refiere a una rueda neumática para una motocicleta, y más particularmente, a una rueda neumática para una motocicleta que tiene una cinta en espiral entre una carcasa y una banda de rodadura de caucho.

Técnica anterior

Convencionalmente, es conocida una rueda neumática para una motocicleta que tiene una cinta en espiral entre una carcasa y un elemento de caucho de banda de rodadura (véanse, por ejemplo, los documentos de patente 1 a 6). En los ejemplos descritos en los documentos de patente 1 a 4, se forma una cinta en espiral recubriendo un cordón de cinta con caucho, y con el fin de aumentar la durabilidad a gran velocidad y la estabilidad de dirección, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral se varía (aumentándose) desde un área central hasta las áreas de resaltes En los ejemplos descritos en los documentos de patente 5 y 6, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral es el mismo desde el área central hasta las áreas de resalte, en el área central se provee un caucho que tiene una durabilidad exce- lente a gran velocidad, y en el área del resalte se provee un caucho que tiene unas prestaciones excelentes para el giro.

Documento de patente Nº 1: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 6-40210

Documento de patente Nº 2: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 9-118109

Documento de patente Nº 3: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 10-81111

Documento de patente Nº 4: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 10-86608

Documento de patente Nº 5: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 61-27707

Documento de patente Nº 6: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 7-1088805

Se llama la atención también al documento Nº WO-A-03095242.

Descripción del invento

En una rueda trasera de motocicleta, como se sabe, se requieren una durabilidad a gran velocidad, una prestaciones para el giro y una capacidad de control del deslizamiento. En una rueda neumática de motocicleta descrita en los documentos de patente 1 a 4, no es posible satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento, según se ha descrito en estos documentos. Por tanto, los autores del presente invento han llevado a cabo unos intensos trabajos de investigación con el fin de desarrollar una rueda neumática de motocicleta que tenga las tres propiedades de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento en un equilibrio excelente.

En el presente invento se evaluaron ruedas neumáticas de motocicleta en las que se empleaba la cinta en espiral y en las que el número de cordones embebidos en el área central era mayor que el del área del resalte, y con el invento se obtuvieron los resultados siguientes. Es decir, se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número conducido de cordones en la cinta en espiral en el área central era mayor que en el área del resalte, y en las que se proveyó en la totalidad del área de la banda de rodadura un caucho que tenía una elevada resistencia al calor, y se evaluaron las prestaciones de las ruedas.

En el caso de una estructura como la anteriormente descrita, como se empleó un caucho que tenía una elevada resistencia al calor conjuntamente con la cinta en espiral, se podía asegurar una durabilidad a gran velocidad, y mediante el aumento del número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central, comparados con el área del resalte, se podía asegurar capacidad de control del deslizamiento. Sin embargo, en esta estructura, era evidente que las propiedades físicas del caucho no eran suficientes para asegurar las prestaciones de agarre y, por tanto, no se podía disponer de una fuerza lateral eficiente y las prestaciones para el giro eran inferiores.

Se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número de cordones embebidos en una cinta en espiral en el área central se aumentó comparándolo con el área del resalte, y en las que se proveyó un caucho que tenía elevadas prestaciones de agarre en la totalidad del área de la banda de rodadura sobre el lado periférico exterior de la cinta en espiral, y se evaluaron las prestaciones. En el caso de esta estructura, como se empleó un caucho que tenía unas prestaciones elevadas de agarre, se pudieron asegurar unas elevadas prestaciones para el giro, y como se empleó la cinta en espiral y el número de cordones de la cinta en espiral embebidos en el área central se aumentó en comparación con el área del resalte, se pudo asegurar la capacidad de control del deslizamiento. Sin embargo, en esta estructura, aunque se empleó la cinta en espiral para asegurar durabilidad a gran velocidad, era evidente que las propiedades físicas del caucho eran insuficientes para asegurar una durabilidad a gran velocidad y, como resultado, la durabilidad a gran velocidad era inferior. Además, la estabilidad en recorridos rectos era también inferior.

Seguidamente, se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número de cordones embebidos en la cinta en espiral era el mismo desde el área central hasta el área del resalte, en las que en el área central se proveyó un caucho que tenía una elevada resistencia al calor, y en las que se proveyó en el área del resalte un caucho que tenía unas elevadas prestaciones de agarre, según se describe en los documentos de patente 5 y 6, y se evaluaron las prestaciones. En el caso de esta estructura, como se emplearon tanto una cinta en espiral como un caucho que tenía excelente resistencia al calor, se pudo asegurar una durabilidad excelente a gran velocidad, y como el caucho tenía unas prestaciones de agarre excelentes, se pudo disponer de una fuerza lateral excelente, y se aseguraron las prestaciones para el giro. Sin embargo, de acuerdo con esta estructura, si el número de cordones embebidos se ajusta al requerido para asegurar durabilidad a gran velocidad, se aumentan tanto el valor límite para tomar las curvas como la potencia para tomar las curvas. Con ello, la inclinación de la curva de un gráfico (eje lateral: ángulo de deslizamiento, eje vertical: fuerza) de la fuerza de toma de curvas llega a ser escarpada y el valor máximo de la misma llega a ser grande. De ese modo, mientras el valor límite es alto, si la rueda empieza a patinar, el comportamiento de la rueda se hace imprevisible y llega a ser difícil de manejar. Es decir, era evidente que existía una gran caída de la fuerza de agarre una vez que se excedía la fuerza lateral máxima, y que la capacidad de control era deficiente.

Por tanto, en la rueda neumática convencional de motocicleta, no fue posible satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

El presente invento se ha realizado a la vista de las circunstancias anteriormente descritas, y un objeto del invento es proveer una rueda neumática para una motocicleta que sea capaz de satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

Medios para resolver los problemas

Para lograr el objeto anteriormente mencionado, de acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 1, se ha provisto una rueda neumática para una motocicleta que comprende un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda; unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares; una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º a 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda; un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en el lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de la banda de rodadura;...

1. Una rueda neumática para una motocicleta que comprende:

un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda;

unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares;

una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º hasta 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda;

un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en un lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de banda de rodadura;

un par de elementos de caucho laterales izquierdo y derecho que se han provisto en el lado exterior de la carcasa en una dirección axial de la rueda y que constituyen una pared lateral; y

una cinta en espiral que se ha provisto entre la carcasa y el elemento de caucho de banda de rodadura, que incluye al menos un estrato de capa de cinta formado enrollando en espiral un cordón recubierto de caucho a lo largo de la dirección circunferencial de la rueda, y cuando una región desde un borde de un área central que ocupa el 40% de la banda de rodadura centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de la banda de rodadura, hasta los extremos de la banda de rodadura, se define como un área del resalte, la cinta en espiral se dispone para extenderse a través de ambas áreas izquierda y derecha del resalte desde el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura,

en donde

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte,

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a un valor desde 30 hasta 70/50 mm,

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se ajusta a un valor desde 10 hasta 45/50 mm,

cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación (A) Nmc/Nms = 1,5 a 3,0,

cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho de la banda de rodadura a 50ºC se define como tang. s y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E',

el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. s/E' = 0,06 a 0,14 MPa^-1 en el área central y el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. s/E' = 0,12 a 0,16 MPa^-1 en el área del resalte, y

cuando la relación tang. s/E' del elemento de caucho en el área central se define como Tec y la relación tang s/E' del elemento de caucho en el área del resalte se define como Tes, se satisface la relación (B) Tec/Yes = 0,4 a 0,9.

2. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta tiene una resistencia a la tracción de 0,27 N o mayor.

3. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que se usa un cordón de aramida que tiene una resistencia a la tracción desde 0,27 N hasta 0,76 N como el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta.

4. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta es un cordón de acero que tiene una resistencia a la tracción desde 0,38 N hasta 1,07 N.

5. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 4, en la que el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto.

6. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 4, en la que el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto que tiene una configuración de 1 x 2.