NEUMÁTICO.

Un neumático que comprende un par de porciones (1) de talón, un par de porciones (2) de pared lateral,

una porción (3) de banda de rodadura que continúa hasta ambas porciones de pared lateral, una carcasa (4) compuesta de una o más capas de la carcasa que se extienden de forma toroidal entre el par de porciones de talón y refuerzan estas porciones, y un par de capas (5) de refuerzo lateral de caucho, dispuesta cada una en un interior de la carcasa en la porción de pared lateral, caracterizado porque la capa de la carcasa está formada al cubrir los cordones de refuerzo con un caucho de revestimiento y se aplica una composición de caucho que tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y un 1% de deformación no superior a 0,12 aplicado al caucho de revestimiento

La presente invención versa acerca de un neumático y, más en particular, acerca de un neumático autoportante del tipo de refuerzo lateral capaz de circular de forma segura incluso después de un pinchazo.

Hasta la actualidad, se conoce como un neumático capaz de circular de forma segura durante una cierta distancia sin perder su capacidad de soportar carga, incluso en una condición en la que la presión interna de un neumático ha caído debido a un pinchazo o similar o un neumático denominado autoportante, un neumático autoportante del tipo de refuerzo lateral en el que hay dispuesta una capa de refuerzo lateral de caucho que tiene una forma semilunar en corte transversal en un interior de una carcasa en una porción de pared lateral del neumático para mejorar una rigidez de la porción de pared lateral.

Sin embargo, durante la circulación en condiciones en las que la presión interna del neumático ha caído o una denominada circulación autoportante, existe el riesgo de que según se vuelve grande la deformación de la porción de pared lateral del neumático, la deformación de la capa de refuerzo lateral de caucho también se hace grande, y como resultado se sucede una generación de calor de la capa de refuerzo lateral de caucho y la capa de refuerzo lateral de caucho supera su límite de rotura y, de ese modo, el neumático tiene una rotura.

Como medio para retrasar el momento en que se provoca tal rotura, se conoce un procedimiento en el que la flexión de la porción de pared lateral del neumático durante la circulación autoportante está controlada para eliminar la generación de calor del caucho al aumentar un módulo de elasticidad de una composición de caucho que constituye la capa de refuerzo lateral de caucho y un relleno de talón dispuesto en un núcleo de talón de una porción de talón hacia fuera en una dirección radial del neumático.

Además, el documento JP-A-2002-144827 da a conocer un neumático en el que se mantiene la comodidad de conducción durante la circulación normal mientras que se mejora la durabilidad del neumático durante la circulación autoportante al aplicar a la porción de pared lateral una composición de caucho que tiene una función de eliminar el deterioro del módulo de elasticidad a una temperatura elevada o una composición de caucho que tiene tal propiedad que el módulo de elasticidad es bajo a una temperatura baja pero aumenta considerablemente a una temperatura elevada.

Además, el documento JP-A-2004-249888 da a conocer un neumático en el que se evita la rotura debida a un aumento local de la temperatura en la capa de refuerzo lateral de caucho y/o en la porción de pared lateral para mejorar la durabilidad autoportante del neumático al aplicar a la capa de refuerzo lateral de caucho y/o a la porción de pared lateral una composición fina de caucho que contiene fibra de carbono que tiene una excelente conducción térmica.

También se llama la atención sobre una revelación del documento JP-2004-249873 A, que da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Sin embargo, entre los neumáticos autoportantes del tipo de refuerzo lateral, los neumáticos que tienen una relación elevada entre dimensiones o que se utilizan bajo una condición de carga elevada no pueden eliminar lo suficiente la generación de calor en la capa de refuerzo lateral de caucho y, por lo tanto, no pueden garantizar suficientemente la durabilidad autoportante del neumático bajo la presente situación.

Por lo tanto, un objeto de la invención es solucionar los problemas mencionados anteriormente de las técnicas convencionales y proporcionar un neumático que tiene una generación de calor pequeña durante la circulación autoportante y una durabilidad autoportante elevada.

Los inventores han llevado a cabo diversos estudios para conseguir el anterior objeto y han descubierto que en un neumático que comprende una capa de refuerzo lateral de caucho en el interior de una carcasa en una porción de pared lateral, se puede mejorar la durabilidad autoportante del neumático al definir una tangente de pérdida (tan δ)a 25°C y un 1% de deformación de una composición de caucho aplicada a un caucho de revestimiento de la carcasa y opcionalmente también a la porción de pared lateral para no ser mayor que un valor especificado para eliminar la generación de calor del neumático en su conjunto durante la circulación autoportante, y como resultado se ha logrado la invención.

Es decir, el neumático según la invención comprende un par de porciones de talón, un par de porciones de pared lateral, una porción de la banda de rodadura que continúa hasta ambas porciones de pared lateral, una carcasa compuesta de una o más capas de carcasa que se extienden de forma toroidal entre el par de porciones de talón y refuerza estas porciones, y un par de capas de refuerzo lateral de caucho dispuesta cada una en un interior de la carcasa en la porción de pared lateral, en el que la capa de la carcasa está formada al cubrir cordones de refuerzo con un caucho de revestimiento y una composición de caucho que tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y se aplica un 1% de deformación no superior a 0,12 al caucho de revestimiento.

En una realización preferente del neumático según la invención, la composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento tiene un módulo dinámico de elasticidad (E') a 25°C y un 1% de deformación no inferior a 8,0 MPa. En este caso, dado que la generación de calor del neumático es pequeña y, además, la rigidez de la capa de la carcasa es elevada, se puede eliminar la flexión del neumático durante la circulación autoportante para mejorar adicionalmente la durabilidad autoportante del neumático.

En el neumático según la invención que comprende el par de porciones de talón, el par de porciones de pared lateral, la porción de la banda de rodadura que continúa hasta ambas porciones de pared lateral, la carcasa compuesta de una o más capas de carcasa que se extienden de forma toroidal entre el par de porciones de talón y que refuerzan estas porciones y el par de capas de refuerzo lateral de caucho, dispuesta cada una en el interior de la carcasa en la porción de pared lateral, en el que la capa de la carcasa está formada al cubrir cordones de refuerzo con un caucho de revestimiento y una composición de caucho que tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y se aplica un 1% de deformación no superior a 0,12 al caucho de revestimiento, es preferible que se aplique a la porción de pared lateral una composición de caucho que tenga una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y un 1% de deformación no superior a 0,15. Además, es más preferible que la composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento tenga un módulo dinámico de elasticidad (E') a 25°C y un 1% de deformación no inferior a 8,0 MPa.

En otra realización preferente del neumático según la invención, la composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento y/o la composición de caucho aplicada a la porción de pared lateral está formada al mezclar negro de humo que tiene una calidad no superior a FEF con un componente de caucho.

Según la invención, se puede proporcionar un neumático que comprende una capa de refuerzo lateral de caucho en el interior de una carcasa en una porción de pared lateral y que tiene una excelente durabilidad autoportante, en el que una composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento de la carcasa y opcionalmente también a la porción de pared lateral tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y un 1% de deformación no superior a un valor especificado y la generación de calor del neumático en su conjunto durante la circulación autoportante es pequeña.

A continuación se describirá con detalle la invención con referencia al dibujo adjunto, en el que la FIG. 1 es una vista en corte transversal de una realización del neumático radial según la invención. El neumático mostrado en la FIG. 1 comprende un par de porciones derecha e izquierda 1 de talón, un par de porciones 2 de pared lateral, una porción 3 de banda de rodadura que continúa hasta ambas porciones 2 de pared lateral, una carcasa radial 4 compuesta de una o más capas de carcasa que se extienden de forma toroidal entre el par de porciones 1 de talón y que refuerza estas porciones 1, 2, 3, y un par de capas 5 de refuerzo lateral de caucho dispuestas cada una en el interior de la carcasa 4 en la porción 2 de pared lateral. La capa de refuerzo lateral 5 de caucho del neumático mostrada en... [Seguir leyendo]

1. Un neumático que comprende un par de porciones (1) de talón, un par de porciones (2) de pared lateral, una porción (3) de banda de rodadura que continúa hasta ambas porciones de pared lateral, una carcasa (4) compuesta de una o más capas de la carcasa que se extienden de forma toroidal entre el par de porciones de talón y refuerzan estas porciones, y un par de capas (5) de refuerzo lateral de caucho, dispuesta cada una en un interior de la carcasa en la porción de pared lateral, caracterizado porque la capa de la carcasa está formada al cubrir los cordones de refuerzo con un caucho de revestimiento y se aplica una composición de caucho que tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y un 1% de deformación no superior a 0,12 aplicado al caucho de revestimiento.

2. Un neumático como se reivindica en la reivindicación 1, en el que la composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento tiene un módulo dinámico de elasticidad (E') a 25°C y un 1% de deformación no inferior a 8,0 MPa.

3. Un neumático como se reivindica en la reivindicación 1 o 2, en el que se aplica una composición de caucho que

tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25°C y un 1% de deformación no superior a 0,15 aplicado a la porción 15 (2) de pared lateral.

4. Un neumático como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la composición de caucho aplicada al caucho de revestimiento y opcionalmente también la composición de caucho aplicada a la porción de pared lateral están formadas al mezclar negro de humo que tiene una calidad no superior a FEF con un componente de caucho.