REMOLCADOR CON INSTALACIÓN MOVIBLE DE REMOLQUE.

Un remolcador (1) con una construcción de cubierta sobre la cual está montada una instalación de remolque,

la cual está provista de un asiento (5), una unidad de remolque (6) transportada por el asiento (5) y una construcción de raíl continuo (4) el cual está conectado en sujeción a la construcción de cubierta y forma un carril guía para transportar el asiento (5) de manera movible, de manera tal que una fuerza aplicada a la unidad de remolque (6) pueda transmitirse vía el asiento (5), la construcción de raíl (4) y la construcción de cubierta al remolcador (1), mientras el asiento (5) se mueve a lo largo de la construcción de raíl (4) en dependencia de la dirección de la fuerza aplicada, donde el asiento (5) está provisto de al menos dos unidades movibles (7) las cuales son movibles de manera guiada lo largo de la construcción de raíl continuo (4) caracterizado porque dichas unidades movibles (7) están conectadas cada una, mutuamente independientes, a la unidad de remolque (6) mediante una construcción de bisagra con un eje central el cual se extiende sustancialmente perpendicularmente a un plano sustancialmente horizontal definido por la construcción de raíl

[0001] La invención se refiere a un remolcador con una construcción de cubierta sobre la cual se monta una instalación de remolque, la cual está provista de un asiento, una unidad de remolque transportada por el asiento y una construcción de raíl continuo la cual está conectada sujeta a la construcción de cubierta y forma un carril guía para transportar el asiento de manera movible, de manera tal que una fuerza aplicada a la unidad de remolque pueda transmitirse al remolcador vía el asiento, la construcción de carril y la construcción de cubierta, mientras el asiento está en movimiento a lo largo de la construcción de carril en dependencia de la dirección de la fuerza aplicada.

Con tal remolcador, conocido por ejemplo a partir de la Patente Francesa 1 158 501, la unidad de remolque puede estar siempre óptimamente posicionada, independientemente de la dirección de la fuerza a aplicar o a la posición del remolcador con respecto a la embarcación a asistir. Como resultado, no solo puede incrementarse la capacidad efectiva de maniobra del remolcador sino también, el riesgo de zozobrar puede reducirse considerablemente, en particular cuando el cable de remolque se extiende transversalmente al remolcador. Alternativamente, las fuerzas aplicadas a la instalación de remolque, las cuales pueden ser muy considerables, deben también absorberse por parte de la construcción de carril, esto es, la conexión móvil entre el asiento y el carril, el carril en sí mismo y la conexión rígida del raíl a la cubierta. Esto conduce a construcciones pesadas, sólidas y costosas.

La Patente DE 2 453 422 sobre la cual se basa el preámbulo de la reivindicación 1 presenta un remolcador con construcción de cubierta sobre la cual está montada una instalación de remolque, la cual está provista de un asiento y una construcción de carril la cual está conectada sujeta a la construcción de cubierta y forma un carril guía para conducir el asiento en una manera movible. El cable de remolque está conectado a un punto fijo de rotación sobre la cubierta vía un gancho y es guiado a través del asiento hacia la embarcación remolcada para reducir el desgaste del cable de remolque.

El objeto de la presente invención es diseñar la instalación de remolque de tal manera que la construcción pueda ser relativamente ligera, en particular también cuando deban absorberse fuerzas de grandes a muy grandes, todo esto mientras se mantiene un ajuste óptimo de la unidad de remolque.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una posibilidad eficiente de absorción de ambas fuerzas horizontales y verticales.

Aún un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una instalación de remolque cuyo diseño no solo sea relativamente ligero sino el cual no sea relativamente susceptible de tolerancia, a pesar de la presencia de un carril guía curvo.

Con ese fin, con un remolcador según el tipo antes descrito, se sugiere que el asiento esté provisto de al menos dos unidades movibles que puedan moverse de una manera guiada a través de la construcción de raíl continuo y las cuales están cada una conectadas, mutuamente independientes, a la unidad de remolque mediante una construcción de bisagra con un eje central el cual se extiende sustancialmente perpendicularmente a un plano sustancialmente horizontal definido por la construcción de raíl. Debido a estas características, la fuerza a absorber puede distribuirse sobre diversas ubicaciones o áreas a lo largo del carril guía, mientras también se logra que la unidad de remolque pueda posicionarse y auto ajustarse en la manera deseada mientras el tren extendido de movimiento puede negociar las curvas en el carril guía continuo sin atascarse para facilitar la dirección y ajuste previstos de la unidad de remolque.

Pueden llevarse a cabo ventajosamente posibilidades óptimas de montaje de la unidad de remolque de manera firme y confiable, en combinación con rotación mutuamente independiente de las unidades movibles con relación a la unidad de remolque cuando cada unidad movible está conectada mediante su construcción de bisagra a una armazón intermedia la cual forma parte del asiento y transporta la unidad de remolque.

Aquí, puede lograrse una distribución adicional de la fuerza a absorber sobre el carril guía en combinación con una posibilidad óptima de movimiento a lo largo del carril guía cuando cada unidad movible se apoya vía, cada vez, en al menos dos ruedas contra una superficie en movimiento de la construcción de raíl formada por el carril guía. Para entonces asegurarse que la distribución de fuerza es tan equilibrada como sea posible, se prefiere que cada unidad movible esté provista de dos ruedas, colocadas simétricamente con relación a la construcción de bisagra. Aquí, un refinamiento adicional de este principio de igualamiento de fuerzas puede obtenerse cuando dos unidades movibles están colocadas de manera tal que la distancia entre dos ruedas se desvíe cada vez menos del 20% de las otras distancias entre dos ruedas. Puede lograrse entonces, que para cada punto del carril, la fuerza máxima sea sustancialmente igual y tan mínima como sea posible.

El diseño de la construcción de raíl tan ligera como sea posible y aún así suficientemente resistente puede mejorarse aún más cuando la distancia entre las dos ruedas de las unidades movibles situadas más distantes entre

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sí es de al menos 25% del ancho mayor del remolcador en la ubicación de la instalación de remolque, entendido el ancho en términos navales, esto es, el ancho del casco medido entre los forros de las planchas.

La absorción de fuerza será óptima cuando la fuerza aplicada sea perpendicular al carril. Sin embargo, está claro que éste no será ciertamente siempre el caso. Ciertas fluctuaciones en la dirección de la fuerza pueden absorberse por parte del contacto que hacen los topes rodantes de las ruedas con el carril. Sin embargo, pueden surgir situaciones donde el cable de remolque incluya un ángulo con la superficie del agua de, por ejemplo 25º, y la cubierta, cuando se remolque lateralmente, se incline por ejemplo 20º. El ángulo entre el cable de remolque y las cubiertas es entonces de una magnitud de 45º, lo cual significa que en la ubicación del carril, la fuerza aplicada tiene un componente vertical el cual es tan grande como el componente horizontal. Para asegurar entonces una absorción correcta, total y confiable de la fuerza, según una realización adicional de la presente invención, puede entonces proporcionarse al menos una rueda con al menos una pestaña, la cual puede contactar una superficie de apoyo formada por el carril guía, la cual incluye un ángulo con el carril. La cooperación entre pestaña y superficie de apoyo asegura entonces la absorción del componente de fuerza paralelo a la superficie en movimiento. Debe notarse que tal componente de fuerza vertical puede absorberse también de una manera diferente con respecto a la manera preferida mencionada, por ejemplo mediante rodillos que pueden girar en pivote alrededor de un eje horizontal, los cuales acoplan con un lado inferior del carril guía, o mediante superficies deslizantes o mediante una combinación apropiada de pestañas, rodillos y superficies deslizantes.

La absorción de fuerza puede mejorarse aún más proporcionándole al carril guía una superficie en movimiento contra corriente, la cual mira en dirección opuesta a la superficie movible y contra la cual puedan encontrar apoyo contra ruedas transportadas por una unidad movible y proporcionándole a cada una de las contra ruedas una pestaña que pueda hacer contacto con una superficie de apoyo correspondiente. El diseño de unidades movibles con ruedas y contra ruedas promueve la facilidad con la cual se mueve el asiento a lo largo de la construcción de raíl, independientemente de la presencia de pestañas o medios similares.

Como se señaló, pueden surgir circunstancias en donde el remolcador puede comenzar a escorar considerablemente con respecto a la línea de flotación. En este caso se prefiere que la instalación de remolque, en combinación o no en combinación con la totalidad de la construcción de cubierta, esté colocada a una altura sobre la línea de flotación de manera tal que no esté sumergida al menos hasta un ángulo de inclinación de 20º. En tales casos se prefiere aún más que la bisagra intermedia esté provista de una conexión flexible, tal como una bisagra, de manera tal que la... [Seguir leyendo]

1. Un remolcador (1) con una construcción de cubierta sobre la cual está montada una instalación de remolque, la cual está provista de un asiento (5), una unidad de remolque (6) transportada por el asiento (5) y una construcción de raíl continuo (4) el cual está conectado en sujeción a la construcción de cubierta y forma un carril guía para transportar el asiento (5) de manera movible, de manera tal que una fuerza aplicada a la unidad de remolque (6) pueda transmitirse vía el asiento (5), la construcción de raíl (4) y la construcción de cubierta al remolcador (1), mientras el asiento (5) se mueve a lo largo de la construcción de raíl (4) en dependencia de la dirección de la fuerza aplicada, donde el asiento (5) está provisto de al menos dos unidades movibles (7) las cuales son movibles de manera guiada lo largo de la construcción de raíl continuo (4) caracterizado porque dichas unidades movibles (7) están conectadas cada una, mutuamente independientes, a la unidad de remolque (6) mediante una construcción de bisagra con un eje central el cual se extiende sustancialmente perpendicularmente a un plano sustancialmente horizontal definido por la construcción de raíl.

2. Un remolcador según la reivindicación 2, donde cada unidad movible (7) está conectada mediante su construcción de bisagra a una armazón intermedia (8) la cual forma parte del asiento (5) y transporta la unidad de remolque (6).

3. Un remolcador según la reivindicación 1 o 2, donde cada unidad movible (7) se apoya, vía, cada vez, en al menos dos ruedas, contra una superficie en movimiento (15) de la construcción de raíl (4) formada por el carril guía.

4. Un remolcador según la reivindicación 3, donde cada unidad movible (7) está provista de dos ruedas (13, 14) las cuales están colocadas simétricamente con relación a la construcción de bisagra.

5. Un remolcador según la reivindicación 3 o 4, donde dos unidades movibles (7) están colocadas de manera tal que la distancia entre dos ruedas (13) se aparte cada vez menos del 20% de las otras distancias ente dos ruedas.

6. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 3-5, donde la distancia entre las dos ruedas (13) de las unidades movibles (7) situadas más alejadas es al menos el 25% con respecto al ancho mayor del remolcador

(1) en la ubicación de la instalación de remolque.

7. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 3-6, donde al menos una rueda (13) está provista de al menos una pestaña (13a), la cual puede contactar una superficie de apoyo formada por el carril guía el cual incluye un ángulo con la superficie en movimiento.

8. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 3-7, donde el carril guía está provisto de una superficie en movimiento contra corriente (16) la cual mira en dirección opuesta a la superficie en movimiento y contra la cual las contra ruedas (14) que transportan una unidad movible (7) pueden encontrar apoyo.

9. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la instalación de remolque (3) está colocada a una altura sobre la línea de flotación de manera tal que no se sumerja al menos hasta un ángulo de inclinación de 15º.

10. Un remolcador según la reivindicación 9, donde también la totalidad de la construcción de cubierta está colocada a una altura sobre la línea de flotación de manera tal que no se sumerja al menos hasta un ángulo de inclinación de 15º.

11. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la armazón intermedia (8) está provista de una conexión flexible, tal como una bisagra, de manera tal que la unidad de remolque (6) pueda auto posicionarse, con respecto a las unidades movibles (7) a un ángulo de inclinación adoptado por la fuerza aplicada.

12. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el carril guía tiene la forma de un óvalo con un eje longitudinal y un eje lateral más corto.

13. Un remolcador según la reivindicación 13, donde el carril guía es de diseño curvo a lo largo de toda su circunferencia y tiene al menos dos radios de curvatura mutuamente diferentes.

14. Un remolcador según la reivindicación 12 o 13, donde el óvalo, visto en la dirección del eje longitudinal, está más fuertemente curvado en un extremo que en el otro extremo.

15. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 12-14, donde el eje longitudinal es un eje de simetría.

16. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 12-15, donde el eje longitudinal se extiende en dirección longitudinal con respecto al remolcador (1).

17. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 12-16, donde la longitud del eje lateral está en el orden de magnitud de 80 a 90% del ancho del remolcador.

18. Un remolcador según una cualquiera de las reivindicaciones 12-17, donde el radio de curvatura mínima es al menos igual al 25% del largo del eje lateral.