Panel aerodinámico para vehículos.

Panel aerodinámico (3-8) para vehículos incluyendo:

- un revestimiento perfilado exterior (11),

hecho de material plástico, y que define una superficie delanteraaerodinámica y una superficie trasera (13);

- una estructura de soporte (12) hecha de material plástico;

- cola (28) para unir dicha estructura de soporte (12) a dicha superficie trasera (13);

- al menos un elemento de sujeción (38) incluyendo:

a) una porción interna (37) alojada en una posición fija entre dicho revestimiento exterior (11) y dicha estructura desoporte (12);

b) una porción de sujeción externa (38) que está fijada con respecto a dicha porción interna (37);caracterizado porque dicha estructura de soporte (12) incluye al menos un elemento (19) obtenido por medio demoldeo por inyección y que tiene un grosor variable.

Panel aerodinámico para vehículos

Campo técnico La presente invención se refiere a un panel aerodinámico para vehículos, en particular para un vehículo industrial, al que la descripción siguiente se refiere sin pérdida de generalidad.

Antecedentes de la invención Como es conocido, algunos vehículos industriales incluyen una cabina de tractor, y un remolque con una superficie delantera normalmente mayor que la de la cabina, de modo que la cabina se debe montar con un kit de paneles aerodinámicos o los denominados spoilers para desviar y dirigir el aire cuando el vehículo está en marcha.

La Patente europea EP1283155 describe un spoiler según el preámbulo de la reivindicación 1 incluyendo un revestimiento exterior que define una superficie delantera aerodinámica y una superficie trasera, a la que está conectada una estructura de soporte.

La estructura se define por una hoja que tiene un grosor constante, conformada de manera que defina canales de refuerzo entre los que porciones intermedias están en contacto y encoladas a la pared trasera del revestimiento exterior.

El revestimiento exterior y la estructura definen entre ellos asientos que alojan placas respectivas en las que se han montado tornillos de sujeción y que se extienden hacia fuera para apretar el spoiler a un bastidor de soporte.

El revestimiento exterior y la estructura se hacen de hojas planas de material polimérico termoplástico que se termoforman, es decir, se calientan y conforman por medio de moldeo por compresión o vacío para obtener los contornos finales deseados.

Aunque los spoilers de la técnica anterior del tipo descrito anteriormente logran un acabado superficial satisfactorio y se pueden colorear en masa, sin requerir pintura adicional, la calidad de la unión entre el revestimiento exterior y la estructura no es satisfactoria.

Las zonas de contacto entre el revestimiento exterior y la estructura son muy anchas, de modo que incluso la inexactitud más ligera en la formación de los contornos da lugar a errores en la colocación relativa y/o en la unión entre las dos partes. En particular, el gran tamaño de la estructura hace difícil la colocación exacta. Dicho tamaño cubre toda la superficie trasera del revestimiento exterior y es necesario para resistir la presión ejercida por el aire cuando el vehículo está en marcha, dado que la estructura es una hoja de material polimérico que tiene un grosor constante, aunque defina canales de refuerzo. La cola en las zonas de contacto también hace difíciles la colocación exacta y la unión, debido al hecho de que crea un grosor adicional.

Además, el spoiler requiere tiempos de producción relativamente largos, especialmente debido a los tiempos que son necesarios para que el revestimiento exterior y la estructura se enfríen y endurezcan después de la termoformación, y para recortar el borde perimétrico del spoiler.

Descripción de la invención La finalidad de la presente invención es proporcionar un panel aerodinámico para vehículos, que supere los inconvenientes descritos anteriormente de manera simple y barata.

Según la presente invención se facilita un panel aerodinámico para vehículos incluyendo:

-un revestimiento perfilado exterior, hecho de material plástico, y que define una superficie delantera aerodinámica y una superficie trasera;

-una estructura de soporte hecha de material plástico;

-cola para unir dicha estructura de soporte a dicha superficie trasera;

-al menos un elemento de sujeción incluyendo:

a) una porción interna alojada en una posición fija entre dicho revestimiento exterior y dicha estructura de soporte;

b) una porción de sujeción externa que está fijada con respecto a dicha porción interna; caracterizado porque dicha estructura de soporte incluye al menos un elemento obtenido por medio de moldeo por inyección y que tiene un grosor variable.

Breve descripción de los dibujos La presente invención se describirá ahora con referencia a los dibujos acompañantes, que ilustran una realización no limitadora de la misma, en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización preferida de paneles aerodinámicos para vehículos según la presente invención.

Las figuras 2, 3, 4, y 5 son secciones transversales en escala ampliada, respectivamente, a lo largo de las líneas II-II, III-III, IV-IV y V-V de la figura 1.

Las figuras 6, 7 y 8 ilustran, en escala ampliada, tres elementos de una estructura de uno de los paneles de la figura 1.

Las figuras 9 y 10 ilustran, en escala ampliada, dos elementos de una estructura de otro de los paneles de la figura 1.

Y la figura 11 ilustra, en escala ampliada y con partes quitadas por razones de claridad, una estructura de otro de los paneles de la figura 1.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención En la figura 1, el número 1 indica un kit de paneles aerodinámicos, normalmente denominados spoilers. El kit 1 está montado entre una cabina de tractor delantero y un remolque trasero de un vehículo industrial (no ilustrado) , de modo que los spoilers guíen el flujo de aire cuando el vehículo esté en marcha y reduzcan la resistencia aerodinámica al arrastre.

El kit 1 incluye, a la derecha, un panel inferior 3 y un panel superior 4; a la izquierda, un panel inferior fijo 5, un panel inferior móvil 6 y un panel superior 7; y, en el centro, un panel 8 que desvía el aire hacia arriba del techo de la cabina. Los paneles 3-8 están conectados al vehículo por medio de uno o más bastidores de soporte (no ilustrados) , de un tipo conocido, normalmente hechos de material metálico.

Cada uno de los paneles incluye un revestimiento exterior respectivo 11 y una estructura de soporte respectiva, que se hacen de material plástico por medio de moldeo por inyección y están unidos conjuntamente por medio de cola. El revestimiento 11 de cada spoiler tiene un grosor sustancialmente constante, define sustancialmente una extensión del lado o del techo de la cabina, y tiene una superficie trasera 13 y una superficie delantera aerodinámica 14, que guía el aire cuando el vehículo está en marcha. El revestimiento 11 de cada spoiler incluye una porción intermedia 15 y una porción perimétrica 16, que está unida a la porción 15 de manera que defina un rebaje 17 en el lado de la superficie 13. El rebaje 17 aloja la estructura de soporte, que está en contacto con la superficie 13 en zonas de contacto que se extienden de forma continua a lo largo del borde perimétrico de la estructura o en porciones internas de la estructura.

Con respecto al panel 3, la estructura se indica con el número de referencia 12 y se define por tres elementos 19, 20 y 21 que están verticalmente espaciados (en el extremo inferior, en el centro, y en el extremo superior del panel 3) .

El elemento 19 (figuras 2 y 6) y la superficie 13 definen entre ellos cuatro cavidades 24-27, que están cerradas, es decir, su perímetro se define totalmente por dichas zonas de contacto. Las cavidades 24-27 son receptáculos para la cola 28 que une el elemento 19 a la superficie 13, y se definen por rebajes o pistas formados en el elemento 19, en los que la profundidad y la sección transversal son sustancialmente constantes a lo largo de toda su longitud. La profundidad de las pistas 24-27 se determina según la cantidad de cola a usar: por ejemplo, es aproximadamente 1 milímetro. A su vez, la cantidad y el tipo de cola se definen según los materiales plásticos usados, con el fin de lograr buena resistencia adhesiva y también el grado de elasticidad correcto con el fin de evitar cualquier esfuerzo en los componentes plásticos debido a gradientes térmicos.

La pista 24 es rectilínea y se forma a lo largo del lado superior del elemento 19; la pista 25 tiene un perfil en forma de U vuelto hacia arriba y se obtiene alrededor de una porción intermedia 29 del elemento 19; la pista 26 se forma en una porción horizontal 30 del elemento 19 dispuesta debajo de la porción 29 y que tiene una sección transversal sustancialmente de medio aro, análogo al de una porción correspondiente del revestimiento 11 del spoiler 3; y la pista 27 es anular y se forma en el extremo inferior del elemento 19.

El elemento 19 incluye una porción de refuerzo 31 que tiene un grosor sustancialmente constante y sección transversal en forma de omega, está dispuesto en una posición intermedia entre las pistas 24, 25, y define, con la superficie 13, un canal cerrado sustancialmente horizontal 32.

El elemento 19 incluye nervios macizos definidos por alas de refuerzo, que están dispuestas transversalmente con respecto a la superficie 13, definen una variación del grosor del elemento... [Seguir leyendo]

1. Panel aerodinámico (3-8) para vehículos incluyendo:

-un revestimiento perfilado exterior (11) , hecho de material plástico, y que define una superficie delantera

aerodinámica y una superficie trasera (13) ;

-una estructura de soporte (12) hecha de material plástico;

-cola (28) para unir dicha estructura de soporte (12) a dicha superficie trasera (13) ;

-al menos un elemento de sujeción (38) incluyendo:

a) una porción interna (37) alojada en una posición fija entre dicho revestimiento exterior (11) y dicha estructura de

soporte (12) ; b) una porción de sujeción externa (38) que está fijada con respecto a dicha porción interna (37) ; caracterizado porque dicha estructura de soporte (12) incluye al menos un elemento (19) obtenido por medio de

moldeo por inyección y que tiene un grosor variable.

2. Panel según la reivindicación 1, caracterizado porque la variación del grosor de dicha estructura de soporte (12) se define por nervios (34) dispuestos transversalmente con respecto a dicha superficie trasera (13) .

3. Panel según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por incluir: -zonas de contacto entre dicho revestimiento exterior (11) y dicha estructura de soporte (12) ; -cavidades (24-27) definidas por dicha superficie trasera (13) y por dicha estructura de soporte (12) , teniendo un

perímetro cerrado definido por dichas zonas de contacto, y alojando dicha cola (28) .

4. Panel según la reivindicación 3, caracterizado porque dichas cavidades (24-27) tienen una profundidad sustancialmente constante.

5. Panel según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos algunas de dichas cavidades (24-27) se definen por pistas que tiene un sustancialmente sección transversal constante.

6. Panel según la reivindicación 5, caracterizado porque una de dichas pistas (25d) se extiende a lo largo de al menos una porción del perímetro de dicha estructura de soporte (42) .

7. Panel según la reivindicación 5 o 6, caracterizado porque una de dichas pistas (25a) rodea una porción intermedia (29a) que aloja al menos un asiento (35a) para la porción interna de dicho elemento de sujeción.

8. Panel según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque una de dichas pistas (26c) se extiende en una dirección rectilínea y tiene sus extremos adyacentes a dos asientos (35c) para las porciones internas de elementos de sujeción respectivos.

9. Panel según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque dichas cavidades (24-27) incluyen rebajes obtenidos en dicha estructura de soporte (12) , y porque dicho revestimiento exterior (11) tiene un grosor constante.

10. Panel según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha estructura de soporte (62) se define por una única parte que cubre parcialmente dicha superficie trasera (13) .

11. Panel según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dicha estructura de soporte (12) se define por una pluralidad de elementos (19-21) que están espaciados uno de otro a lo largo de dicha superficie trasera (13) .