PROCEDIMIENTO DE MANDO DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL EN FASE DE FRENADO.

Procedimiento de mando de una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado,

del tipo en el cual: - se determina un valor de relación o de régimen de transmisión solicitado (R_solicitado) a partir de leyes preestablecidas (1), - se determina, a partir de este valor y parámetros (Pi) representativos de la situación de dicho vehículo, un valor de relación o de régimen de transmisión corregido (R_redu) apto para causar una reducción anticipada de dicha transmisión automática; caracterizado porque se determina dicho valor corregido (R_redu) a partir de una estimación del régimen primario deseado (R_diana) para dicha transmisión automática

Procedimiento de mando de una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado.

La presente invención se refiere a un procedimiento de mando de una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado.

En la mayoría de los procedimientos conocidos de mando de transmisiones automáticas de relación continuamente variable (CVT o "Continuous Variable Transmission") o discretas (BVA o "Cajas de Velocidades Automáticas" o de BVR "Cajas de Velocidades Robotizadas"), los cambios de relaciones de transmisión se deciden en función de la velocidad del vehículo y la carga del motor.

Generalmente, estas decisiones se toman por medio de leyes preestablecidas: variogrammes para las transmisiones automáticas de relación continuamente variable, y leyes de cambios de relaciones para las transmisiones automáticas de relaciones discretas.

Estos procedimientos conocidos de mando de las transmisiones automáticas presentan inconvenientes en las fases de frenado, en donde es necesaria una reducción de relación de transmisión (principio del "freno motor"; se precisa aquí que mediante "reducción de relación de transmisión" se designa la disminución de relación de velocidades, continua o discreta).

En efecto, cualesquiera que sean las condiciones de rodadura (descenso, llano, ascenso) y cualquiera que sea el estilo de conducción del conductor, las reducciones tendrán lugar en los mismos puntos de funcionamiento en el plano atemático "velocidad del vehículo/carga del motor", lo que es perjudicial tanto desde el punto de vista de la comodidad de conducción como de la seguridad.

El documento FR 2765652 revela un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1 destinado a suprimir este inconveniente.

El procedimiento enseñado por este documento permite gobernar una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado, e incluye las etapas que consisten en:

- determinar un valor de relación de transmisión a partir de leyes preestablecidas, y en

- determinar, a partir de este valor y parámetros representativos de la situación de dicho vehículo, un valor de relación de transmisión corregido apto para causar una reducción anticipada de dicha transmisión automática.

Aunque permita beneficiarse de una mejor asistencia del freno motor durante las fases de frenado, este procedimiento de la técnica anterior no es totalmente satisfactorio.

En efecto, utiliza concretamente, como parámetro, el valor actual del régimen de la turbina de la caja de velocidades automática, y compara este valor actual con un valor límite que no depende de la relación de velocidades en la que se encuentra.

Se desprende que las consignas de reducción no son homogéneas según las relaciones, lo que menoscaba el placer en la conducción.

En efecto, dado el escalonamiento no regular de una caja de velocidades (divergencia más importante entre ciertas relaciones), el freno motor no será el mismo sobre reducciones diferentes (3rightarrow2 o 5rightarrow4 por ejemplo) aunque se efectúen al mismo régimen inicial.

La presente invención tiene por objeto mejorar este procedimiento de la técnica anterior.

Se alcanza este objetivo de la invención con un procedimiento de mando de una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado, del tipo en el cual:

- se determina un valor de relación (o de régimen) de transmisión solicitado a partir de leyes preestablecidas,

- se determina, a partir de este valor y parámetros representativos de la situación de dicho vehículo, un valor de relación (o de régimen) de transmisión corregido apto para causar una reducción anticipada de dicha transmisión automática,

notable porque se determina dicho valor corregido a partir de una estimación del régimen primario deseado para dicha transmisión automática.

Gracias a este procedimiento, se puede adaptar el desarrollo de la reducción a un objetivo de régimen primario que, habida cuenta de la situación del vehículo, parece ofrecer el máximo en cuanto a la comodidad en la conducción y a la seguridad.

Además, el procedimiento según la invención se puede aplicar tanto a una transmisión automática de relaciones discretas como a una transmisión automática de relación continuamente variable.

Según otras características opcionales del procedimiento según la invención:

- se realiza dicha estimación que a partir de parámetros elegidos de entre el grupo que comprende (lista no exhaustiva):

1. Procedimiento de mando de una transmisión automática de vehículo automóvil en fase de frenado, del tipo en el cual:

- se determina un valor de relación o de régimen de transmisión solicitado (R_solicitado) a partir de leyes preestablecidas (1),

- se determina, a partir de este valor y parámetros (Pi) representativos de la situación de dicho vehículo, un valor de relación o de régimen de transmisión corregido (R_redu) apto para causar una reducción anticipada de dicha transmisión automática;

caracterizado porque se determina dicho valor corregido (R_redu) a partir de una estimación del régimen primario deseado (R_diana) para dicha transmisión automática.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se realiza dicha estimación a partir de parámetros elegidos de entre el grupo que comprende:

- una información representativa del tiempo de frenado,

- la desaceleración del vehículo,

- el régimen primario,

- el régimen primario calculado sobre las relaciones inferiores válido solamente en el caso de una transmisión automática de relaciones discretas,

- la pendiente de la carretera,

- un indicador representativo del estilo de conducción,

- la masa del vehículo,

- la adherencia,

- la aceleración transversal,

- la temperatura de la caja,

- la temperatura del agua del motor.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque se realiza dicha estimación aplicando reglas elegidas de entre el grupo que comprende las siguientes reglas:

- cuanto más fuerte frena el conductor, más se reduce a regímenes elevados,

- cuanto más en declive se encuentra, más pronto se reduce,

- cuanto más deportivo es el conductor, más se reduce a regímenes elevados,

- cuanto más cargado está el vehículo en declive, más pronto se reduce,

- si la adherencia es baja y si se está en viraje, no se reduce,

- si se frena ligeramente y si la adherencia es baja, se reduce a regímenes bajos,

- si se frena fuerte y si la adherencia es baja, no se reduce.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque los umbrales máximos de dichas reglas se adaptan a la situación de dicho vehículo.

5. Aplicación de un procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores a una transmisión de relación continuamente variable.

6. Aplicación según la reivindicación 5, caracterizada porque, al término de la fase de frenado, se aplica la siguiente estrategia:

- cuando se aprieta el acelerador, el valor de régimen de consigna (R_consigna) aplicado a dicha transmisión automática se hace converger hacia dicho valor de régimen solicitado leyes (R_solicitado) mediante las leyes,

- si, durante dicha convergencia, se produce una situación en la que conviene reducir, se vuelve a dar dicho valor de régimen corregido (R_redu) a dicho valor de régimen de consigna (R_consigna),

- si, durante dicha convergencia, se levanta el pie del acelerador, entonces dicho valor de régimen de consigna (R_consigna) se fija en su último valor.

7. Aplicación de un procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 a una transmisión de relaciones discretas.

8. Aplicación según la reivindicación 7, caracterizada porque se espera a que dicho valor corregido (R_redu) haya sufrido una disminución que corresponde al menos a una doble reducción para posibilitar efectivamente esta doble reducción, dentro del límite de una temporización máxima.

9. Aplicación según la reivindicación 8, caracterizada porque dicha espera se adapta a parámetros elegidos de entre el grupo que comprende el valor actual de la relación de transmisión, el juego de leyes de cambio de velocidades seleccionado y la desaceleración del vehículo.

10. Aplicación según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque después de la fase de frenado, se aplica la siguiente estrategia:

- al principio de la reducción, se inicializa una temporización,

- cuando se aprieta el acelerador, se lanza la temporización,

- si, mientras que transcurre dicha temporización, se levanta el pie del acelerador, entonces el valor de relación de consigna (R_consigna) aplicado a dicha transmisión automática se fija en su último valor,

- en cuanto transcurre la temporización y no se está en viraje, se da dicho valor de relación solicitado (R_solicitado) a dicho valor de relación de consigna (R_consigna),

- si se está en viraje, el valor de relación de consigna (R_consigna) se fija hasta la salida del viraje.

11. Transmisión automática de vehículo automóvil, caracterizada porque se adapta para aplicar un procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.

12. Vehículo automóvil, caracterizado porque incorpora una transmisión automática de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.