Puerta para vehículos automóviles.

Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón inferior de puerta(7),

sobre el que se fijaexteriormente un panel exterior de puerta (6), y un cerco de puerta (8) que circunda al armazón inferior de puerta (7)y va unido al mismo; cuyo cerco de puerta (8) presenta un perfil acanalado que apoya y se une por soldadura sobreel contorno del armazón inferior de puerta (7), mientras que por su lado convexo define, a todo lo largo del mismo,el medio de apoyo de la puerta sobre la junta (19) del marco (20) del vehículo para dicha puerta, donde el armazóninferior de puerta (7) incluye además un refuerzo interno de cintura (31), una barra de protección (30) y un canalmontante (32), caracterizada porque el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta (25),que define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior (26), un refuerzoanterior (28) y un refuerzo posterior (29), que van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta (6) y elbastidor (25) en posición adyacente a los bordes correspondientes, y por un refuerzo superior(27)que va fijado alpanel exterior de puerta (6), en posición adyacente a su borde superior, estando el refuerzo interno de cintura (31)fijado interiormente al bastidor de puerta (25), en posición adyacente a su borde superior; y porque el armazónsuperior de marco de ventana (5) está constituido por un refuerzo de marco (33), definido por un contorno en Ccoincidente con los lados superior y laterales (34) de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo(34) demarco que se fija al refuerzo interno de cintura (31) del bastidor; estando el refuerzo de marco (33) unido al perfilinferior de refuerzo (34) a través del cerco de puerta (8), cuyo cerco va inferiormente fijado a la superficie externadel bastidor de puerta (25).

Puerta para vehículos automóviles Campo de la invención La presente invención se refiere a una puerta para vehículos automóviles, que incluye un armazón, que define un cerco superior de ventana, y un panel exterior de puerta, que define la superficie vista de la misma.

La puerta de la invención está compuesta a partir de diversos componentes independientes que se acoplan y unen entre sí, generalmente mediante soldadura, y que permiten la fabricación de puertas de la misma posición para vehículos de diferentes modelos, utilizando determinados componentes iguales, lo cual redundará en una reducción en los costos de fabricación.

Antecedentes de la invención La fabricación de elementos móviles de los automóviles, en este caso de las puertas, supone un gran reto y complejidad para los fabricantes de vehículos ya que, a la gran variedad de modelos, le acompaña una gran inversión en moldes medianos y grandes para la fabricación de un sinfín de paneles exteriores y armazones diferentes.

Las puertas tradicionales para vehículos automóviles, tales como la mostrada en DE102005061562A1, están compuestas por una estructura, que se corresponde con el contorno completo de la puerta y define un cuerpo inferior y un cerco superior de ventana. Sobre esta estructura se acopla un panel exterior, en coincidencia con el cuerpo inferior de la estructura, y un marco de ventana, en coincidencia con el cerco superior citado. Sobre el cuerpo inferior pueden fijarse diferentes tipos de refuerzos internos, tales como un refuerzo interno de cintura, una barra de protección y un canal montante.

El documento DE19821076A1 describe una puerta para vehículos automóviles que está formada por una estructura que comprende un marco anular continuo a lo largo de la zona del borde de la puerta, definiendo un inferior de puerta y un marco superior de ventana. El marco inferior de puerta rodea un armazón inferior de marco de puerta. Sin embargo el marco superior de ventana permanece libre de otros elementos estructurales, tales como una armazón superior de marco de ventana.

En el caso de las puertas para automóviles el problema además es que cada nuevo modelo requiere la realización de estructuras y refuerzos internos nuevos, cuando se pretende diferenciar las puertas, lo que supone una gran inversión.

Actualmente existen en el mercado diferentes tipos de procesos de fabricación de puertas, pero que en el concepto no varían, es decir estampación en varias fases de los componentes citados y de los elementos o refuerzos, y finalmente soldadura de estos elementos componentes y elementos, ya sea por láser o por puntos.

Con la constitución descrita, las puertas de diferentes modelos de vehículos derivados deben ser diseñadas a partir de elementos y componentes todos diferentes, lo cual supone un encarecimiento en la fabricación y requiere además un mayor volumen de componentes y elementos en almacén, tanto para fabricación como para reparación de puertas.

Descripción de la invención La presente invención tiene por objeto eliminar el problema expuesto, mediante una constitución de las puertas que permita utilizar componentes comunes para puertas de diferentes modelos de vehículos, siempre que las puertas sean de igual posición, es decir que correspondan al mismo lado y situación del vehículo.

De acuerdo con una primera característica de la invención las puertas están compuestas por un armazón inferior de puerta, sobre el que se fija el panel exterior de puerta, por un armazón superior de marco de ventana, que se fija al armazón inferior de puerta, y por un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y al armazón superior de marco de ventana y va unido a los mismos.

En la puerta de la invención el armazón inferior de puerta no se corresponde con el contorno completo de la puerta, sino con la parte inferior de la misma sobre la que irá adosado y fijado el panel exterior de puerta. El armazón inferior de puerta, de acuerdo con la invención, no define ya un cerco superior de ventana.

Por otro lado la puerta de la invención, a diferencia de las puertas tradicionales, incluye un cerco de puerta que circunda al armazón inferior de puerta y al armazón superior de marco de ventana, una vez unidos éstos. Este cerco de puerta presenta un perfil acanalado que por el lado cóncavo abraza y se une a los lados libres del armazón superior de marco de ventana, y además apoya y se une sobre el contorno del armazón inferior de puerta. Por el lado convexo este perfil define, a todo lo largo del mismo, el medio de apoyo de la puerta sobre la junta del marco del vehículo para dicha puerta.

La constitución descrita permite construir puertas para diferentes modelos de vehículos en las que los únicos componentes distintos serán el armazón superior de marco de ventana y el cerco de puerta, mientras que el armazón inferior de puerta y el panel exterior serán coincidentes, siempre que se trate de puertas que corresponden a igual posición, es decir al mismo lado del vehículo y a la misma situación anterior o posterior en el mismo.

La pieza fundamental de la puerta descrita es el cerco de puerta que circunda todo el perímetro definido por el armazón inferior de puerta y el armazón superior del marco de ventana. Este cerco de puerta interviene de manera fundamental en la estanquidad de las puertas, ya que será el que esté en contacto con los perfiles de goma del marco de puerta del vehículo.

La constitución descrita de las puertas permitirá con una misma matriz, mas pequeña que la utilizada en la fabricación de las estructuras de las puertas actuales, fabricar los armazones inferiores de puertas para diferentes modelos.

En las puertas tradicionales, al corresponder la estructura de la puerta a todo el contorno de la misma, para la fabricación serán necesarios tantos moldes como diferentes modelos existen de puerta, a fin de fabricar todas las estructuras completas necesarias. De acuerdo con la invención, los únicos componentes diferentes para puertas de diferentes modelos son el armazón superior de marco de ventana y el cerco de puerta, lo cual constituye una pieza relativamente sencilla y barata de construir. De estos cercos adaptables se construirían tantos como modelos diferentes de puertas, variando sólo el proceso de doblado del perfil teniendo en cuenta que la parte inferior del cerco, correspondiente a la parte que se adapta al armazón inferior de puerta, sería igual en todos los modelos.

Otro objeto de la invención es poder pasar de un sistema convencional de fabricación, basado en el uso de moldes grandes y medianos para estampaciones de los diferentes componentes de la puerta, a un sistema de fabricación de puertas a base de componentes de menores dimensiones, que pueden ser obtenidos con menores esfuerzos de estampación en unos casos y a partir de perfiles sencillos en otros, que pueden obtenerse mediante máquinas estándar, por ejemplo rodillos de laminación o perfiladoras.

Los perfiles son elementos sencillos, que precisan menores inversiones para su fabricación que las piezas estampadas y que posteriormente se cortan y doblan según necesidades. Si bien el número de piezas que conforma la puerta de la invención puede ser mayor que el de una puerta tradicional, se consigue no obstante un alto ahorro en su fabricación, especialmente cuando puedan existir bastantes modelos de puertas diferentes.

Con la puerta de la invención puede conseguirse que dos o más modelos diferentes tengan el mayor número de elementos independientes idénticos en común, pero que a su vez tengan la estanquidad y rigidez mínimas necesarias.

Según la invención, el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta, que se obtiene mediante estampación y define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior, un refuerzo anterior, un refuerzo posterior y un refuerzo superior. Los refuerzos inferior, anterior y posterior van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta y el bastidor, en posición adyacente a los bordes correspondientes. Por su parte el refuerzo superior va fijado al panel exterior de puerta, en posición adyacente a su borde superior. El refuerzo interno de cintura se fija interiormente al bastidor, en posición adyacente a su borde superior.

Según la invención, el armazón superior de marco de ventana está subdividido en un refuerzo de marco, definido por un contorno en C que es coincidente con los lados superior y laterales de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo de marco, que se fija al refuerzo interno de cintura del bastidor. El refuerzo de marco va unido al perfil inferior de refuerzo de marco... [Seguir leyendo]

1. Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón inferior de puerta (7) , sobre el que se fija exteriormente un panel exterior de puerta (6) , y un cerco de puerta (8) que circunda al armazón inferior de puerta (7) y va unido al mismo; cuyo cerco de puerta (8) presenta un perfil acanalado que apoya y se une por soldadura sobre 5 el contorno del armazón inferior de puerta (7) , mientras que por su lado convexo define, a todo lo largo del mismo, el medio de apoyo de la puerta sobre la junta (19) del marco (20) del vehículo para dicha puerta, donde el armazón inferior de puerta (7) incluye además un refuerzo interno de cintura (31) , una barra de protección (30) y un canal montante (32) , caracterizada porque el armazón inferior de puerta está constituido por un bastidor de puerta (25) , que define el contorno de dicho armazón, y por cuatro refuerzos perimetrales, un refuerzo inferior (26) , un refuerzo 10 anterior (28) y un refuerzo posterior (29) , que van dispuestos y fijados entre el panel exterior de puerta (6) y el bastidor (25) en posición adyacente a los bordes correspondientes, y por un refuerzo superior (27) que va fijado al panel exterior de puerta (6) , en posición adyacente a su borde superior, estando el refuerzo interno de cintura (31) fijado interiormente al bastidor de puerta (25) , en posición adyacente a su borde superior; y porque el armazón superior de marco de ventana (5) está constituido por un refuerzo de marco (33) , definido por un contorno en C

coincidente con los lados superior y laterales (34) de dicho armazón, y por un perfil inferior de refuerzo (34) de marco que se fija al refuerzo interno de cintura (31) del bastidor; estando el refuerzo de marco (33) unido al perfil inferior de refuerzo (34) a través del cerco de puerta (8) , cuyo cerco va inferiormente fijado a la superficie externa del bastidor de puerta (25) .

2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil acanalado del cerco de puerta (8) y el armazón superior del marco de ventana (5) presentan bordes longitudinales solapados, sobre los que se monta un perfil de goma (17) que sirve como junta para el cristal (18) de ventana.

3. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque los refuerzos perimetrales superior (27) e inferior (26) del armazón inferior de puerta (7) están constituidos por perfiles de chapa, mientras que los refuerzos perimetrales anterior (28) y posterior (29) de armazón inferior de puerta están constituidos por placas estampadas.

4- Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el cerco perimetral (8) y el refuerzo de marco (33) están constituidos por perfiles extrusionados.

5. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el cerco perimetral (8) va unido por soldadura al refuerzo de marco (33) , a los extremos del perfil inferior de refuerzo (34) , y al bastidor de puerta (25) .