PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.

Procedimiento para la generación de informaciones de tráfico y su localización dentro de una zona espacial (LA) de un sistema de telefonía móvil celular,

en el que están inscritos aparatos de telefonía móvil, en el que al menos una parte de los aparatos de telefonía móvil se encuentra en vehículos, que se mueven a través de la zona espacial (LA) en al menos una corriente de tráfico a lo largo de trayecto de tráfico, en el que el procedimiento presenta las etapas siguientes: - por medio de una primera evaluación de datos colectivos, que indican las entradas en la zona (LA) y las salidas desde la zona (LA) de aparatos de telefonía móvil registrados, se determina para la al menos una corriente de tráfico un tiempo de viaje colectivo a través de la zona (LA); - por medio de una segunda evaluación de datos individuales, que indican la presencia de aparatos de telefonía móvil activos individuales en subzonas (C') de la zona espacial (LA), se divide el tiempo de viaje colectivo en las subzonas (C, C') de la zona espacial (LA), para determinar para subzonas (C') individuales de ella un tiempo de viaje que predomina allí; - por medio de una reproducción de las subsanas (C') individuales en una red de carreteras se genera y se localiza la información de tráfico

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08102521.

Solicitante: DEUTSCHE TELEKOM AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: FRIEDRICH-EBERT-ALLEE 140 53113 BONN.

Inventor/es: Wörner,Andreas Dr.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 12 de Marzo de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G08G1/01B

Clasificación PCT:

  • G08G1/01 FISICA.G08 SEÑALIZACION.G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › Detección del movimiento del tráfico para el cómputo o el control (G08G 1/07 - G08G 1/14  take precedence; tarificación vial o tarifa por congestión de vehículos o usuarios de vehículos G07B 15/06).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2357997_T3.pdf

 

Ilustración 1 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
Ilustración 2 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
Ilustración 3 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
Ilustración 4 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
Ilustración 5 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
Ilustración 6 de PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA LA GENERACIÓN DE INFORMACIONES DE TRÁFICO Y SU LOCALIZACIÓN DENTRO DE UNA ZONA ESPACIAL.

Fragmento de la descripción:

La invención se refiere a un procedimiento para la generación de información de tráfico y su localización dentro de una zona espacial de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un sistema que realiza el procedimiento y a una central para el mismo de acuerdo con el preámbulo de una de las reivindicaciones dependientes.

Habitualmente, las informaciones de tráfico se difunden a través de diversos medios, como por ejemplo radio, servicio de datos de radio (RDS), teléfono, Internet. Con frecuencia, estas informaciones son obtenidas a través de observación directa de complicaciones del tráfico. Como fuentes de datos pueden servir a tal fin, por ejemplo, observadores humanos, en particular policías o los llamados avisadores de atascos, que descubren una complicación del tráfico y la notifican por radio o por teléfono a una central. También se emplean detectores técnicos: a ellos pertenecen sensores estacionarios (por ejemplo, bucles de inducción, sensores de infrarrojos o sensores de radar), que miden en su lugar de emplazamiento las magnitudes locales del tráfico (por ejemplo, flujos de tráfico, velocidades, …), o también sensores móviles (los llamados “coches flotantes”), que calculan un perfil de velocidad a lo largo de su recorrido, siendo transmitidos entonces los datos a una central. En la central, a partir de la suma de las observaciones individuales y su desarrollo temporal y en parte también simplemente a partir de la observación individual, se determina la posición respectiva, la longitud y, dado el caso, otras propiedades de la complicación del tráfico, expresadas como mensaje de tráfico y se ponen a la disposición de servicios individuales de información o como informaciones colectivas del tráfico Sobre éstos y otros procedimientos conocido se hace referencia, por ejemplo, al Artículo “Stau-Schau” de P.

M. Ziegler y U. Fastenrath en la revista “ct”, edición 9/2005 en las páginas 172 a 182. A las propiedades de estos procedimientos o bien servicios conocidos pertenecen: la integridad, con la que se detectan las complicaciones del tráfico, la localización de la complicación, la actualidad de las informaciones de tráfico y la exactitud de la detección de las repercusiones de las complicaciones, es decir, la determinación de la longitud y el estado del tráfico en los mensaje de tráfico, tiempo de demora en tiempos de viaje.

Aunque se conocen numerosos procedimientos para la evaluación de datos de tráfico y para la generación de informaciones de tráfico, sin embargo a veces la integridad de las informaciones obtenidas de esta manea deja mucho que desear.

En el documento DE 102 25 033 A1 se describe un procedimiento, en el que en un sistema de telefonía móvil se lleva a cabo para una zona de residencia, la llamada Zona de Localización, una evaluación de datos registrados colectivamente en forma de Actualizaciones de la Localización (ver allí, entre otras, la reivindicación 1). A tal fin se asocian secciones de tramos concretas a las zonas de residencia y a continuación se proveen los datos registrados en la Actualización de la Localización con marcas de tiempo. De esta manera, se lleva a cabo ya al comienzo del procedimiento una referencia geográfica, lo que hace necesario de nuevo que existan datos geográficos de referencia correspondientemente extensos y esto significa, además, un gasto de cálculo elevado. Sería deseable tener un procedimiento menos cotoso, en el que, además, a ser posible, se puede prescindir del acceso a datos geográficos de referencia. Allí debe conseguirse una resolución espacial más elevada (plano de las células) a través de la ampliación de la extensión de la información de los datos colectivos registrados por todos los interlocutores de telefonía móvil, lo que significa, sin embargo, una elevación del volumen de datos. Sería deseable una resolución espacial más elevada sin elevación del volumen de datos.

En el documento DE 103 33 793 A1 se describe un procedimiento, en el que se evalúan en el plano de células de telefonía datos individuales de aparatos individuales de telefonía móvil, para determinar el número y/o la velocidad de los aparatos de telefonía móvil que se mueven en las células de telefonía individuales. Además, se determinan también el número de los aparatos de telefonía móvil que no se mueven y se comparan con los datos anteriores, para generar una información de tráfico (ver allí, entre otras, la reivindicación 1). Para pode realizar el procedimiento para una zona mayor, que comprende varias células de telefonía o incluso para toda la red, deben obtenerse y evaluarse de acuerdo con ello muchísimos datos. Además, el procedimiento suministra resultados inseguros en aquéllos casos en los que todos los aparatos de telefonía móvil se encuentran en un atasco y, por lo tanto, están inmóviles al menos temporalmente. El procedimiento mostrado allí se apoya simplemente en las informaciones individuales, que solamente están presentes con estadística claramente más reducida. De ello se deducen problemas para reconocer casi en tiempo real con seguridad las complicaciones y cuantificar sus repercusiones.

En el documento US 2006/02 23 529 A1 se describe un procedimiento, en el que con la ayuda de “información de la posición del sector” e “información del mapa de carreteras” (ver allí la figura 4 y la sección [0014]) se determina si el tiempo de viaje actual de un vehículo, en el que se empela un aparato de telefonía móvil, está por debajo de un límite de velocidad. Si éste es el caso, entonces se reconoce una complicación del tráfico, a saber, un atasco. De acuerdo con ello, el vehículo individual o bien el aparato de telefonía móvil se toman como muestra al azar, con lo que el procedimiento es muy inseguro. Además, son necesarios conocimientos concretos o bien datos sobre las prescripciones del tráfico existentes en el lugar (limitación de la velocidad), lo que hace el procedimiento muy costoso.

En el documento EP 17 42 190 A2 se describe un procedimiento, en el que se obtienen y se evalúan los datos para una zona que comprende varias células (ver allí, entre otros, el resumen). A tal fin se obtiene, en cada caso a la entrada de un aparato de telefonía móvil en la zona, la identificación de la primera célula de radio de esta zona y se provee con un sello de tiempo, Cuando entonces al cambiar a una zona siguiente se obtienen allí también los datos correspondientes, entonces se puede calcular a partir de la comparación de los datos un tiempo de viaje. Sin embargo, también aquí se lleva a cabo una referencia geográfica (ver allí la reivindicación 1).

En el documento US 2003/00 69 683 A1 ser describe un procedimiento, en el que para la guía de las rutas de vehículos se acumulan y se evalúan en cada caso guante un periodo de tiempo los datos de los vehículos individuales o bien de los aparatos de telefonía móvil que se encuentran en ello, para asociar al vehículo respectivo un tramo de carretera determinado (ver allí la sección [0138]). Esto se realiza allí determinando continuamente la posición actual y la velocidad del vehículo individual con la ayuda de una evaluación de los datos a través del operador de la red y/o a través de la evaluación de datos GPS (ver allí la sección [0141]). De acuerdo con ello, también este procedimiento es muy costoso y requiere una referencia geográfica de los datos obtenidos.

En el documento DE 19638798 A1 se propone otro procedimiento asistido por sistema para la detección de datos de tráfico por medio de redes de telefonía móvil. En este caso, para la generación de informaciones de tráfico se lleva a cabo una evaluación de la información global, específica de la aplicación, sobre los lugares de residencia respectivos de teléfonos móviles, como existe en cada red de telefonía móvil. Esta propuesta parece resolver, el efecto, en gran medida el problema de la integridad – se mueve un número suficientemente grande de teléfonos móviles en todas las clases de carreteras en vehículos- sin embargo, implica problemas especiales: así por ejemplo, en primer lugar hay que aclarar si el sensor móvil respectivo, a saber, el teléfono móvil individual, suministra, en general, datos válidos sobre el tráfico individual o, dado el caso, se mueve en un bus, en una bicicleta a pie o no se mueve en absoluto. Precisamente en las situaciones que interesan, es decir, a bajas velocidades de circulación en un atasco, esta distinción es, naturalmente, enormemente difícil. Además, las informaciones locales, que existen en la red... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Procedimiento para la generación de informaciones de tráfico y su localización dentro de una zona espacial (LA) de un sistema de telefonía móvil celular, en el que están inscritos aparatos de telefonía móvil, en el que al menos una parte de los aparatos de telefonía móvil se encuentra en vehículos, que se mueven a través de la zona espacial (LA) en al menos una corriente de tráfico a lo largo de trayecto de tráfico, en el que el procedimiento presenta las etapas siguientes:

- por medio de una primera evaluación de datos colectivos, que indican las entradas en la zona (LA) y las salidas desde la zona (LA) de aparatos de telefonía móvil registrados, se determina para la al menos una corriente de tráfico un tiempo de viaje colectivo a través de la zona (LA);

- por medio de una segunda evaluación de datos individuales, que indican la presencia de aparatos de telefonía móvil activos individuales en subzonas (C') de la zona espacial (LA), se divide el tiempo de viaje colectivo en las subzonas (C, C') de la zona espacial (LA), para determinar para subzonas (C') individuales de ella un tiempo de viaje que predomina allí;

- por medio de una reproducción de las subsanas (C') individuales en una red de carreteras se genera y se localiza la información de tráfico.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la zona es una zona de suministro de telefonía (LA) del sistema de telefonía móvil celular y porque las subzonas son células de telefonía (C', C) individuales o plurales de la zona de suministro de telefonía (LA).

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque por medio de una supervisión del tiempo de viaje colectivo se reconoce un incremento de tiempo de viaje como complicación del tráfico en la zona (LA).

4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque por medio de un valor umbral predeterminable y/o de una duración de tiempo predeterminable se cuantifica la complicación del tráfico detectada.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los datos colectivos se determinan por medio de una evaluación, en particular estadística, de instantes de entrada y de salida, que indican la entrada en la zona (LA) y la salida de la zona (LA) respectivamente de los aparatos de telefonía móvil activos y no activos.

6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los datos colectivos son determinados por medio de una evaluación de datos de actualización para la zona de suministro de telefonía (LA) con respecto a la entrada y salida de los aparatos de telefonía móvil activos y no activos.

7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los datos individuales son determinados por medio de una evaluación, en particular estadística, de instantes de entrada y de salida, que indican la entrada en la subzona (C') o bien la salida desde la subzona (C') de los aparatos de telefonía móvil.

8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque los datos individuales son determinados por medio de una evaluación de datos para un cambio de telefonía entre las células de telefonía (C', C) con respecto a la entrada y/o la salida de los aparatos de telefonía móvil activos.

9. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a partir de los datos individuales para la al menos una subzona, en particular para la al menos una célula de telefonía (C', C) se determina un tiempo de viaje individual o bien un tiempo de viaje de las células de telefonía.

10. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los datos individuales se combinan con los datos colectivos, dividiendo el tiempo de viaje colectivo y reproduciéndolo en partes sobre las subzonas (C', C) individuales de la zona (LA), para se comparados con tiempos de viaje individuales o bien tiempos de viaje de células de telefonía calculados a partir de los datos individuales.

11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque para la localización de la complicación del tráfico detectada solamente se utilizan los datos individuales de aquellos aparatos de telefonía móvil, cuyo tiempo de viaje individual se ajusta al tiempo de viaje colectivo.

12. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a través de la evaluación de los datos colectivos e individuales para la al menos una corriente de tráfico dentro de la zona (LA) se determina una asociación, en particular una secuencia de subzonas (C', C), que corresponden a un ciclo del trayecto del tráfico.

13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la asociación o bien la secuencia de subzonas (C', C) se realiza sin una asignación geográfica de las subzonas a un mapa, solamente con la ayuda de los datos colectivos e individuales.

14. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la evaluación de los datos individuales se complementa a través de datos adicionales de una observación estacionaria del tráfico.

15. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la evaluación de los datos individuales se complementa a través de datos o indicaciones adicionales sobre la intensidad de la emisión y/o de la recepción de señales de telefonía móvil.

16. Sistema para la generación de informaciones de tráfico y su localización dentro de una zona espacial (LA) de un sistema de telefonía móvil celular, en el que están registrados aparatos de telefonía móvil, en el que al menos una parte de los aparatos de telefonía móvil se encuentran en vehículos, que se mueven a través de la zona espacial (LA) en al menos una corriente de tráfico a lo largo de un trayecto de tráfico, en el que el sistema presenta una central con medios de cálculo, que realizan las etapas siguientes:

- los medios de cálculo determina por medio de una primera evaluación de datos colectivos, que indican las entradas en la zona (LA) y las salidas desde la zona (LA) de aparatos de telefonía móvil registrados para al menos una corriente de tráfico, un tiempo de viaje colectivo a través de la zona (LA);

- los medios de cálculo dividen por medio de una segunda evaluación de datos individuales, que indican la presencia de aparatos de telefonía móvil individuales en subzonas (C') de la zona espacial (LA), el tiempo de viaje colectivo en las subzonas (C, C') de la zona espacial (LA), para determinar para subzonas (C`) individuales de ella un tiempo de viaje que predomina allí;

- los medios de cálculo generan y localizan la información de tráfico por medio de una reproducción de las subzonas (C') individuales sobre una red de carreteras.

17. Central para la generación de informaciones de tráfico y su localización dentro de una zona espacial (LA) de un sistema de telefonía móvil celular, en el que están registrados aparatos de telefonía móvil, en el que al menos una parte de los aparatos de telefonía móvil se encuentran en vehículos, que se mueven a través de la zona espacial (LA) en al menos una corriente de tráfico a lo largo de un trayecto de tráfico, en el que la central presenta medios de cálculo, que realizan las etapas siguientes:

- los medios de cálculo determina por medio de una primera evaluación de datos colectivos, que indican las entradas en la zona (LA) y las salidas desde la zona (LA) de aparatos de telefonía móvil registrados para al menos una corriente de tráfico, un tiempo de viaje colectivo a través de la zona (LA);

- los medios de cálculo dividen por medio de una segunda evaluación de datos individuales, que indican la presencia de aparatos de telefonía móvil individuales en subzonas (C') de la zona espacial (LA), el tiempo de viaje colectivo en las subzonas (C, C') de la zona espacial (LA), para determinar para subzonas (C`) individuales de ella un tiempo de viaje que predomina allí;

- los medios de cálculo generan y localizan la información de tráfico por medio de una reproducción de las subzonas (C') individuales sobre una red de carreteras.

 

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