NEUMÁTICO.

Se reivindica la prioridad de la Solicitud de Patente japonesa No. 2007-36266, depositada el 16 de febrero de 2007. Técnica antecedente Para mejorar las prestaciones de desplazamiento en carreteras nevadas, tradicionalmente se han propuesto diversas mejoras como la divulgada en el ejemplo del Documento de Patente No. 1. En los últimos años, con el fin de suprimir el deslizamiento lateral de un neumático en las curvas, esto es, para mejorar las prestaciones en las curvas, entre diversas prestaciones de desplazamiento sobre carreteras nevadas, se han estudiado las siguientes mejoras. Se han estudiado la reducción del área de contacto con el suelo de la porción de superficie de la banda de rodadura y la duración de la rigidez de la fila de porciones de resalte plano que se forma en la porción de superficie de la banda de rodadura mediante el incremento de la dimensión en anchura o de la dimensión en profundidad del surco principal circunferencial constituido en la porción de superficie de la banda de rodadura o de su número. [Documento de Patente 1] Solicitud de Patente No Examinada japonesa, Primera Publicación No. 2001-191740. El documento JP09132008, que se corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1, describe un neumático conocido. Divulgación de la invención Problema que la invención debe resolver Sin embargo, en este neumático, existía el riesgo de la disminución de la estabilidad y la regularidad operativas durante el desplazamiento sobre una superficie de carretera seca. La presente invención se obtuvo a la vista de las circunstancias referidas, y su objetivo consiste en proporcionar un neumático que sea capaz de mejorar las prestaciones en las curvas sobre carreteras nevadas sin reducir la estabilidad o la regularidad de la conducción durante el desplazamiento sobre una superficie de carretera seca. Medios para solucionar el problema ES 2 365 891 T3 Con el fin de solventar los problemas mencionados con anterioridad y obtener el objetivo indicado, el neumático de la presente invención es un neumático en el cual una pluralidad de surcos principales circunferenciales que se extienden en la dirección circunferencial del neumático están constituidos en una porción de una superficie de la banda de rodadura, y una pluralidad de filas de porciones de resalte plano están separadas por los surcos principales circunferenciales. En el neumático, en al menos una de la pluralidad de filas de porciones de resalte plano, un surco auxiliar circunferencial que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y que presenta una anchura menor y una menor profundidad que la de los surcos principales circunferenciales, está constituido en una posición que soslaya la línea central del neumático. Entre ambas caras laterales que definen el surco principal circunferencial, se extiende una cara lateral sobre el lado de la línea central del neumático a lo largo de la dirección normal de la porción de superficie de la banda de rodadura o está inclinada hacia la línea central del neumático en un ángulo de 5º o menos con respeto a la dirección normal. La otra cara lateral del lado opuesto al lado de la línea central del neumático está inclinada hacia el lado opuesto sobre el lado de la línea central del neumático en un ángulo de 10º a 30º con respecto a la dirección normal. En la presente invención, durante el desplazamiento en las curvas sobre una carretera nevada, haciendo que la nieve entre en el surco auxiliar circunferencial desde el otro lado de la cara lateral y haciendo que esta nieve no pase de una cara lateral a la otra cara, resulta posible presionar fácilmente la nieve contra una cara lateral, y resulta posible llenar de nieve y endurecer el surco auxiliar circunferencial con nieve y endurecerlo. De acuerdo con ello, en las curvas o sobre una carretera nevada, en la superficie de la nieve con la cual la porción de superficie de la banda de rodadura contacta, resulta posible formar un pilar de nieve que cale en el surco auxiliar circunferencial, y es posible aumentar la fuerza de agarre de la porción de superficie de la banda de rodadura con respecto a la carretera nevada. Así mismo, el surco auxiliar circunferencial está provisto de unas caras laterales y la anchura del surco auxiliar circunferencial se estrecha desde la porción de superficie de la banda de rodadura hasta la cara del fondo. De acuerdo con ello, la nieve que entra, de acuerdo con lo descrito con anterioridad, es comprimida y endurecida en el proceso de penetración hacia la cara del fondo y, de esta manera, resulta posible el endurecimiento del pilar de nieve y es posible incrementar de manera fiable la fuerza de agarre. Así mismo, el surco auxiliar circunferencial está provisto de las caras laterales de la manera indicada, y la anchura del surco auxiliar circunferencial aumenta de manera gradual desde la cara del fondo hasta la porción de superficie 2 de la banda de rodadura. De acuerdo con ello, haciendo que, por ejemplo, una fuerza centrífuga o de otro tipo actúe sobre el pilar de nieve que cala en este surco auxiliar circunferencial cuando la porción de superficie de la banda de rodadura se ha separado de la carretera nevada, resulta posible fácilmente extraer el pilar de nieve del surco auxiliar circunferencial. Por consiguiente, resulta posible impedir que el surco auxiliar circunferencial se atasque fácilmente, y ello incluso durante el desplazamiento sobre una carretera nevada durante un largo periodo de tiempo. El efecto mencionado con anterioridad se manifiesta continuamente durante este desplazamiento. Así mismo, dado que el surco auxiliar circunferencial está provisto de la otra cara lateral, mediante la constitución del surco auxiliar circunferencial en la fila de porciones de resalte plano de la porción de superficie de la banda de rodadura, junto con la posibilidad de suprimir una reducción de la rigidez de esta fila de porciones de resalte plano, pueden conseguirse los siguientes efectos. Debido a que la resistencia a la cizalla en la porción de acoplamiento del pilar de nieve con la superficie de nieve es eficientemente elevada sin aumentar de forma excesiva el volumen del surco auxiliar circunferencial, incluso si se suprime la reducción del área de contacto con el suelo de la porción de superficie de la banda de rodadura con una superficie de carretera seca mediante la limitación del número de surcos auxiliares circunferenciales y haciendo que su dimensión en anchura y en profundidad sean menores que el surco auxiliar circunferencial, puede manifestarse el efecto mencionado anteriormente. Por medio de lo cual, es posible mejorar las prestaciones en las curvas sobre carreteras nevadas sin reducir la estabilidad o la regularidad de la conducción durante el desplazamiento sobre una superficie de carretera seca. Nótese que cuando una cara lateral del surco auxiliar circunferencial está inclinada hacia el lado opuesto con respecto al lado de la línea central del neumático, la rigidez de la porción de la fila de porciones de resalte plano que continúa sobre esta cara lateral resulta pequeña, lo que supone un riesgo de reducción de la estabilidad o la regularidad de la conducción durante el desplazamiento sobre una superficie de carretera seca. Cuando una cara lateral está inclinada con respecto al lado de la línea central del neumático en un ángulo de más de 5º con respecto a la dirección normal, la nieve que ha entrado en el surco auxiliar circunferencial desde el lado de la cara lateral fácilmente pasa desde una cara lateral a la otra cara, determinando que resulte difícil que se origen el riesgo de provocar que un pilar de nieve cale en el surco auxiliar circunferencial. Así mismo, cuando la otra cara lateral del surco auxiliar circunferencial está inclinada hacia el lado opuesto con respecto al lado de la línea central del neumático en un ángulo inferior a 10º con respecto a la dirección normal, resulta difícil hacer que la nieve entre en el surco auxiliar circunferencial. Cuando la otra cara lateral está inclinada hacia el lado opuesto con respecto al lado de la línea central del neumático en un ángulo superior a 30º con respecto a la dirección normal, el área de contacto con el suelo de la porción de superficie de la banda de rodadura con la superficie de carretera seca se reduce, provocando el riesgo de una reducción de la estabilidad o la regularidad de la conducción durante el desplazamiento sobre una superficie de carretera seca. En la presente memoria, además de quedar claramente indicada la dirección de instalación en un vehículo, un dibujo de la banda de rodadura constituido por los surcos principales laterales y por los surcos laterales de la porción de superficie de la banda de rodadura es asimétrica alrededor de la línea central del neumático. Entre la pluralidad de filas de porciones de resalte plano,... [Seguir leyendo]

1.- Un neumático (10) en el cual una pluralidad de surcos principales circunferenciales (11) que se extienden en la dirección circunferencial (R) están constituidos en una porción de superficie de la banda de rodadura (10a) y una pluralidad de filas de porciones de resalte plano (14) están separadas por los surcos principales circunferenciales 5 (11) en el que en al menos una fila entre la pluralidad de filas de porciones de resalte plano (14) un surco auxiliar circunferencial (15) que se extiende en la dirección circunferencial del neumático (R) y que presenta una anchura menor y una profundidad menor que las de los surcos principales circunferenciales (11) está constituida en una posición que soslaya la línea central del neumático, caracterizado porque 10 entre ambas caras laterales que definen el surco auxiliar circunferencial (15), una cara lateral está dispuesta sobre el lado de la línea central del neumático (CL) se extiende a lo largo de la dirección normal de la porción de superficie de la banda de rodadura (10a) o está inclinada hacia el lado de la línea central del neumático (CL) formando un ángulo de 5º o menor con respecto a la dirección normal, y la otra cara lateral dispuesta sobre el lado opuesto al lado de la línea central (CL) del neumático está inclinada hacia el lado opuesto al lado de la línea central (CL) del 15 neumático en un ángulo de 10º a 30º con respecto a la dirección normal. 2.- El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que además de estar claramente indicada la dirección de instalación del vehículo, un dibujo de la banda de rodadura constituido por los surcos principales circunferenciales (11) y por los surcos laterales (12) dispuestos sobre la porción (10a) de superficie de la banda de rodadura, es asimétrica alrededor de la línea central del neumático (CL), y 20 entre la pluralidad de filas de porciones de resalte plano (14), el surco auxiliar (15) está constituido en al menos una fila externa (14a) de porciones de resalte plano (14a) que está dispuesta sobre el lado exterior (X) del vehículo de la línea central del neumático (CL). 9 ES 2 365 891 T3 ES 2 365 891 T3 11 ES 2 365 891 T3 12