Neumático.

Un neumático que comprende una parte de rodadura (1), un par de partes de pared lateral (2) que se extienden desde ambos extremos de la parte de rodadura (1) en la dirección radial del neumático,

un par de partes de talón (3) ubicadas en los extremos interiores de las partes de pared lateral (2), una capa de carcasa (5) que incluye al menos un pliegue de carcasa y que se extiende de forma toroidal entre un par de núcleos de talón (4) intercalados en las partes de talón (3), cargas de talón (8) dispuestas por fuera de los núcleos de talón (4) en la dirección radial del neumático y capas de cinta (6) que se encuentran dispuestas por fuera de una parte de corona de la capa de carcasa (5) en su dirección radial y que incluye cada una al menos un pliegue de cinta, que se caracteriza porque se usa un cordón que presenta una diferencia de tensión de contracción térmica entre 30 oC y 80 oC no menor que 3,0 x 10-2 cN/dtex como cordón en el al menos un pliegue de carcasa de la capa de carcasa (5), y la tasa de reducción de el módulo E' elástico de almacenamiento dinámico 30-80 oC del caucho usado para formar las cargas de talón (8) es de 5 % o más.

Neumatico Campo técnico La presente invencion se refiere a un neumatico (en la sucesivo denominado simplemente como "neumatico" en 5 algunos casos) y en particular se refiere a un neumatico en el que se evita de forma segura la variacion de estabilidad de la direccion debida a cambios en la velocidad, temperatura ambiente o similar durante la conduccion.

Técnica anterior En general, se usan fibras organicas fabricadas de rayon, nailon, poliester o similares como cordones de refuerzo para las carcasas de los neumaticos convencionales. Debido a que los cordones de fibras organicas presentan una resistencia inicial a la traccion reducida, no obstante, los neumaticos que incluyen carcasas que contienen los cordones se pueden ver alterados debido a que los cordones se estiran durante el uso de los mismos. Por tanto, se puede producir el desgaste del neumatico durante el funcionamiento; ademas, existe el problema de que resulta dificil usar los neumaticos en condiciones adversas tales como condiciones de velocidad ultra-elevada.

Se sabe que los cordones que incluyen fibras de policetona presentan una resistencia inicial a la traccion elevada.

Los neumaticos que incluyen estos cordones presentan un buen equilibrio entre durabilidad con carga pesada y estabilidad de la direccion (vease los Documentos de Patente 1 y 2) . En los ultimos aros, las fibras de policetona con elevada tension de contraccion termica se encuentran en desarrollo (vease Documento de Patente 3) .

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente Japonesa No Examinada Nº . 2000-90705. Documento de Patente 2: Solicitud de Patente Japonesa No Examinada Nº . 2002-307908.

Documento de Patente 3: Solicitud de Patente Japonesa No Examinada Nº . 2004-218189.

Divulgación de la invención Problemas a Resolver por la Invencion Resulta inevitable que se produzcan variaciones de la propiedad de comportamiento durante la marcha y/o estabilidad de la direccion debido a que el neumatico pierde tenacidad debido a la reduccion de tenacidad del caucho en condiciones en las que el neumatico se calienta durante la marcha a velocidad elevada o la marcha en condiciones de baja presion.

Es un objetivo de la presente invencion proporcionar un neumatico en el que se eviten, de forma segura, cambios en la estabilidad de la direccion debido a cambios en la velocidad, temperatura ambiente o similares durante la marcha.

Medios para Resolver los Problemas Con el fin de resolver los problemas anteriores, el neumatico de acuerdo con la presente invencion incluye una parte de rodadura, un par de partes de pared lateral que se extienden desde ambos extremos de la parte de rodadura en la direccion radial del neumatico, un par de partes de talon localizadas en los extremos interiores de las partes de pared lateral, una capa de carcasa que incluye al menos un pliegue de carcasa que se extiende de forma toroidal entre un par de nucleos de talon intercalados en las partes de talon, cargas de talon dispuestas por fuera de los nucleos de talon en la direccion radial del neumatico y capas de cinta que se encuentran dispuestas por fuera de una parte de corona de la capa de carcasa y en su direccion radial y que incluye cada una al menos un pliegue de cinta. Se usa un cordon que presenta una diferencia de tension por contraccion termica entre 30 oC y 80 oC no menor que 3, 0 x 10-2 cN/dtex como cordon en el al menos un pliegue de carcasa de la capa de carcasa.

En el neumatico de acuerdo con la presente invencion, preferentemente el cordon de al menos una carcasa contiene 50 % en masa o mas de fibras de policetona. Preferentemente, las fibras de policetona presentan una resistencia a la traccion de 10 cN/dtex o mas y un modulo elastico de 200 cN /dtex o mas y tambien presentan un contraccion termica tras el tratamiento por secado termico a 150 oC x 30 minutos dentro del intervalo de 1% a 5 %, respectivamente. Preferentemente, la capa de proteccion de la cinta incluye al menos un cordon. Preferentemente, la diferencia entre la tension de contraccion termica del cordon a 30 oC y el del cordon a 80 oC es de 7, 0 x 10-2

45 cN/dtex o mas. Preferentemente, la tasa de reduccion del modulo E" elastico de almacenamiento dinamico 30-80 oC del caucho usado para formar las cargas de talon es de 15 % o mas.

Ventajas De acuerdo con la presente invencion, se puede evitar, de forma segura, la variacion de la estabilidad de la direccion debida a cambios en la velocidad, temperatura ambiente y similares durante la marcha.

Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es un vista en corte a lo ancho de un neumatico de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.

Numeros de referencia 1 Parte de rodadura 2 Parte de pared lateral 3 Parte de talon 4 Nucleo de talon 5 Capa de carcasa 6 Capa de cinta 7 Capa de proteccion de cinta 8 Carga de talon 10 Neumatico Mejores modos de llevar a cabo la invencion A continuacion se describen realizaciones preferidas de la presente invencion con detalle haciendo referencia al dibujo adjunto.

La Figura 1 es una vista esquematica en corte de un ejemplo de un neumatico de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion. El neumatico 10 incluye una parte de rodadura 1, un par de partes 2 de pared lateral que se extienden desde ambos extremos de la parte de rodadura 1 en la direccion radial del neumatico, un par de partes de talon 3 ubicadas en los extremos interiores de las partes 2 de pared lateral y una capa de carcasa 5 que incluye al menos un pliegue de carcasa (un pliegue como el que se muestra en la figura) y que se extiende de forma toroidal entre un par de nucleos de talon 4 intercalados en las partes de talon 3. Las cargas de talon 8 se encuentran dispuestas en el exterior de los nucleos de talon 4 en la direccion radial del neumatico. El neumatico 10 ademas incluye capas de cinta 6 que se encuentran dispuestas por fuera de una parte de corona de la capa de carcasa 5 y su direccion radial y que incluye cada una al menos un pliegue de cinta (dos capas de cinta inclinadas como se muestra en la figura) y tambien incluye al menos una capa 7 de proteccion de cinta (una capa como la que se muestra en la figura) ubicada por fuera de las capas de cinta 6 en la direccion radial del neumatico. La capa 7 de proteccion de cinta que se muestra en la figura incluye cordones dispuestos sustancialmente en paralelo al plano ecuatorial E del neumatico y sustancialmente cubre por completo la anchura de las capas de cinta 6. En caso de ser necesario, se usa la capa 7 de proteccion de cinta para evitar el fallo del neumatico debido a la separacion de los extremos de cinta y se puede extender, al menos, sobre ambas partes terminales de las capas de cinta 6.

La parte de rodadura 1, asi como tambien la del neumatico ordinario, puede presentar una pluralidad de hendiduras de rodadura tal como hendiduras con forma de circunferencia que se extienden en la direccion de circunferencia del neumatico y/o hendiduras laterales que intersectan con las hendiduras con forma de circunferencia, una pluralidad de entalladuras de agarre y/o similares dependiendo de las aplicaciones, no mostrandose las hendiduras con forma de circunferencia, laterales ni las entalladuras de agarre.

En la presente invencion, la tasa de reduccion del modulo E" elastico de almacenamiento dinamico 30-80 oC del caucho usado para formar las cargas de talon 8 es preferentemente de 5 % o mas, y mas preferentemente de 15 %

o mas. El compuesto de la composicion de caucho para dicho caucho de revestimiento no se encuentra particularmente limitado y se puede escoger de forma apropiada de acuerdo con la practica habitual.

En la presente invencion, preferentemente el al menos un pliegue de la capa de carcasa 5 incluye un cordon que presenta una diferencia en cuanto a tension de contraccion termica entre 30 oC y 80 oC de 3, 0 x 10-2 cN/dtex o mas, mas preferentemente de 7, 0 x 10-2 cN/dtex o mas.

El cordon del pliegue de carcasa contiene fibras de policetona. El contenido de fibras de policetona de cada cordon es de 50 % en masa o mas, preferentemente de 70 % en masa o mas, y mas preferentemente de 100 % en masa. Cuando el contenido de fibras de policetona es de 50 % en masa o mas, el neumatico presenta una elevada resistencia, elevada resistencia termica y elevada adhesion al caucho.

En la presente invencion, el caucho de las cargas de talon 8 y el cordon del pliegue de carcasa se definen cada uno como se ha descrito anteriormente. Por tanto, el caucho de las cargas de talon 8 presenta tenacidad reducida y aumenta la tension de los cordones... [Seguir leyendo]

1. Un neumatico que comprende una parte de rodadura (1) , un par de partes de pared lateral (2) que se extienden desde ambos extremos de la parte de rodadura (1) en la direccion radial del neumatico, un par de partes de talon (3) ubicadas en los extremos interiores de las partes de pared lateral (2) , una capa de carcasa (5) que incluye al menos un pliegue de carcasa y que se extiende de forma toroidal entre un par de nucleos de talon (4) intercalados en las partes de talon (3) , cargas de talon (8) dispuestas por fuera de los nucleos de talon (4) en la direccion radial del neumatico y capas de cinta (6) que se encuentran dispuestas por fuera de una parte de corona de la capa de carcasa (5) en su direccion radial y que incluye cada una al menos un pliegue de cinta, que se caracteriza porque se usa un cordon que presenta una diferencia de tension de contraccion termica entre 30 oC y 80 oC no menor que 3, 0 x 10-2 cN/dtex como cordon en el al menos un pliegue de carcasa de la capa de carcasa (5) , y la tasa de reduccion de el modulo E" elastico de almacenamiento dinamic.

3. 80 oC del caucho usado para formar las cargas de talon (8) es de 5 % o mas.

2. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que al menos un cordon de pliegue de carcasa contiene 50 % en masa o mas de fibras de policetona.

3. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que las fibras de policetona presentan una resistencia a la traccion de 10 cN/dtex o mas.

4. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que las fibras de policetona presentan un modulo elastico de 200 cN/dtex o mas.

5. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que las fibras de policetona presentan una contraccion 20 termica tras el tratamiento de calentamiento en seco a 150 oC x 30 minutos dentro del intervalo de 1 % a 5 %.

6. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que se proporciona la capa (7) de proteccion de la cinta que incluye al menos un cordon y la diferencia entre la tension de contraccion termica del cordon a 30 oC y la del cordon a 80 oC es de 7, 0 x 10-2 cN/dtex o mas.

7. El neumatico de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la tasa de reduccion del modulo E" elastico de 25 almacenamiento dinamic.

3. 80 oC del caucho usado para formar las cargas de talon (8) es de 15 % o mas.