Procedimiento de fabricación de un forro interior de batiente trasero de material plástico reforzado y forro interior de batiente trasero.

Procedimiento de fabricación de un forro interior (14) de batiente trasero (10) de vehículo automóvil,

realizado de material termoplástico cargado y reforzado mediante al menos un elemento de refuerzo (16), caracterizado porque consiste en sobremoldear al menos dos elementos de refuerzo (16) y una inserción de unión (20) que une los dos elementos de refuerzo mediante material termoplástico, estado dispuestos los elementos de refuerzo (16) para limitar la combadura del forro (14).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07119766.

Solicitante: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 19, AVENUE JULES CARTERET 69007 LYON FRANCIA.

Inventor/es: CHERON, HUGUES, FILLON,JEROME, AMORIN,GUILHERME, RAJON,Alexis.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B29C45/14 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B29 TRABAJO DE LAS MATERIAS PLASTICAS; TRABAJO DE SUSTANCIAS EN ESTADO PLASTICO EN GENERAL.B29C CONFORMACIÓN O UNIÓN DE MATERIAS PLÁSTICAS; CONFORMACIÓN DE MATERIALES EN ESTADO PLÁSTICO, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR; POSTRATAMIENTO DE PRODUCTOS CONFORMADOS, p. ej. REPARACIÓN (fabricación de preformas B29B 11/00; fabricación de productos estratificados combinando capas previamente no unidas para convertirse en un producto cuyas capas permanecerán unidas B32B 37/00 - B32B 41/00). › B29C 45/00 Moldeo por inyección, es decir, forzando un volumen determinado de material de moldeo a través de una boquilla en un molde cerrado; Aparatos a este efecto (moldeo por inyección-soplado B29C 49/06). › incorporando partes o capas preformadas, p. ej. moldeo por inyección alrededor de elementos insertos o sobre objetos a recubrir.
  • B60J5/10 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60J VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS; CUBIERTAS PROTECTORAS EXTERNAS AMOVIBLES ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS (fijación, suspensión, cierre o apertura de esos dispositivos E05). › B60J 5/00 Puertas (B60J 10/00 tiene prioridad; bajo el aspecto ventana B60J 1/00). › dispuestas en la parte posterior del vehículo (B60J 5/04 tiene prioridad).
  • B62D25/10 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Capós o tapas.

PDF original: ES-2382892_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Procedimiento de fabricación de un forro interior de batiente trasero de material plástico reforzado y forro interior de batiente trasero.

La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un forro interior de batiente trasero de vehículo automóvil de material termoplástico reforzado.

Se conoce en el estado de la técnica, especialmente mediante las publicaciones DE 101 43 564, DE 10 2004 058 058 y DE 10320331, una pieza de un batiente trasero de vehículo realizada de material plástico, que comprende un elemento sobremoldeado que modifica las propiedades mecánicas de la pieza. Se conoce asimismo un batiente trasero realizado de material termoplástico que comprende una piel exterior de aspecto y un forro interior de estructura realizado de material termoplástico cargado. El material termoplástico que constituye el forro está por ejemplo cargado de fibra de vidrio o talco, para incrementar sus propiedades de resistencia.

Además, el forro interior está reforzado mediante elementos de refuerzo del tipo inserciones de chapa, añadidas al forro después de su moldeo. Estas inserciones van por ejemplo atornilladas, engatilladas o remachadas.

La fabricación del forro interior de material termoplástico comprende una etapa de moldeo y una etapa de enfriamiento del forro moldeado. Durante la etapa de enfriamiento, la presencia de cargas en el material termoplástico, tales como fibra de vidrio, tiende a generar una combadura del batiente trasero, es decir una deformación durante la contracción. Esta combadura procede de la anisotropía del material termoplástico generada por la fibra de vidrio o las partículas de talco que son generalmente de forma oblonga.

Dicha combadura es tanto más importante y visible cuanto que el batiente trasero es una pieza de grandes dimensiones. Pero, dado que el forro es una pieza visible desde el interior del vehículo, cuya geometría debe carecer de defectos para permitir que el batiente trasero se cierre sin holgura, es necesario tratar la referida combadura. Durante el diseño de piezas invisibles desde el exterior del vehículo, como por ejemplo una traviesa de cara anterior técnica, no se tiene en cuenta la combadura.

Una solución conocida para fabricar un batiente trasero consiste en anticiparse a la combadura empleando un dispositivo de conformación que mantiene el forro en el trascurso de su enfriamiento en una geometría distinta de la geometría final deseada.

Este procedimiento de fabricación de un forro es largo y complejo debido al importante número de operaciones a llevar a cabo después de moldear el material plástico cargado.

La invención tiene por objeto proponer un procedimiento de fabricación de un forro interior de batiente trasero reforzado al menos por un elemento de refuerzo que no presenta los inconvenientes de los procedimientos conocidos.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un procedimiento de fabricación de un forro interior de batiente trasero de vehículo automóvil, conforme a la reivindicación 1.

Se entiende por material termoplástico cargado un material termoplástico que contiene cargas minerales, como talco, y/o que contiene fibras de refuerzo, como fibra de carbono, vidrio, etc.

Gracias a la invención, el procedimiento de fabricación del forro es especialmente sencillo, ya que no requiere el uso de un dispositivo de conformación como es el caso en el estado de la técnica. En efecto, durante el enfriamiento del material plástico del forro interior, el elemento de refuerzo mantiene la geometría del forro, que no experimenta combadura alguna.

El elemento de refuerzo posee por lo tanto, además de su función de refuerzo y rigidez ya conocida, una nueva función de anti-combadura.

Un procedimiento de fabricación según la invención puede comprender además una o varias de las siguientes características.

- El material termoplástico está cargado de fibra de vidrio o de talco.

- El elemento de refuerzo comprende una inserción realizada de metal o de termoendurecible, como SMC.

- Se sobremoldea el elemento de refuerzo de manera que esté localizado en una zona de concentración de esfuerzos del forro interior.

- Se elige la zona de concentración de esfuerzos entre uno cualquiera de los elementos del conjunto constituido por una zona superior del batiente trasero de fijación de una bisagra, una zona lateral del batiente trasero de recepción de esfuerzos de los gatos, y una zona lateral inferior del batiente trasero sujeta a torsión.

La inserción de unión puede ser una inserción de menor dimensión, de distinta sección y de menor masa que los dos elementos de refuerzo. Esta inserción de unión permite que el forro interior sea un poco más rígido transmitiendo los esfuerzos experimentados por el forro de un elemento a otro.

La inserción de unión puede ser una lámina metálica embutida que posee sensiblemente la forma del batiente 5 trasero. Preferentemente, la sección de la inserción metálica está conformada para mejorar su rigidez. Por ejemplo, la sección de la inserción posee sensiblemente la forma de una Omega (Ω) , o posee bordes plegados/caídos.

Dicha inserción de unión puede estar soldada a los elementos de refuerzo. En particular, el conjunto de elementos de refuerzo y de inserciones de unión puede venir pre-montado e insertarse en el molde en una única operación antes de la etapa de sobremoldeo. De este modo, los elementos de refuerzo se mantienen en posición por medio de las inserciones de unión durante su sobremoldeo.

La inserción de unión puede comprender asimismo medios de fijación de elementos funcionales, como un tope de batiente trasero, un elemento de cerradura, especialmente un cerradero, un motor de limpiaparabrisas, un dispositivo de alumbrado de placa de policía, un asidero, un cableado, etc. A tal efecto, la inserción de unión comprende por ejemplo una rosca.

La inserción de unión puede venir de una pieza con el forro. Para permitir solidarizar la inserción de unión con los elementos de refuerzo, se pueden prever orificios en los elementos de refuerzo, que serán atravesados por el material termoplástico de la inserción durante el sobremoldeo.

- Durante el sobremoldeo del elemento de refuerzo, al menos una parte del mismo, destinada a hacer frente al interior del vehículo, no está recubierta de material termoplástico.

- El procedimiento comprende una etapa anterior de recubrimiento de parte del elemento de refuerzo de una cola activable en caliente, estando destinada la parte del elemento de refuerzo a no estar recubierta por el material plástico durante el sobremoldeo. De este modo, se activa la cola durante el sobremoldeo del elemento de refuerzo debido al calor que reina en el interior del molde. Esto permite montar mediante adhesión un elemento en el forro interior moldeado, a su salida del molde. Por lo tanto, se elimina una etapa adicional de calentamiento del forro de batiente trasero para reactivar la cola.

- El elemento de refuerzo está dispuesto para constituir una pista de encolado de una luna de batiente trasero. Por lo tanto, si esta pista de encolado está previamente recubierta de cola activable en caliente, se puede ensamblar la luna en el forro interior de batiente trasero a su salida del molde. En el estado de la técnica, es necesario esperar el enfriamiento total del forro de batiente trasero para poder ensamblar la luna, debido a las

modificaciones geométricas que experimenta. Gracias a la invención, no es necesario esperar el enfriamiento del forro.

La invención tiene asimismo por objeto un forro interior de batiente trasero de vehículo automóvil, conforme a la reivindicación 9.

La invención se entenderá mejor mediante la lectura de la siguiente descripción, realizada únicamente con 35 referencia a las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de un batiente trasero;

- la figura 2 muestra una vista similar a la de la figura 1 de un batiente trasero según la invención;

- la figura 3 muestra un esquema según un corte transversal de un montante lateral del batiente trasero representado en las figuras 1 y 2.

Las referencias utilizadas en los esquemas se recogen en la siguiente tabla.

Elementos descritos Referencias Batiente trasero Piel exterior de aspecto 12 Forro interior 14 Elemento de refuerzo 16 Nervaduras 18 Inserción de unión Luna 22

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Reivindicaciones:

1. Procedimiento de fabricación de un forro interior (14) de batiente trasero (10) de vehículo automóvil, realizado de material termoplástico cargado y reforzado mediante al menos un elemento de refuerzo (16) , caracterizado porque consiste en sobremoldear al menos dos elementos de refuerzo (16) y una inserción de unión (20) que une los dos elementos de refuerzo mediante material termoplástico, estado dispuestos los elementos de refuerzo (16) para limitar la combadura del forro (14) .

2. Procedimiento según la reivindicación anterior, en el que el material termoplástico está cargado de fibra de vidrio o de talco.

3. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de refuerzo 10 (16) comprende una inserción realizada de metal o de termoendurecible, como SMC.

4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que se sobremoldea el elemento de refuerzo (16) de manera que esté localizado en una zona de concentración de esfuerzos (24, 26, 28) del forro interior (14) .

5. Procedimiento según la reivindicación anterior, en el que la zona de concentración de esfuerzos (24, 26, 28)

se elige entre uno cualquiera de los elementos del conjunto constituido por una zona superior (24) del batiente trasero de fijación de una bisagra, una zona lateral (26) del batiente trasero de recogida de esfuerzos de gatos y una zona lateral inferior del batiente trasero sujeta a torsión.

6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que, cuando el elemento de refuerzo se está sobremoldeando, al menos una parte del mismo, destinada a mirar al interior del vehículo, no está 20 recubierta de material plástico.

7. Procedimiento según la reivindicación anterior, que comprende una etapa anterior de recubrimiento de una parte del elemento de refuerzo con una cola activable en caliente, estando destinada la parte del elemento de refuerzo a no estar recubierta de material plástico durante el sobremoldeo.

8. Procedimiento según la reivindicación anterior, en el que el elemento de refuerzo está dispuesto para 25 constituir una pista de encolado de una luna de batiente trasero.

9. Forro interior (14) de batiente trasero (10) de vehículo automóvil, realizado mediante moldeo de material termoplástico cargado y que comprende al menos un elemento de refuerzo (16) , caracterizado porque comprende dos elementos y una inserción de unión (20) que une los dos elementos de refuerzo, en el que los elementos de refuerzo (16) y la inserción de unión están al menos en parte sumergidos en el material termoplástico, estando los elementos de refuerzo dispuestos para limitar la combadura del forro (14) .


 

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