Pilar B para vehículo.

Pilar B para vehículo, que comprende una parte (12) de fijación superior para fijarse a un elemento

(13) de techo y una parte (14) de fijación inferior para fijarse a un elemento (15) de umbral, siendo la parte principal del pilar B de estructura predominantemente martensítica con una resistencia a la tracción de al menos 1300 MPa y teniendo una parte (20) inferior menos resistente del pilar una resistencia a la tracción de no más de 800 MPa, caracterizado porque la parte (20) menos resistente tiene una altura de más de 30 mm, se extiende por menos de 1/3 de la altura total del pilar y está posicionada de tal modo que la parte (14) de fijación inferior es predominantemente martensítica.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/SE2008/000638.

Solicitante: GESTAMP HARDTECH AB.

Nacionalidad solicitante: Suecia.

Dirección: P.O. BOX 828 971 25 LULEA SUECIA.

Inventor/es: BODIN,HANS, BERGLUND,DANIEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado... > Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles... > B62D25/04 (Montantes de puertas)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado... > B62D29/00 (Carrocerías caracterizadas por el material utilizado)

PDF original: ES-2456330_T3.pdf

 

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Descripción:

Pilar B para vehiculo.

Campo tecnico La invencion se refiere a un pilar B para vehiculo con una parte de fijacion superior para fijarse a un elemento de techo y una parte de fijacion inferior para fijarse a un elemento de umbral, teniendo la parte principal del pilar B de estructura predominantemente martensitica una resistencia maxima de al menos 1300 MPa y teniendo una parte inferior menos resistente del pilar una resistencia a la traccion de no mas de 800 MPa y solo una pequefa proporcion de martensita. Antecedentes y finalidad y objeto de la invencion El pilar en la parte trasera de la puerta delantera de un vehiculo se denomina pilar B. El pilar esta destinado sustancialmente a proporcionar proteccion en colisiones laterales, y se desea una deformacion controlada del mismo en una colision lateral para la mejor proteccion posible del pasajero. El documento EP-1 180 470 A1 se refiere a un pilar B que tiene una parte inferior blanda y favorece un modo controlado de deformacion. El documento US

6.820.924 se refiere a un pilar B que tiene dos bandas blandas muy estrechas como activadores de deformacion a una distancia de la parte de fijacion inferior del pilar. El objeto de la invencion es mejorar adicionalmente un pilar B, y segun la invencion la parte menos resistente tiene una altura de al menos 30 mm, se extiende por menos de 1/3 de la altura total del pilar y esta posicionada de tal modo que la parte de fijacion inferior es predominantemente martensitica. La invencion se define mediante las reivindicaciones. Breve descripcion de los dibujos La figura 1 describe un pilar B en perspectiva como ejemplo de la invencion. La figura 2 describe el mismo pilar B en vista lateral. La figura 3 es una seccion transversal a traves del pilar, que muestra la chapa que lo cubre en el interior y el exterior. La figura 4 describe esquematicamente la deformacion del pilar B en una colision lateral. Descripcion del ejemplo de realizacion ilustrado y preferido de la invencion El pilar 11 B ilustrado en los dibujos se conforma a partir de una pieza bruta de acero plana y es de forma sustancialmente de viga de sombrero con seccion transversal variable a lo largo de su longitud. La parte superior del pilar tiene un perfil transversal que constituye una parte 12 de fijacion adaptada para soldarse al elemento 13 de techo longitudinal del vehiculo. La base del pilar tiene un perfil transversal que constituye una parte de fijacion adaptada para soldarse al elemento 15 de umbral del vehiculo. El elemento 13 de techo y el elemento 15 de umbral no se ilustran en la figura 1. El pilar 11 tiene varios orificios necesarios, por ejemplo orificios 16 de fijacion para fijar la bisagra de la puerta trasera, orificios 17 de fijacion para fijar la placa de percutor para la cerradura de la puerta trasera y un orificio 18 para paso de cables. La longitud principal del pilar se endurece para dar una estructura predominantemente martensitica y el acero tiene una resistencia a la traccion de al menos 1300 MPa, preferiblemente al menos 1400 MPa, pero el pilar tiene una banda 20 transversal mas blanda con una resistencia a la traccion de menos de 800 MPa. Esta banda tiene una estructura diferente, por ejemplo una mezcla de perlita, ferrita, bainita y martensita recocida. La banda tiene una altura h de al menos 30 mm y se extiende por menos de 1/3, o preferiblemente menos de %, de la altura total del pilar. A ambos lados de la banda hay zonas de transicion a la estructura de martensita recocida. La banda 20 blanda no debe alcanzar la parte mas baja del pilar, puesto que al menos la parte 14 de fijacion al umbral debe ser predominantemente martensitica y de alta resistencia. La figura 4 ilustra esquematicamente la deformacion del pilar cuando se somete a carga de colision representada por una flecha en el diagrama. La banda 20 relativamente estrecha puede tener una altura de menos de 400 mm o menos de 200 mm y estar situada en mitad la inferior, o preferiblemente el tercio mas bajo, del pilar, y el posicionamiento bajo de la banda favorece el comportamiento de deformacion deseado que protege el area de la cadera del pasajero sin debilitar las fijacion del pilar al elemento de umbral. El estado original del pilar esta representado mediante una linea discontinua. El pilar 11 se realiza ventajosamente mediante el metodo de endurecimiento por presion, es decir se moldea en caliente en un par de herramientas enfriadas y se mantiene en las herramientas sirviendo las herramientas como portapiezas hasta que el pilar se haya endurecido. Hay varias maneras diferentes de evitar un enfriamiento rapido, y por tanto de evitar un endurecimiento, de la banda 20. Algunas maneras de evitar un rapido enfriamiento de partes especificas del producto en el metodo de endurecimiento por presion, tal como el uso de cavidades o piezas de insercion en el par de herramientas o calentamiento de piezas especificas del par de herramientas, se describen en los documentos GB 2313848 y US 3.703.093.

En un metodo preferido, una pieza bruta de chapa de acero plana se calienta en un horno hasta el estado austenitico y se traslada a un par de herramientas de conformado enfriadas y se estampa para darle forma.

Despues, el pilar conformado se mantiene en las herramientas hasta que se haya endurecido para dar un estructura esencialmente martensitica con una resistencia a la traccion de al menos 1300 MPa. Una parte de cada herramienta adyacente a la parte 20 del pilar se calienta y se mantiene a tal temperatura que se evita que la parte 20 se enfrie rapidamente y solo alcanzara una resistencia a la traccion de menos de 800 MPa.

El metodo de endurecimiento por presion no da como resultado el acabado de superficie y las tolerancias deseadas para superficies de chapa pintadas. Por tanto, habitualmente el lado 21 pintado de la carroceria se moldea por presion de manera que oculte el pilar 11, tal como se ilustra en la figura 3. El lado 21 de vehiculo se suelda por puntos o se une a las alas 22, 23 laterales del pilar 11. Habitualmente se fija tambien chapa 24 delgada en el interior y despues se cubre con tapiceria, pero el pilar 11 constituye el pilar B estructural. En un vehiculo completado, el pilar

11 por tanto no sera visible y lo que es visible sera la chapa 21 en el exterior y la tapiceria en el interior. Entonces, esta unidad se denomina pilar B aunque es solo la parte 11 que es el pilar estructural, aunque la chapa 24 contribuye en cierto modo a la resistencia evitando que el perfil de sombrero se aplaste.


 


Reivindicaciones:

1. Pilar B para vehiculo, que comprende una parte (12) de fijacion superior para fijarse a un elemento (13) de techo y una parte (14) de fijacion inferior para fijarse a un elemento (15) de umbral, siendo la parte principal del pilar B de estructura predominantemente martensitica con una resistencia a la traccion de al menos 1300 MPa y teniendo una parte (20) inferior menos resistente del pilar una resistencia a la traccion de no mas de 800 MPa, caracterizado porque la parte (20) menos resistente tiene una altura de mas de 30 mm, se extiende por menos de 1/3 de la altura total del pilar y esta posicionada de tal modo que la parte (14) de fijacion inferior es predominantemente martensitica.

2. Pilar B segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte (14) menos resistente tiene una altura de menos de % de la altura total del pilar.

3. Pilar B segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte menos resistente tiene una altura de entre 50 y 200 mm.

4. Pilar B segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pilar B tiene una resistencia a la traccion de al menos 1400 MPa.

5. Metodo de conformacion de un pilar B para vehiculo mediante conformacion en caliente de una pieza bruta austenitica de chapa de acero en un par de herramientas enfriadas y manteniendo el pilar conformado en el par de herramientas enfriadas hasta que se haya endurecido para dar una estructura esencialmente martensitica con una resistencia a la traccion de al menos 1300 MPa, caracterizado porque se evita que una parte (20) con una altura d.

3. 400 mm se enfrie rapidamente de manera que alcanzara una resistencia a la traccion de menos de 800 MPa y estando posicionada dicha parte en la mitad inferior del pilar por encima de una parte (14) de base, que tendra una resistencia a la traccion de al menos 1300 MPa.