REDUCTOR DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE EXPLOSION.

La invención se refiere a un reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosión

, más específicamente en aquellos refrigerados por líquidos, caracterizado porque consiste en un tubo principal y un tubo secundario situado alrededor del tubo principal en posición perpendicular y separado del mismo, quedando recubiertos dichos tubos por un cuerpo cilíndrico termoestable que sujeta al tubo principal y secundario; el tubo principal se conecta en serie al circuito de refrigeración del motor y el tubo secundario se conecta en serie a los tubos de conducción del combustible. La composición de los materiales del reductor, así como su disposición generan un campo magnético variable, el cual reorganiza la disposición de las moléculas de combustible, lográndose un máximo aprovechamiento del mismo con la consiguiente reducción del consumo de combustible y una emisión menor de gases contaminantes.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201001647.

Solicitante: IRCAR INVESTIGACION Y DESARROLLO, S.L.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: .

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Aparatos para el tratamiento térmico del aire comburente,... > F02M31/16 (Otros aparatos para calentar el combustible)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > F02M27/00 (Aparatos para tratar el aire comburente, el combustible o la mezcla aire-combustible, por catalizadores, medios eléctricos, magnetismo, radiaciones, ondas acústicas o medios análogos)
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REDUCTOR DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE EXPLOSION.

Descripción:

REDUCTOR DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES

OBJETO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo diseñado para su acoplamiento en motores de combustión interna, más específicamente en aquellos refrigerados por líquidos, donde dicho reductor optimiza el flujo de combustible consiguiendo un mayor aprovechamiento del mismo. Esto conlleva a las tres acciones principales

del dispositivo: ahorro en el consumo de combustible, reducción en la emisión de gases contaminantes e incremento en la potencia del motor.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Habitualmente, un motor de gasolina de ciclo Otto tiene una eficiencia de consumo de combustible entre el 20 y el 30%, mientras un motor de gasóleo de ciclo de diésel tiene una eficiencia entre el 30 y el 45%. Estos datos indican que a pesar de las mejoras introducidas en los motores de combustión interna actuales sus rendimientos aún son bajos. Esto conlleva a consecuencias negativas ya que el combustible destinado a la industria del transporte no se utiliza eficientemente, provocando un uso indiscriminado de los hidrocarburos y un incremento de la emisión de gases nocivos a la atmósfera, la mayoria de los cuales provienen de la combustión de los motores de los vehículos. El presente invento brinda solución a uno de los principales problemas tecnológicos actuales de los motores de combustión interna, que consiste en el uso poco eficiente del combustible fósil utilizado.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un reductor de emiSIOnes de gases contaminantes y consumo de combustible que optimiza la distribución del flujo de combustible en motores de combustión interna, con la consiguiente reducción del consumo de combustible y emisión de gases contaminantes.

La variedad en la composicien de los materiales del reductor, asi como su ubicacion hacen que se genere, al paso del combustible, un campo magnetic° variable, aprovechando la electricidad estatica generada por el efecto conocido como pila de corrosion galvanica, producido por el rozamiento entre materiales de distinta

naturaleza sumergidos en un liquido. La disposicion y composicion de los elementos del invento canalizan dicha electricidad, generando un campo magnetic°, el cual reorganiza la disposicion de las moleculas del combustible, con lo que se consigue un maxim° aprovechamiento del mismo. Esta optimizacion de la disposickin de las moleculas del combustible garantiza una combustion mas eficiente, por lo cual con una menor cantidad de combustible se consigue una generacion termica equivalente a la de una mayor cantidad de combustible no organizado. Al usar una menor cantidad de combustible, se genera una cantidad menor de gases producto de la combustion, con lo que se logra reducir la contaminaciOn que genera el motor que lleve acoplado el invento. El reductor consta de una tuberia principal que se conecta, en serie, al circuito de refrigeraciOn del motor, especificamente a la salida del termostato del motor hacia el radiador. Por otra parte, los tubos de conduccion del combustible se conectan, tambien en serie, a los dos tubos del invento que sobresalen del cuerpo principal. La composicion de los tubos del invento, descritos anteriormente, es de un metal no ferric°, preferiblemente el cobre, por sus especiales caracteristicas fisico/quimicas, entre las que se encuentran; su elevada conductividad electrica y termica, asi como, una alta resistencia a la corrosion. El cuerpo principal, realizado bien con aleaciones de metal no ferric° o polimeros

termoestables, es el responsable de sujetar el tubo principal y el secundario en una posicion estatica predeterminada, garantizando su estanqueidad, resistencia a los golpes, variaciones de temperaturas y corrosión externa. Otro de los efectos beneficiosos conseguidos en los motores que Ilevan acoplado el invento es la mejora que se logra entre los periodos de mantenimiento. La

combustion virtualmente completa hace que no quede practicamente combustible sin quemar en las camaras de combustion, y se generan por tanto menos

La composicion y medidas del tubo secundario se pueden ver modificadas tambien por el tipo de combustible a utilizar. Las figuras 1, 2 y 3 muestran esquematicamente una forma y disefio de realizaciOn preferida del reductor para ser acoplado preferentemente en motores de vehiculos de tipo turismo, con cilindrada y potencia medias, independientemente del tipo de combustible fosil que se utilice.


 


Reivindicaciones:

1. Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosion, que, intercalado en los circuitos de refrigeración y de alimentacion de combustible del vehiculo, acttla sobre la composicion de dicho combustible por efecto galvanic°, generando un campo magnetic° que optimiza el consumo y reduce gases contaminantes caracterizado porque sus elementos principales estan encerrados en un cuerpo cilindrico (3) , termoestable, siendo tales elementos un tubo principal (1) conectado en serie al circuito de refrigeraciOn del motor, concretamente a la salida del termostato antes del radiador y un tubo

secundario (2) , situado alrededor del tubo principal, en posiciOn perpendicular e independiente del mismo, conectado en serie al tubo de alimentaciOn de combustible.

2. Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en

motores de explosion segon reivindicaciem primera caracterizado porque tanto el tubo principal (1) como el tubo secundario (2) son de un metal no ferric°.

3. Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosion segun la reivindicacion segunda, caracterizado porque dicho metal es cobre.

4. Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosion seglin la reivindicacion primera, caracterizado porque el cuerpo cilindrico (3) , termoestable, puede ser confeccionado de aleaciones de metal

noferric°.

5. Reductor de emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible en motores de explosion segim reivindicaciones primera y cuarta, caracterizado porque, alternativamente, dicho cuerpo cilindrico (3) , termoestable, se confecciona

de polimeros.