Un neumático que tiene una parte lateral del neumático que comprende un parte cóncavo-convexa generadora deturbulencias que se extiende a lo largo de al menos parte de la misma y compuesta de ranuras y nervios,

en el quelos nervios, considerando que h sea la altura, p sea el paso, y w sea la anchura, se cumple una relación tal que 1,0 ≤p / h ≤50,0, y 1,0 ≤ (p-w) / w ≤ 100,0; y la parte cóncavo -convexa generadora de turbulencias está dividida para serdiscontinua en la dirección de extensión.

Neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático, y en particular, a un neumático adaptado a la reducción de las temperaturas en una parte lateral del neumático en la que tienden a desarrollarse deterioros.

Antecedentes de la técnica

El neumático puede tener temperaturas elevadas acompañadas, entre otros, por la promoción de variaciones temporales, tales como cambios en la propiedad de los materiales, o la causa de una rotura o tal como en una carrera de alta velocidad, lo cual es desfavorable desde el punto de vista de la durabilidad. En particular, para un neumático radial para autobús o camión (TBR) o un neumático radial todo terreno (ORR, siglas en inglés de “radial fuera de la carretera”) para su uso con carga elevada, o para un neumático de tipo Run Flat (que funciona con una presión interna de 0 kPa) , la reducción de la temperatura del neumático ha sido un desiderátum significativo para mejorar la durabilidad. Por ejemplo, un neumático de tipo Run Flat tiene medias lunas de caucho de refuerzo, que se ponen muy calientes con deformaciones radiales concentradas en un Run Flat, dando una influencia significativa en la durabilidad.

En una técnica relevante conocida para promover la disipación del calor por el neumático, un neumático de tipo Flat provisto de un protector de llanta tiene muchos resaltes dispuestos en el protector de llanta para proporcionar un área superficial mayor para promover la disipación de calor.

En la técnica antes mencionada para promover la disipación de calor de un neumático, el neumático tiene un área superficial mayor para promover la disipación de calor, aunque es deseable una mejora adicional de la eficiencia de la disipación de calor.

Los documentos DE 44 29 796, JP 2003-237317 y JP 2001-206024 describen neumáticos conocidos, entre los que el documento DE 44 29 796 es considerado ser la técnica anterior más próxima al neumático de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

Por lo tanto, es un objeto de la presente invención proporcionar un neumático con una durabilidad todavía mejorada mediante la reducción eficiente de la temperatura en una parte en la que tienden a producirse deterioros en una variedad de neumáticos.

Para la solución del objetivo descrito, el presente inventor ha realizado estudios de una superficie de neumático deformable para la mejora de la eficiencia de la disipación de calor, encontrando que la eficiencia de la disipación de calor se puede todavía mejorar mediante la provisión de una cara lateral exterior al neumático, o de una cara lateral interior al neumático, con ranuras o nervios dispuestos radialmente al neumático definidos por su forma.

Según la presente invención, hay provisto un neumático según está reivindicado en la reivindicación 1.

En relación con la invención, una parte lateral del neumático con tendencia a que se produzca un fallo está provista de una parte cóncavo-convexa que genera turbulencias, permitiendo por tanto que la disipación de calor de la parte lateral del neumático sea promovida con flujos turbulentos de aire generado en la parte cóncavo-convexa que genera turbulencias. El neumático está hecho de un material de caucho con una mala conductividad térmica, y para la disipación de calor, puede esperarse un efecto mayor mediante la promoción de generación de turbulencias para tener flujos de aire turbulento que golpean directamente la parte lateral del neumático, que teniendo un área de radiación expandida para promover la disipación de calor.

La presente invención es aplicable para que un efecto de reducción de la temperatura aumente en una parte lateral del neumático provisto de una parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias, en particular, a un neumático como tal que tiene una parte lateral del neumático con una tendencia a que se produzca un fallo en parte con respecto a otras partes, como un neumático de tipo TBR que tiene una parte lateral del neumático en la que se termina la carcasa, o un neumático de tipo Run Flat que tiene una parte lateral del neumático provista de media lunas de caucho de refuerzo.

Se observa ahora que, para los nervios, puede especificarse una relación de (p / h) del paso (p) y la altura (h) dentro de un margen de 2, 0 : p / h : 24, 0, preferiblemente dentro de un margen de 10, 0 : p / h : 20, 0, para la mejora de la transferencia de calor en las superficies de la parte lateral del neumático.

Como más arriba, un margen de p / h puede ser especificado para una disposición posible del estado del flujo de aire (turbulencia) , que depende aproximadamente de p / h, en consideración de los flujos de aire que pueden fallar para encontrar caminos en el fondo de las ranuras, si el paso (p) está tallado demasiado pequeño, y de una condición como la ausencia de una parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias procesada en forma, para ser golpeada si el paso (p) se amplia en exceso.

También se observa que para el paso (p) , una parte de la anchura (w) con respecto a la parte de un nervio se refiere como (p-w) / w. Si se establece un valor demasiado pequeño, es probable que para las áreas de las superficies (ranura) donde se desea que mejore la disipación de calor, las áreas superficiales de los nervios tienen proporciones equivalentes. Para los nervios hechos de caucho, es poco esperable la mejora del efecto de disipación de calor debido al aumento del área superficial, de modo que (p-w) / w tiene un valor mínimo especificado de 1, 0. El valor de (p-w) / w puede ser especificado dentro de un margen tal que 1, 0 : (p -w) / w : 100, preferiblemente tal que 4 : (p-w) / w : 39, 0.

En un neumático según el aspecto mencionado más arriba, la parte cóncavo-convexa que genera turbulencias puede tener una dirección que se extiende formando un ángulo8 con una dirección radial del neumático, dentro de un margen de -70º : 8 : 700, preferiblemente dentro de un margen de -45º : 8 : 450, mas preferentemente -20º : 8 : 20º.

Además, para la parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias, los nervios pueden tener preferentemente vértices en sus mismos extremos interiores del neumático radial.

Además, los nervios pueden tener preferentemente resaltes por lo menos en los mismos extremos interiores del neumático radial.

El neumático es un cuerpo de revolución, y los flujos de aire a lo largo de las superficies de la parte lateral del neumático están alimentados por fuerzas centrífugas que se mueven radialmente hacia el exterior, aunque poco. Y, en los nervios, se acumulan regiones de estancamiento detrás del aire que fluye. Para su reducción para mejorar la disipación de calor, la inclinación hacia una dirección radial se puede establecer preferiblemente dentro del margen mencionado más arriba.

Aún más, la parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias puede tener una dirección que se extiende formando un ángulo 8 con una dirección radial del neumático, que va ría dependiendo de una posición radial del neumático. Para el neumático en revolución, el flujo de aire tiene una velocidad de flujo diferente que depende de la posición radial, de manera que el ángulo que forma la dirección que se extiende de la parte cóncavo-convexa que genera turbulencias con la dirección radial puede variarse preferiblemente dependiendo de la posición radial.

Además, la parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias puede estar dispuesta de manera desigual a lo largo de una dirección circunferencial del neumático. A este respecto, para los nervios previstos en una superficie de la parte lateral del neumático, se acumulan regiones de estancamiento detrás del aire afluente, empeorando la disipación de calor, en parte, en comparación con el caso de que no haya ninguna provisión de nervios. A fin de eliminar tales partes, empeoradas por la disipación de calor, para mejorar la transferencia de calor en promedio, puede ser efectivo que la parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias sea divida a fin de ser discontinua en la dirección de extensión.

Sin embargo, según la invención, entre otros, un neumático orientado a cargas pesadas, y un neumático de tipo Run Flat provisto de medias lunas de caucho de refuerzo en una parte lateral del neumático puede tener temperaturas reducidas en las partes laterales del neumático.

Breve descripción... [Seguir leyendo]

1. Un neumático que tiene una parte lateral del neumático que comprende un parte cóncavo-convexa generadora de turbulencias que se extiende a lo largo de al menos parte de la misma y compuesta de ranuras y nervios, en el que los nervios, considerando que h sea la altura, p sea el paso, y w sea la anchura, se cumple una relación tal que 1, 0 : p / h : 50, 0, Y 1, 0 : (p-w) / w : 100, 0º Y la parte concaro-convexa generadora de turbulencias está dividida para ser discontinua en la dirección de extensión.

2. Un neumático según la reivindicación 1, en el que el neumático es un neumático orientado a cargas pesadas.