Placa para instalación de dos carriles anexos sobre una traviesa ferroviaria.

1. Placa para instalación de dos carriles anexos sobre una traviesa ferroviaria polivalente, que se coloca en la parte superior de la traviesa

(1) y presenta superiormente dos zonas de apoyo para los dos carriles (21-22) e inferiormente unos nervios (37) que se adaptan a las consiguientes acanaladuras transversales de la traviesa (1), incorporando medios de fijación entre la placa (3) y la traviesa (1), así como medios de sujeciones de ambos carriles (21-22) a la placa (3) y a la traviesa (1), caracterizada porque consiste en una pieza de material plástico, plástico reforzado con material compuesto, o compuesto, que comprende:

a) por su cara superior una superficie continua en la destacan escoltando los asientos transversales, destinados a apoyar en ellos los respectivos carriles (21-22), sendos orificios pasantes (31-33) y (34-36) que asoman en unos resaltes semicirculares, que definen un asiento periférico para unos clips de fijación del carril correspondiente, teniendo dichos clips un ancho tal que situándose los dos orificios centrales (33-34) a ambos lados del eje de la traviesa, permiten la colocación de los mismos sin que interfieran o topen entre sí;

b) seis orificios verticales pasantes que, desde el extremo situado hacia el extremo más próximo de la traviesa hasta el extremo interior se distribuyen de la siguiente forma:

- un primer orificio centrado (31), por el que pasa un tornillo (43) que sujeta un primer clip (51) de fijación del carril (21), que atraviesa la placa (3) y rosca en la vaina más exterior insertada en una traviesa polivalente;

- un segundo orificio centrado (32), que superiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (41) que rosca en la segunda vaina de la traviesa (1), fijando en ella la placa (3) por este punto, quedando oculto por el carril (21);

- un tercer orificio (33), ligeramente desplazado hacia un lateral, que inferiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (45) en el que superiormente, mediante una tuerca, se sujeta el segundo clip (52) que fija el carril (21);

- un cuarto orificio (34), ligeramente más adelantado y desplazado hacia el lateral opuesto al anterior, que inferiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (46) en el que superiormente, mediante una tuerca, se sujeta el primer clip (53) que fija el segundo carril (22);

- un quinto orificio centrado (35), que superiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (42) que rosca en la cuarta vaina de la traviesa (1), fijando en ella la placa (3) por este punto, quedando oculto por el carril (22);

- un sexto orificio centrado (36), que inferiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (44) en el que superiormente, mediante una tuerca, sujeta el segundo clip (54) que fija el segundo carril (22) por el exterior.

c) por la cara inferior posee la geometría adaptada a la cara superior de la traviesa, que presenta una estructura nervada (38), aligerada por huecos intermedios que alcanzan una profundidad próxima a la cara superior, sin sobresalir por ella, capaz de soportar las solicitaciones a las que va a estar sometida en la vía, la cual puede suplementarse con piezas que encajando por debajo de la placa en cualquier zona de la misma permiten adaptar la placa a las distintas variantes geométricas y tolerancias que existen en las traviesas instaladas.

2. Placa, según la reivindicación 1, caracterizada porque en la zona situada hacia la parte interior de la traviesa, en la que dispone del orificio (36) a través del cual se fija el segundo carril (22) a la placa (3) mediante un tornillo (44), presenta sendos tirantes laterales (39) de refuerzo.

3. Placa, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cara inferior presenta una serie de huecos en combinación con una serie de salientes existentes en una pieza complementaria (6), consistente en un taco o cuña que se fija por debajo de la zona situada hacia el interior de la traviesa, suplementando esta placa (3) en aquellas traviesas (1) que presentan esta zona con diferente inclinación o más baja.

4. Placa, según la reivindicación 1, caracterizada porque, en la zona situada hacia la parte interior de la traviesa, en la que dispone del orificio (36) a través del cual se fija el segundo carril (22) a la placa (3) mediante un tornillo (44), presenta por la cara inferior una geometría con un cierto ángulo, de forma que al colocarla sobre la traviesa (1) y apretar los tornillos se deforma y esta zona queda por tanto presionado contra la traviesa (1), impidiendo o minimizando su eventual separación de la misma cuando en funcionamiento se ejerza una fuerza vertical hacia arriba en el clip (54), tornillo y tuerca (44) alojados en ella.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201430363.

Solicitante: TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA, S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: AGUIRRE FERNÁNDEZ,José Mª.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES > VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS;; MAQUINAS... > E01B3/00 (Traviesas o durmientes (para agujas o cruces E01B 7/22 ); Otros soportes de carriles reposando directamente sobre el balasto)
  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES > VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS;; MAQUINAS... > E01B9/00 (Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12))
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Fragmento de la descripción:

Placa para instalación de dos carriles anexos sobre una traviesa ferroviaria.

Objeto de la invención La presente invención se refiere a una placa de sujeción de dos carriles anexos sobre una traviesa. Más concretamente nos referimos a los elementos y soluciones particulares que debe incorporar y contemplar una placa de sujeción cuya función deba ser la de habilitar la incorporación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria diseñada en principio para albergar únicamente dos carriles, posibilitando la colocación en la práctica de este tercer carril anexo a uno de los dos existentes de forma efectiva y fiable, configurando por tanto un sistema de doble ancho de vía.

Antecedentes de la invención Las traviesas polivalentes empleadas en España son traviesas de hormigón, y existen diferentes modelos o versiones. En general, disponen de 8 vainas roscadas insertas en la propia traviesa, que sirven de alojamiento a los tornillos o tirafondos destinados a 20 fijar los clips que sujetarán los carriles. Estas traviesas se denominan polivalentes porque permiten colocar y fijar los carriles bien en ancho de vía ibérico, o bien en ancho UIC, respectivamente con una separación de 1.668 y 1.435 mm entre las caras internas, centrados en el eje de la traviesa. En consecuencia, estas traviesas permiten colocar solamente 2 carriles sobre ellas, por lo que solo es posible habilitaruntipode ancho de vía: UIC (posición interior de ambos carriles) o ibérico (con ambos carriles colocados en la posición exterior) . En cada extremo de la traviesa, dos de las vainas insertas en esa zona se utilizan para fijar el carril en la posición correspondiente al ancho ibérico, mientras que las otras dos se utilizan para el ancho UIC.

El documento ES 2380963 describe un dispositivo que resuelve el problema de instalar un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria polivalente existente, que como se ha indicado está preparada para albergar únicamente dos carriles. Este dispositivo permite montar un tercer carril interior, próximo a uno de ellos, manteniendo el otro carril común, para conformar dos anchos de vía de forma simultánea. Este dispositivo consiste en una placa que se implementa en la parte superior de la traviesa en la zona de apoyo de uno de los dos carriles, conformando dos zonas de apoyo en lugar de una sola, una primera para el apoyo de ese mismo carril y anexa a ella una segunda para el tercer carril que se pretende añadir. La cara inferior de la placa presenta una geometría apta para fijarse a la cara superior de la traviesa, sirviendo de relación entre ella y los dos carriles.

Descripción de la invención Aunque la placa descrita en el documento anterior presenta de forma ideal una solución genérica al requerimiento expuesto, es imprescindible idear una serie de elementos y realizar una serie de diseños sobre dicha idea básica para permitir su funcionalidad real, sin los cuales la aplicación en la realidad es inviable. Estos elementos, soluciones particulares y diseños particulares son a los que se refiere la presente invención. En concreto:

1) Se ha determinado y diseñado la solución para permitir la sujeción de los carriles a la placa, solución no prevista por la patente mencionada, a través del diseño de una geometría superior e interna de esta que posibilita la utilización sobre la misma de unos clips especiales, no utilizados de forma general al menos en España, con forma de (omega) . La problemática presentada en este caso era la excesiva proximidad entre los dos carriles (existente y tercer carril añadido) , lo que imposibilitaba la colocación de forma adecuada de los dos clips convencionales necesarios en el espacio entre ambos carriles. Estos no podían colocarse alineados en el eje central longitudinal de la traviesa por falta de espacio. Tampoco podían colocarse desfasados a un lado y otro del eje longitudinal de la traviesa,

dado que implicaría la necesidad de una superficie de apoyo de la cara superior de la traviesa muy superior a la disponible (no es suficientemente ancha) . la utilización de estos clips especiales con forma de omega, que no son objeto de esta invención, y el diseño de una solución para incorporarlos y albergarlos de forma fiable -objeto de esta invención-permiten solucionar el problema expuesto,

habilitando la colocación de los dos clips necesarios en el espacio disponible entre los dos carriles contiguos, desfasados a un lado y otro del eje longitudinal. En concreto, se han diseñado los cuatro resaltos necesarios, además de la geometría y alojamientos requeridos para la incorporación y correcto apoyo de los cuatro clips necesarios para sujetar los dos carriles.

2) En segundo lugar se ha diseñado la configuración necesaria para fijar de forma real y efectiva los carriles a la placa y esta a la traviesa, en cuanto a geometría y forma de las perforaciones y alojamientos de tornillos, tirafondos, tuercas y otros elementos de fijación, definiéndose asimismo para este diseño efectuado el

número y tipología de todos los elementos auxiliares necesarios de este tipo.

3) En tercer lugar se han diseñado dos tirantes laterales, a ambos lados de la traviesa, cuya función es la de reforzar la zona en voladizo de la placa, es decir, la parte interior de la misma, definiendo esta como la zona situada entre el extremo de la misma situado más cercano al centro de la traviesa y la acanaladura de la traviesa más cercana a dicho centro 4) Se ha diseñado como parte de esta invención la solución para poder incorporar la placa sobre las diferentes traviesas polivalentes existentes. La problemática en la 15 realidad surge debido a que las traviesas existentes no son exactamente iguales en cuanto a geometría de su superficie superior, debido a dos motivos: la diferencia entre modelos y tipos de traviesas y las tolerancias de fabricación dentro de un mismo modelo. Las tolerancias son fundamentales ya que la placa debe adecuarse de forma exacta a cuatro acanaladuras de forma simultánea proporcionando un apoyo adecuado en todas ellas, manteniendo además la coincidencia de ciertas perforaciones de la placa con ciertas perforaciones de la traviesa (según la configuración diseñada) .

El diseño efectuado presenta varias soluciones particulares independientes: la materialización de la placa debe ser efectuada mediante material plástico, plástico reforzado con materiales compuestos, o materiales compuestos, para adecuarse a la superficie de la traviesa absorbiendo las posibles diferencias debidas a las tolerancias de fabricación, asegurando un apoyo adecuado en todo caso. Preferentemente poliamida reforzada con fibra de vidrio. Por otro lado, en la zona

en voladizo

de la placa (tramo interior, desde la canaladura de la traviesa más próxima al centro de esta hasta el extremo interior de la placa) se puede prever una geometría inicial de la cara inferior con un cierto ángulo, de forma que al colocarla sobre la traviesa y apretar los tornillos se le confiera una deformación impuesta, y el voladizo quede por tanto presionado contra la traviesa, impidiendo o

minimizando su eventual separación de la misma cuando en funcionamiento se ejerza una fuerza vertical hacia arriba sobre ella, además de absorbiendo las diferencias geométricas debidas a las tolerancias 5) Se ha efectuado el diseño de unos aligeramientos combinados con perforaciones y

alojamientos necesarios. Este diseño permite reducir el peso y coste de la placa a la que se incorpore, manteniendo sus propiedades y comportamiento mecánico. De esta forma se presenta una solución mediante una cara inferior nervada, con una disposición de nervios y refuerzos adecuada para las solicitaciones a las que va a estar sometida en la vía.

La cara superior, además...

 


Reivindicaciones:

1. Placa para instalación de dos carriles anexos sobre una traviesa ferroviaria polivalente, que se coloca en la parte superior de la traviesa (1) y presenta 5 superiormente dos zonas de apoyo para los dos carriles (21-22) e inferiormente unos nervios (37) que se adaptan a las consiguientes acanaladuras transversales de la traviesa (1) , incorporando medios de fijación entre la placa (3) y la traviesa (1) , así como medios de sujeciones de ambos carriles (21-22) a la placa (3) y a la traviesa (1) , caracterizada por que consiste en una pieza de material plástico, plástico reforzado con material compuesto, o compuesto, que comprende:

a) por su cara superior una superficie continua en la destacan escoltando los asientos transversales, destinados a apoyar en ellos los respectivos carriles (21-22) , sendos orificios pasantes (31-33) y (34-36) que asoman en unos resaltes semicirculares,

que definen un asiento periférico para unos clips de fijación del carril correspondiente, teniendo dichos clips un ancho tal que situándose los dos orificios centrales (33-34) a ambos lados del eje de la traviesa, permiten la colocación de los mismos sin que interfieran o topen entre sí;

b) seis orificios verticales pasantes que, desde el extremo situado hacia el extremo más próximo de la traviesa hasta el extremo interior se distribuyen de la siguiente forma:

- un primer orificio centrado (31) , por el que pasa un tornillo (43) que sujeta un

primer clip (51) de fijación del carril (21) , que atraviesa la placa (3) y rosca en la 25 vaina más exterior insertada en una traviesa polivalente;

- un segundo orificio centrado (32) , que superiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (41) que rosca en la segunda vaina de la traviesa (1) , fijando en ella la placa (3) por este punto, quedando oculto por el carril (21) ;

- un tercer orificio (33) , ligeramente desplazado hacia un lateral, que

inferiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (45) en el que superiormente, mediante una tuerca, se sujeta el segundo clip (52) que fija el carril (21) ;

- un cuarto orificio (34) , ligeramente más adelantado y desplazado hacia el lateral opuesto al anterior, que inferiormente presenta un alojamiento para la

cabeza de un tornillo (46) en el que superiormente, mediante una tuerca, se sujeta el primer clip (53) que fija el segundo carril (22) ;

- un quinto orificio centrado (35) , que superiormente presenta un alojamiento para la cabeza de un tornillo (42) que rosca en la cuarta vaina de la traviesa (1) , fijando en ella la placa (3) por este punto, quedando oculto por el carril (22) ;

- un sexto orificio centrado (36) , que inferiormente presenta un alojamiento para

la cabeza de un tornillo (44) en el que superiormente, mediante una tuerca, sujeta el segundo clip (54) que fija el segundo carril (22) por el exterior.

c) por la cara inferior posee la geometría adaptada a la cara superior de la traviesa, que presenta una estructura nervada (38) , aligerada por huecos intermedios que alcanzan una profundidad próxima a la cara superior, sin sobresalir por ella, capaz de soportar las solicitaciones a las que va a estar sometida en la vía, la cual puede suplementarse con piezas que encajando por debajo de la placa en cualquier zona de la misma permiten adaptar la placa a las distintas variantes geométricas y tolerancias que existen en las traviesas instaladas.

1.

2. Placa, según la reivindicación 1, caracterizada por que en la zona situada hacia la parte interior de la traviesa, en la que dispone del orificio (36) a través del cual se fija el segundo carril (22) a la placa (3) mediante un tornillo (44) , presenta sendos tirantes laterales (39) de refuerzo.

2.

3. Placa, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la cara inferior presenta una serie de huecos en combinación con una serie de salientes existentes en una pieza complementaria (6) , consistente en un taco o cuña que se fija por debajo de la zona situada hacia el interior de la traviesa, suplementando esta placa (3) en aquellas traviesas (1) que presentan esta zona con diferente inclinación o más baja.

4. Placa, según la reivindicación 1, caracterizada por que, en la zona situada hacia la parte interior de la traviesa, en la que dispone del orificio (36) a través del cual

se fija el segundo carril (22) a la placa (3) mediante un tornillo (44) , presenta por la cara inferior una geometría con un cierto ángulo, de forma que al colocarla sobre la traviesa (1) y apretar los tornillos se deforma y esta zona queda por tanto presionado contra la traviesa (1) , impidiendo o minimizando su eventual separación de la misma cuando en funcionamiento se ejerza una fuerza vertical hacia arriba en el clip (54) ,

tornillo y tuerca (44) alojados en ella.