Neumático.

Un neumático que comprende al menos un saliente de generación de flujo turbulento (11,

111, 211, 311,411) configurado para generar un flujo turbulento, estando dispuesto el saliente de generación de flujo turbulento enun rango desde una posición de anchura máxima de la cubierta (P1) a una posición fuera del talón (P2), siendo laposición de anchura máxima de la cubierta una posición sobre una superficie de la cubierta con la anchura máximade la cubierta, y siendo la posición fuera del talón una posición sobre un lado exterior de una porción de talón (3) enuna dirección radial de la cubierta, estando configurada la porción de talón para que se encuentre en contacto conuna pestaña de la llanta, en el que

el saliente de generación de flujo turbulento incluye múltiples salientes radiales (11A, 111A, 211A, 311A, 411A) quese extienden a lo largo de la dirección radial de la cubierta, y múltiples salientes circunferenciales (11B, 111B, 211B,311B, 411 B) que se extienden en un arco de forma aproximadamente circular a lo largo de una direccióncircunferencial de la cubierta ;

los salientes radiales y los salientes circunferenciales se proporcionan por separado; y los salientes circunferencialesradialmente más interior y más exterior entre los respectivos salientes radiales adyacentes son sustancialmenteperpendiculares a los citados salientes radiales y, junto con los citados salientes radiales adyacentes, forman unaforma sustancialmente cuadrada en la superficie de la cubierta, que se caracteriza porque

una altura (h) del saliente desde la superficie de la cubierta a la posición más sobresaliente del saliente degeneración de flujo turbulento se establece en 7,5 a 15 mm.

Neumático.

Campo técnico La presente invención se refiere a un neumático, y en particular, a un neumático provisto de un saliente de generación de flujo turbulento para generar un flujo turbulento al menos en una porción de la superficie de la cubierta.

Técnica antecedentes En general, un aumento de la temperatura de la cubierta de un neumático se considera que es desfavorable desde el punto de vista de la durabilidad, debido a que un aumento de este tipo puede acelerar cambios a lo largo del tiempo, tales como el deterioro de las propiedades del material de la cubierta, o puede causar la rotura de su porción de banda de rodadura en el momento de desplazamiento a alta velocidad. Especialmente, en las cubiertas radiales de todo terreno (ORR) y en las cubiertas radiales de camiones / autobuses (TBR) para su uso en situaciones de carga pesada y cubiertas de rodamiento sin aire en el momento de la conducción con un pinchazo (con una presión interior de 0 kPa) , la reducción de la temperatura del neumático con el fin de mejorar la durabilidad del neumático ha sido un gran desafío.

Por ejemplo, se ha descrito un neumático con la siguiente configuración: el grosor de la cubierta se incrementa hacia el exterior en la dirección de la anchura de la banda de rodadura en la proximidad de una posición en la que una porción de talón está en contacto con una pestaña de la llanta, y la porción reforzada engrosada está formada para que tenga una forma de tal manera que cubra la pestaña de la llanta (la denominada guarda de llanta) (Patente Japonesa abierta a consulta por el público número 2006 - 76431) . De acuerdo con esta configuración, la temperatura de la cubierta se puede reducir por la supresión de la deformación de la superficie de la cubierta (especialmente de la porción de talón) de la porción de pared lateral. También se hace notar la descripción del documento WO 2007/032405, que describe una cubierta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El neumático convencional que se ha descrito más arriba, sin embargo, tiene la porción de talón gruesa y la temperatura de la misma se incrementará debido a su grosor. Por lo tanto, la deformación de la porción de talón debido a la carga sobre la llanta puede romper la porción reforzada, y la proximidad de la porción de talón puede ser dañada por el desarrollo de grietas causadas por esta rotura.

Especialmente, el neumático de alta resistencia tiene una deformación significativa cuando una carga pesada es aplicada a la cubierta, haciendo por lo tanto que esta porción reforzada cause preocupaciones con respecto al problema anterior. Con esta cubierta de alta resistencia, incluso si la porción de talón no está provista de la porción reforzada, la porción de talón está formada originalmente con un grosor superior al de la superficie de la cubierta de otras porciones de pared lateral, por lo tanto la temperatura de la porción de talón se incrementa, y no sólo se reduce la durabilidad de la porción de talón, sino también la durabilidad de la cubierta..

La presente invención se ha realizado en vista de tales antecedentes, y es un objeto de la invención proporcionar un neumático que pueda reducir la temperatura de la cubierta, en particular en la proximidad de la porción de talón, con lo que aumenta la durabilidad de la cubierta.

Descripción de la invención En base a los antecedentes que se han descrito más arriba, los inventores de la presente solicitud han analizado la forma de reducir la temperatura de la cubierta de una manera eficiente. Como resultado, se ha encontrado que un aumento de la temperatura de la cubierta, en particular en la proximidad de la porción de talón es suprimida y la tasa de disipación de calor de la temperatura de la cubierta es mejorada mediante la aceleración de la velocidad del viento de rotación generado desde la parte delantera en la dirección de rotación de la cubierta cuando el neumático es rotado, así como la velocidad del viento generada desde la parte frontal del vehículo con la marcha del vehículo (viento de marcha) .

La presente invención tiene las características que siguen. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un neumático como se reivindica en la reivindicación 1.

De acuerdo con esta característica, un saliente de generación de flujo turbulento incluye un saliente radial y un saliente circunferencial. Con el saliente de generación de flujo turbulento, el flujo de viento de rotación generado desde la parte delantera en la dirección de rotación de la cubierta cuando el neumático es rotado puede ser acelerado por el saliente radial, y el viento de marcha generado desde la parte delantera del vehículo con la marcha del vehículo puede ser acelerado por el saliente circunferencial. Como consecuencia, la tasa de disipación de calor de la temperatura de la cubierta se puede aumentar. Por lo tanto, la temperatura de la cubierta, en particular en la proximidad de la porción de talón puede ser reducida por el viento de rotación y por el viento de marcha acelerados, y la durabilidad de la cubierta puede ser incrementada.

La segunda característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención, y se resume en que una anchura (w) del saliente que es una anchura de un lado inferior de una sección transversal del saliente de generación de flujo turbulento se establece entre 2 mm y 10 mm, tomándose la sección transversal perpendicular a una dirección de extensión del saliente de generación de flujo turbulento.

La tercera característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que una distancia (d) entre el saliente y la llanta desde la posición más interior del saliente circunferencial a la posición más exterior de la pestaña de la llanta en la dirección radial de la cubierta en una sección transversal en una dirección de la anchura de la banda de rodadura es entre 30 mm y 200 mm.

La cuarta característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente cuadrangular en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

La quinta característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente trapezoidal en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

La sexta característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente triangular en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

La séptima característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma escalonada que tiene un escalón en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

La octava característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el saliente de generación de flujo turbulento tiene un orificio pasante formado para penetrar en el mismo en una dirección aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

La novena característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que se cumplen las relaciones de 1, 0 : p / h : 20, 0 y 1, 0 : (p - w) / w: 100, 0 en las que "h" es una altura del saliente desde la superficie de la cubierta a la posición más sobresaliente del saliente de generación de flujo turbulento, "p" es un paso entre los salientes de generacion de flujo turbulento adyacentes, y "w" es la anchura del saliente.

La décima característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que el ángulo inclinado (81) formado entre el saliente y la direcci

ón radial, que es un ángulo inclinado formado entre el saliente radial con la dirección radial de la cubierta, cumple un rango de -30° : 81 : 300,

La undécima característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que un ángulo inclinado (82) formado entre el saliente y la dirección ci rcunferencial,... [Seguir leyendo]

1. Un neumático que comprende al menos un saliente de generación de flujo turbulento (11, 111, 211, 311, 411) configurado para generar un flujo turbulento, estando dispuesto el saliente de generación de flujo turbulento en un rango desde una posición de anchura máxima de la cubierta (P1) a una posición fuera del talón (P2) , siendo la posición de anchura máxima de la cubierta una posición sobre una superficie de la cubierta con la anchura máxima de la cubierta, y siendo la posición fuera del talón una posición sobre un lado exterior de una porción de talón (3) en una dirección radial de la cubierta, estando configurada la porción de talón para que se encuentre en contacto con una pestaña de la llanta, en el que el saliente de generación de flujo turbulento incluye múltiples salientes radiales (11A, 111A, 211A, 311A, 411A) que se extienden a lo largo de la dirección radial de la cubierta, y múltiples salientes circunferenciales (11B, 111B, 211B, 311B, 411 B) que se extienden en un arco de forma aproximadamente circular a lo largo de una dirección circunferencial de la cubierta ;

los salientes radiales y los salientes circunferenciales se proporcionan por separado; y los salientes circunferenciales radialmente más interior y más exterior entre los respectivos salientes radiales adyacentes son sustancialmente perpendiculares a los citados salientes radiales y, junto con los citados salientes radiales adyacentes, forman una forma sustancialmente cuadrada en la superficie de la cubierta, que se caracteriza porque una altura (h) del saliente desde la superficie de la cubierta a la posición más sobresaliente del saliente de generación de flujo turbulento se establece en 7, 5 a 15 mm.

2. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una anchura (w) del saliente que es una anchura de un lado inferior de una sección transversal del saliente de generación de flujo turbulento, se establece entre 2 mm y 10 mm, tomándose la sección transversal aproximadamente perpendicular a una dirección de extensión del saliente de generación de flujo turbulento.

3. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una distancia (d) entre el saliente y la llanta desde la posición más interior del saliente circunferencial a la posición más exterior de la pestaña de la llanta en la dirección radial de la cubierta en una sección transversal en una dirección de la anchura de la banda de rodadura se establece entre 30 mm y 200 mm.

4. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente cuadrangular en la sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

5. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente trapezoidal en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

6. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma aproximadamente triangular en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

7. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el saliente de generación de flujo turbulento está formado con una forma escalonada que tiene un escalón en una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

8. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el saliente de generación de flujo turbulento tiene un orificio pasante formado para penetrar en el mismo en una dirección aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión.

9. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que se cumplen las relaciones de 1, 0 : p / h : 20, 0 y 1, 0 : (p -w) / w : 100, 0, en las que "h" es una altura del saliente desde la superficie de la cubierta a la posición más sobresaliente del saliente de generacion de flujo turbulento, "p" es un paso entre los salientes de generacion de flujo turbulento adyacentes, y "w" es la anchura del saliente•

10. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que un ángulo inclinado (81) formado entre el saliente y la dirección circunferencial, que es un ángulo inclinado formado entre el saliente radial y la dirección radial de la cubierta, cumple un rango de -30 ° : 81 : 30 0•

11. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que un ángulo inclinado (

82) formado entre el saliente y la dirección circunferencial, que es un ángulo inclinado formado entre el saliente circunferencial y la dirección circunferencial de la cubierta, cumple un rango de -20 ° : 82 : 20 0•

12. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que se cumple una relación de 1, 0 : h/w : 10, 0 cuando "h" es una altura del saliente de la superficie de la cubierta a la posicion mas sobresaliente del saliente de

generacion de flujo turbulento, y "w" es una anchura de un lado inferior de una sección transversal aproximadamente perpendicular a la dirección de extensión del saliente de generación de flujo turbulento.

13. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el neumático es una cubierta para trabajo pesado.