PIEZA INTERMEDIA DE CONEXION ENTRE LA VALLA HORIZONTAL Y LOS POSTES DE SOPORTE VERTICALES DE SECCION RECTA EN FORMA DE DOBLE T DE UNA BARRERA METALICA DE SEGURIDAD.

1. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras,

que se caracteriza porque dicha pieza intermedia (3) es rígida o muy poco deformable, está configurada a partir de una barra metálica de sección abierta o cerrada dispuesta en la barrera metálica situada entre la valla (1) y el poste (2), estando fijada directamente o indirectamente a la valla (1) y al poste (2) por sendas uniones (5) y (6), bien por medio de un mismo elemento de unión común (20) para ambas uniones (5) y (6) o bien, preferentemente, mediante varios elementos de unión independientes (7) y (8), siendo dichas uniones (5) y (6) preferentemente de tipo atornillado.

2. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación anterior, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31) presenta una sección recta en forma de "U" con un alma central o lomo (10) y dos alas o flancos (9) (11) paralelos entre sí de manera que, una vez la pieza intermedia (31) ha sido colocada en la barrera metálica interpuesta entre la valla (1) y el poste (2), uno de los lados, ala o flanco (9) queda en contacto con la valla (1) paralelamente a ella y el lado, ala o flanco opuesto (11) queda en contacto con el ala del poste (2).

3. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31) presenta una pestaña (12) en almenos uno de sus lados, alas o flancos (11), siendo dicha pestaña (12) adyacente a dicho lado (11), a lo largo de toda o parte de su longitud y formando con él un ángulo preferentemente recto de manera que, una vez la pieza intermedia (31) ha sido colocada en la barrera metálica interpuesta entre la valla (1) y el poste (2), al menos una de las pestañas (12) queda apoyada o muy próxima al canto del ala del perfil "doble T" o "IPN" o "IPE" del poste (2), cubriendo y rodeando el canto del ala del poste.

4. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31'''') presenta una sección recta bien en forma de "C" (31''''''''), con pestaña en uno de sus lados o sin ella, bien en forma de "omega" asimétrica (31'''''''''''') o bien en forma tubular cuadrada o rectangular sin pestaña (31IV) o con pestaña.

5. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la pieza intermedia (3) (31) (31V) presenta en las alas, caras o flancos que, una vez interpuesta la pieza intermedia (3) entre la valla (1) y el poste (2) de la barrera metálica, quedan en contacto con la valla (1) y con el poste (2), uno o varios agujeros (13) (14) para efectuar las uniones atornilladas entre valla (1) y pieza intermedia (3) y entre pieza intermedia (3) y poste (2), siendo los agujeros (14) del ala o cara de la pieza intermedia que va a quedar en contacto con el ala del poste (2) preferentemente alargados para permitir el ajuste vertical de la posición en alturade la valla (1) en relación con el terreno (4).

6. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª que se caracteriza porque el agujero (13'''') de la pieza intermedia (3'''') (31V) en el ala o flanco (9) correspondiente a la unión atornillada (5) con la valla (1) está situado a mayor altura que el agujero (14'''') de la pieza intermedia en el ala o flanco opuesto (11) correspondiente a la unión atornillada (6) con el ala del poste(2), de tal manera que la instalación de la pieza intermedia (3'''') entre la valla (1) y el poste (2) en una barrera ya existente, produce un aumento de la altura efectiva de la valla (1) con respecto al terreno (4).

7. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma dedoble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª que se caracteriza porque una, varias o todas las uniones atornilladas (5) y (6) de dicha pieza intermedia (3) con la valla (1) y con el poste (2), presentan un mecanismo de rotura fusible controlada, de manera que, durante el choque lateral de un vehículo contra la barrera metálica, la valla (1) se desvincula del poste (2) a partir de un cierto nivel de carga transmitida bien a las uniones (5) entre valla (1) y pieza intermedia (3) o bien a las uniones (6) entre pieza intermedia (3) y poste (2).

8. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque en la pieza intermedia (3) se fija un brazo metálico de sustentación de un perfil o pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera.

9. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación anterior, que se caracteriza porque en la unión (5) entre la valla (1) y la pieza intermedia (3), con el mismo elemento de unión atornillada (7) ó (20) entre valla (1) y pieza intermedia (3), se fija un brazo metálico de sustentación (15) de un perfilo pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera.

10. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección rectaen forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 8ª, que se caracteriza porque en la unión (6) entre la pieza intermedia (3) y el poste (2), con el mismo elemento de unión atornillada (8) ó (20) entre la pieza intermedia (3) y el poste (2), se fija un brazo metálico de sus tentación (15'''') de un perfil o pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U200900492.

Solicitante: HIERROS Y APLANACIONES, S.A. (HIASA).

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: ASTURIAS.

Inventor/es: AMENGUAL PERICAS,ANTONIO.

Fecha de Solicitud: 12 de Marzo de 2009.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 16 de Febrero de 2010.

Clasificación PCT:

  • E04F15/04 CONSTRUCCIONES FIJAS.E04 EDIFICIOS.E04F TRABAJOS DE ACABADO DEL EDIFICIO, p. ej. ESCALERAS, REVESTIMIENTOS DE SUELOS (ventanas, puertas E06B). › E04F 15/00 Revestimientos de suelos (escalones E04F 11/104; revestimientos no especialmente adaptados a los suelos E04F 13/00; encintados E04F 19/02; felpudos metálicos para limpiar las suelas del calzado A47L 23/24; de materiales semejantes a los de las carreteras E01C; suelos portantes E04B 5/00). › únicamente de madera, p. ej. con órganos de unión de madera (parqué enrollable E04F 15/16).
PIEZA INTERMEDIA DE CONEXION ENTRE LA VALLA HORIZONTAL Y LOS POSTES DE SOPORTE VERTICALES DE SECCION RECTA EN FORMA DE DOBLE T DE UNA BARRERA METALICA DE SEGURIDAD.

Fragmento de la descripción:

Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una pieza preferentemente metálica, rígida o muy poco deformable y de escasa envergadura transversal que, interpuesta entre el elemento horizontal o valla y los elementos verticales de soporte o postes de una barrera de seguridad metálica de las compuestas por postes de sección "IPN" (también llamada sección en "Doble T", en "I" o en "H"), introduce una mejora sustancial en el comportamiento de la barrera metálica ante el impacto de vehículos motores de cuatro o más ruedas, a la vez que permite ganar el espacio transversal entre valla y poste necesario para la colocación, sobre la barrera metálica, de un sistema para protección de motociclistas, de los compuestos por un perfil o por una pantalla horizontal inferior continua sustentada en la barrera mediante brazos de soporte. La nueva pieza entre valla y poste "IPN" permite, así mismo, aumentar la altura de la posición de la valla con respecto a la calzada, lo que comúnmente se llama recrecido de barrera, sin necesidad de cambiar el poste ni de adicionarle un suplemento, en aquellos casos en la altura de la barrera se ha visto disminuida a causa de un refuerzo de firme.

Estado de la técnica

a).- Las Barreras de Seguridad Metálicas: Existen en la práctica diversos tipos de sistemas de contención de vehículos, entendiendo por tales todo dispositivo instalado en una carretera cuya finalidad sea proporcionar retención y redireccionamiento a un vehículo que, fuera de control, sale errático de la calzada, reduciendo la gravedad de los accidentes producidos, de tal manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades.

Uno de los sistemas de contención más habituales comercialmente son las barreras metálicas de seguridad, empleadas en márgenes y medianas de las carreteras. Estos sistemas tienen la finalidad de resistir impactos de vehículos evitando que los atraviesen y, con ello, garantizar la protección a terceros, permitiendo su redireccionamiento y deceleración controladas, de tal forma que el vehículo salga estable del impacto y continúe en marcha a una velocidad reducida junto al sistema de contención en la dirección original del tráfico y, de esta manera, garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo y la de otros usuarios de la vía.

De acuerdo con la normativa de aplicación existente (Norma Europea EN 1317-2 en Europa e Informe NCHRP 350 en EE.UU.), las barreras de seguridad y pretiles metálicos se someten, antes de su utilización comercial, a unos ensayos de choque a escala real normalizados en los que, de forma controlada, se lleva a cabo un impacto entre un vehículo tipo y un sistema de contención, permitiendo evaluar cualitativa y cuantitativamente su comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen todos los requisitos y criterios de aceptación definidos en la normativa, en particular para el nivel de contención, severidad del impacto, deformación y ángulo de salida, y por tanto garantiza unas adecuadas condiciones de seguridad, principalmente, para los ocupantes del vehículo impactado y terceros. Se afirma entonces que un sistema de contención tiene la capacidad de contener un determinado vehículo tipo.

De acuerdo con la normativa mencionada, un sistema de contención (diseñado específicamente para recibir el choque de vehículos pesados tales como camiones y autocares) debe superar los ensayos de choque a escala real, tanto de turismos y vehículos pesados (turismos pesados, camiones y autocares), como de vehículos ligeros (turismos ligeros). Esto permite que los sistemas de normal y de alta contención también garanticen la seguridad de los vehículos más ligeros, que constituyen el tipo de accidente más frecuente. Por ejemplo, según la normativa europea EN 1317-2, el nivel de contención normal N2 requiere de la superación del ensayo TB32 (impacto de un turismo pesado de 1.500 Kg. de peso, a 110 Km/h de velocidad, y con un ángulo de choque contra el sistema de contención de 20º) más el ensayo TB11 (impacto de un turismo ligero de 900 Kg. de peso, a 100 Km/h de velocidad, y con un ángulo de choque contra el sistema de contención de 20º).

En la práctica, los sistemas de contención comerciales ofrecen diversas soluciones para actuar ante el impacto tanto de vehículos ligeros como pesados y presentan los siguientes problemas:

Por un lado, en las barreras de seguridad, todos los elementos constitutivos tienen, generalmente, la capacidad de reaccionar de forma similar y en conjunto, mediante deformación, ante un impacto tanto de un vehículo ligero como de uno pesado. Las barreras de seguridad diseñadas para resistir impactos de vehículos pesados (conocidas como de alta contención) presentan, generalmente, mecanismos de funcionamiento capaces de responder con un comportamiento distinto ante al impacto de un vehículo ligero y el de uno pesado. El éxito en el diseño de tales barreras consiste, precisamente, en el compromiso de conseguir un buen comportamiento ante dos tipos de impacto tan diferentes, con la misma barrera.

Las barreras de seguridad diseñadas para resistir impactos de turismos pesados (contención normal) presentan, generalmente, mecanismos de funcionamiento capaces de responder de manera progresiva al impacto de turismos con distinto índice de gravedad (energía cinética transversal del impacto) garantizando una deformación máxima razonablemente reducida ante el impacto de mayor índice de gravedad y, en todos los casos, un nivel de severidad (basado en la medición de desaceleraciones en el vehículo durante el impacto) suficientemente bajo y una reconducción adecuada del vehículo a su salida.

La configuración básica de las barreras de seguridad metálicas corresponde a la unión de dos elementos metálicos básicos y otros dos, el tercero y el cuarto, opcionales:

1º.- La(s) valla(s) o baranda(s), elementos longitudinales dispuesto(s) horizontalmente en uno o varios niveles a determinada altura y de manera continua, cuya función es la de contener y guiar el vehículo que la impacta, evitando que éste la atraviese, limitando la deformación transversal y guiándolo de modo que pueda ser redireccionado por el sistema en forma adecuada. La valla puede presentar diferentes configuraciones: uno o varios perfiles longitudinales de sección abierta o casi-cerrada, en forma de doble o triple onda o en forma de "C" o de "sigma", unidos al poste mediante un elemento separador; cables o varillas metálicas tensadas sujetas directamente al poste; perfiles longitudinales en forma de doble o triple onda unidos en su parte inferior a láminas metálicas con capacidad de movimiento libre y calibradas para oponer una cierta resistencia ante un impacto.

2º.- El poste, dispuesto verticalmente a intervalos regulares y fijado a la(s) valla(s) o baranda(s), cuya función es sostener y mantener la(s) valla(s) o baranda(s) de la barrera a una determinada altura durante el impacto. Los postes son generalmente perfiles metálicos de sección en "C", en "U", en "I", en "Sigma", en "Z", secciones tubulares cerradas redonda o rectangulares u otro tipo de sección, que se insertan en un margen o mediana de una carretera de manera que una parte de su longitud queda embebida en el terreno o bien a través de una placa con pernos de anclaje insertados en el terreno. Ante el impacto de un vehículo y en función de la energía de dicho impacto, el poste se deforma en mayor o menor medida doblándose y/o torciéndose con respecto a la sección de empotramiento o de anclaje.

3º.- El elemento separador es la pieza intermedia de conexión que, con frecuencia, se dispone entre una valla o baranda y el poste, cuya función es la de:

(I)unir a cierta altura la valla o baranda a los postes de fijación, (II)actuar de elemento distanciador (en el caso del separador rígido) entre dicha valla o baranda y el poste para evitar el enganchamiento en el poste de la rueda del vehículo durante el impacto contra la barrera, (III)mantener la altura de la valla en contacto con el vehículo durante el impacto (en el caso del separador rígido y deformable), compensando...

 


Reivindicaciones:

1. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, que se caracteriza porque dicha pieza intermedia (3) es rígida o muy poco deformable, está configurada a partir de una barra metálica de sección abierta o cerrada dispuesta en la barrera metálica situada entre la valla (1) y el poste (2), estando fijada directamente o indirectamente a la valla (1) y al poste (2) por sendas uniones (5) y (6), bien por medio de un mismo elemento de unión común (20) para ambas uniones (5) y (6) o bien, preferentemente, mediante varios elementos de unión independientes (7) y (8), siendo dichas uniones (5) y (6) preferentemente de tipo atornillado.

2. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación anterior, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31) presenta una sección recta en forma de "U" con un alma central o lomo (10) y dos alas o flancos (9) (11) paralelos entre sí de manera que, una vez la pieza intermedia (31) ha sido colocada en la barrera metálica interpuesta entre la valla (1) y el poste (2), uno de los lados, ala o flanco (9) queda en contacto con la valla (1) paralelamente a ella y el lado, ala o flanco opuesto (11) queda en contacto con el ala del poste (2).

3. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31) presenta una pestaña (12) en al menos uno de sus lados, alas o flancos (11), siendo dicha pestaña (12) adyacente a dicho lado (11), a lo largo de toda o parte de su longitud y formando con él un ángulo preferentemente recto de manera que, una vez la pieza intermedia (31) ha sido colocada en la barrera metálica interpuesta entre la valla (1) y el poste (2), al menos una de las pestañas (12) queda apoyada o muy próxima al canto del ala del perfil "doble T" ó "IPN" ó "IPE" del poste (2), cubriendo y rodeando el canto del ala del poste.

4. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque la pieza intermedia (31') presenta una sección recta bien en forma de "C" (31''), con pestaña en uno de sus lados o sin ella, bien en forma de "omega" asimétrica (31''') o bien en forma tubular cuadrada o rectangular sin pestaña (31IV) o con pestaña.

5. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la pieza intermedia (3) (31) (31V) presenta en las alas, caras o flancos que, una vez interpuesta la pieza intermedia (3) entre la valla (1) y el poste (2) de la barrera metálica, quedan en contacto con la valla (1) y con el poste (2), uno o varios agujeros (13) (14) para efectuar las uniones atornilladas entre valla (1) y pieza intermedia (3) y entre pieza intermedia (3) y poste (2), siendo los agujeros (14) del ala o cara de la pieza intermedia que va a quedar en contacto con el ala del poste (2) preferentemente alargados para permitir el ajuste vertical de la posición en altura de la valla (1) en relación con el terreno (4).

6. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª que se caracteriza porque el agujero (13') de la pieza intermedia (3') (31V) en el ala o flanco (9) correspondiente a la unión atornillada (5) con la valla (1) está situado a mayor altura que el agujero (14') de la pieza intermedia en el ala o flanco opuesto (11) correspondiente a la unión atornillada (6) con el ala del poste (2), de tal manera que la instalación de la pieza intermedia (3') entre la valla (1) y el poste (2) en una barrera ya existente, produce un aumento de la altura efectiva de la valla (1) con respecto al terreno (4).

7. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª que se caracteriza porque una, varias o todas las uniones atornilladas (5) y (6) de dicha pieza intermedia (3) con la valla (1) y con el poste (2), presentan un mecanismo de rotura fusible controlada, de manera que, durante el choque lateral de un vehículo contra la barrera metálica, la valla (1) se desvincula del poste (2) a partir de un cierto nivel de carga transmitida bien a las uniones (5) entre valla (1) y pieza intermedia (3) o bien a las uniones (6) entre pieza intermedia (3) y poste (2).

8. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque en la pieza intermedia (3) se fija un brazo metálico de sustentación de un perfil o pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera.

9. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación anterior, que se caracteriza porque en la unión (5) entre la valla (1) y la pieza intermedia (3), con el mismo elemento de unión atornillada (7) ó (20) entre valla (1) y pieza intermedia (3), se fija un brazo metálico de sustentación (15) de un perfil o pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera.

10. Pieza intermedia de conexión entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de sección recta en forma de doble T de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 8ª, que se caracteriza porque en la unión (6) entre la pieza intermedia (3) y el poste (2), con el mismo elemento de unión atornillada (8) ó (20) entre la pieza intermedia (3) y el poste (2), se fija un brazo metálico de sustentación (15') de un perfil o pantalla horizontal continuo inferior (16) que, situado por debajo de la valla (1), protege a los motociclistas que impactan contra la barrera.


 

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