Un neumático para una motocicleta, que utiliza un cordón de fibra de policetona de multifilamentos retorcidos,

como un material de refuerzo, que tiene un valor dtex total de 1000 a 20000 dtex por cordón y que satisface las relaciones representadas por las siguientes Expresiones (I) y (II):

σ≥ 0,01E + 1,2 (I)

σ≥0,02 (II)

(en las que, E es un módulo de elasticidad (cN/dtex) a 25 °C bajo una carga de 49 N, y σ es una tensión de contracción térmica (cN/dtex ) a 177 °C);

comprendiendo el neumático un carcasa (2) compuesta de al menos una capa y una faja (3) compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona de la carcasa (2), en el que un material de refuerzo de la carcasa (2) es el cordón de fibra de policetona.

Neumático para motocicleta.

Campo técnico La presente invención se refiere a un neumático para una motocicleta (en adelante, también referido simplemente como "neumático") . Más específicamente, la presente invención se refiere a un neumático de alto rendimiento para una motocicleta, en la que el neumático se optimiza en la forma de contacto con el suelo y la distribución de presión contacto con el suelo durante el funcionamiento a alta velocidad para alcanzar un excelente estabilidad de conducción y se refiere a un neumático de alto rendimiento para una motocicleta, en la que el neumático tiene una excelente fuerza de agarre y es estable en el comportamiento cerca de su límite de giro para alcanzar una excelente capacidad de giro.

Técnica antecedente

Como un neumático para una motocicleta, se ha desarrollado un neumático mejorado en la capacidad de tracción mediante la disposición de al menos una capa de faja en el exterior, en la dirección radial, de una carcasa. La carcasa está compuesta de al menos una capa de cordones (por ejemplo, cordones de tereftalato polietileno (PET) o cordones de rayón) que se extiende en un ángulo de inclinación de 75 a 90º con respecto a una línea circunferencial de la banda de rodadura. La faja se compone de una capa con forma de tira enrollada en espiral formada revistiendo uno de una pluralidad de cordones con caucho. En este tipo de neumático, la faja se constituye por lo general de cordones de poliamidas aromáticas.

Un neumático de este tipo que tiene cordones de faja dispuestos aproximadamente a lo largo de la línea circunferencial de la banda de rodadura tiene una posibilidad de causar el problema de que la llamada fuerza de agarre en las curvas es baja, en comparación con un neumático que tiene las denominadas fajas cruzadas en el que los cordones de faja se disponen a fin de tener una inclinación con respecto a la línea circunferencial de la banda de rodadura. El documento de patente 1 desvela, con el fin de resolver el problema antes mencionado, un uso de un cordón de fibra de policetona como un material de faja de un neumático radial para una motocicleta. Se ha informado que, con tal uso, se mejora la fuerza de agarre en las curvas y también se mejora además la capacidad de tracción.

Además, el documento de patente 2 describe una capa de refuerzo de faja que se forma devanando interminablemente una tira de caucho estrecha que contiene una pluralidad de cordones de fibra de policetona en una forma en espiral, de modo que los cordones se colocan sustancialmente paralelos en la dirección circunferencial del neumático, con el fin de potenciar en gran medida la durabilidad de alta velocidad y reducir los ruidos de carga.

Documento de patente 1: Solicitud de patente japonesa no examinada con Nº de publicación 2000-142024 (por ejemplo, reivindicaciones)

Documento de patente 2: Solicitud de patente japonesa no examinada con Nº de publicación 2000-142025 (por ejemplo, reivindicaciones)

Divulgación de la invención Como se ha descrito anteriormente, el uso de un cordón de fibra de policetona como un material para reforzar un neumático se ha conocido convencionalmente. Sin embargo, en el neumático para una motocicleta, un cordón de fibra de policetona, en particular, un cordón de fibra de policetona que tiene características de contracción a altas temperaturas no se ha utilizado como un material de refuerzo, sino que se ha utilizado un cordón de fibra, tal como de nylon, polietileno-2, 6-naftalato (PEN) , o de aramida (Kevlar: marca registrada) , o un cordón de acero.

Sin embargo, por ejemplo, aunque un cordón de fibra de nylon, que se utiliza ampliamente como un cordón de refuerzo de neumático, exhibe suficiente rigidez en la dirección circunferencial dentro de un intervalo de temperatura ambiente, el módulo de elasticidad se disminuye, durante la marcha, por un cambio en el entorno de temperaturas causado por el calor generado en el propio neumático, lo que hace imposible de expresar y mantener la suficiente rigidez en la dirección circunferencial. En caso de utilizar una fibra que tiene rigidez ultra-alta, tal como una fibra de aramida o una fibra de vidrio, no hay ninguna contracción. Por lo tanto, se producen irregularidades en la distribución de la tensión en la dirección radial cuando se produce el neumático, y, como resultado, desventajosamente, la fibra como un material de refuerzo no puede alcanzar suficiente rigidez en la dirección circunferencial. Además, en el caso de utilizar un cordón de acero como faja, existe la desventaja de que el peso del neumático se incrementa para aumentar el consumo de combustible.

Los neumáticos convencionales para motocicletas que utilizan cordones PET o de rayón en carcasas se extienden o se suavizan cuando se calientan en giro a alta velocidad. Por tanto, también ha existido la desventaja de que se deteriore la estabilidad de conducción durante funcionamiento a alta velocidad.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un neumático para una motocicleta, en el que el neumático se optimice en la forma de contacto con el suelo y la distribución de presión de contacto con el suelo durante el funcionamiento a alta velocidad alcance una excelente estabilidad de conducción. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un neumático para una motocicleta, en el que el neumático se optimice en la forma de contacto con el suelo y la distribución de presión de contacto con el suelo durante el funcionamiento a alta velocidad tenga una excelente fuerza de agarre y que sea estable en el comportamiento cerca su límite en giro y que alcance una excelente capacidad de giro.

Con el fin de resolver los problemas antes mencionados, la presente invención proporciona un neumático para una motocicleta, que utiliza un cordón de fibra de policetona multifilamentos retocidos, como un material de refuerzo, que tiene un valor dtex total de 1000 a 20000 dtex por cordón y relaciones satisfactorias representadas por las siguientes Expresiones (I) y (II) :

º -0, 01E + 1, 2 (I)

0 º 0, 02 (II)

(en las que, E es un módulo de elasticidad (cN/dtex) a 25 º C bajo una carga de 49 N, y 0 es una tensión de contracción térmica (cN/dtex ) a 177 º C) .

Preferiblemente, el neumático para una motocicleta de la presente invención incluye una carcasa compuesta de al menos una capa y una faja compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona del carcasa, y el neumático utiliza un cordón de fibra de policetona como un material de refuerzo de la carcasa o un material de refuerzo de la faja.

Además, preferiblemente, el neumático para una motocicleta de la presente invención incluye una carcasa compuesta de al menos una capa y una faja compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona de la carcasa e incluye además una capa de refuerzo de faja en el exterior o el interior, en la dirección radial del neumático, de la faja, y el cordón de fibra de policetona descrito anteriormente se utiliza como un material de refuerzo de la capa de refuerzo de faja.

En el neumático para una motocicleta de la presente invención, es preferible satisfacer una relación representada por la siguiente expresión:

0 º 0, 4,

y también es preferible satisfacer una relación representada por la siguiente expresión:

1, 5 º 0

Además, el total de dtex mencionado es preferiblemente de 2000 a 5000 dtex. Adicionalmente, es preferible en la presente invención que el cordón de fibra de policetona se utilice tanto en la carcasa como en la faja.

De acuerdo con la presente invención, se optimiza la forma de contacto con el suelo y la distribución de presión de contacto con el suelo durante el funcionamiento a alta velocidad, y se puede proporcionar un neumático de alto rendimiento para una motocicleta que alcance una excelente estabilidad de conducción. Además, de acuerdo con la presente invención, se optimizan la forma de contacto con el suelo y la distribución de presión de contacto con el suelo durante el funcionamiento a alta velocidad, y se puede proporcionar un neumático de alto rendimiento para una motocicleta que tenga una excelente fuerza de agarre para estabilizar el comportamiento del neumático cerca del límite de giro y que pueda alcanzar una excelente capacidad de giro. Además,... [Seguir leyendo]

1. Un neumático para una motocicleta, que utiliza un cordón de fibra de policetona de multifilamentos retorcidos, como un material de refuerzo, que tiene un valor dtex total de 1000 a 20000 dtex por cordón y que satisface las relaciones representadas por las siguientes Expresiones (I) y (II) :

- 0, 01E + 1, 2 (I) 0 0, 02 (II)

(en las que, E es un módulo de elasticidad (cN/dtex) a 25 º C bajo una carga de 49 N, y 0 es una tensión de contracción térmica (cN/dtex ) a 177 º C) ;

comprendiendo el neumático un carcasa (2) compuesta de al menos una capa y una faja (3) compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona de la carcasa (2) , en el que un material de refuerzo de la carcasa (2) es el cordón de fibra de policetona.

2. Un neumático para una motocicleta, que utiliza un cordón de fibra de policetona de multifilamentos retorcidos, como un material de refuerzo, que tiene un valor dtex total de 1000 a 20000 dtex por cordón y que satisface las relaciones representadas por las siguientes Expresiones (I) y (II) :

0-0, 01E + 1, 2 (I) 0 0, 02 (II)

(en las que, E es un módulo de elasticidad (cN/dtex) a 25 º C bajo una carga de 49 N, y 0 es una tensión de contracción térmica (cN/dtex ) a 177 º C) ; comprendiendo el neumático un carcasa (2) compuesta de al menos una capa y una faja (3) compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona de la carcasa (2) , y una capa de refuerzo de faja (5) en el exterior, en la dirección radial del neumático, de la faja (3) , en el que un material de refuerzo de la capa de refuerzo de faja (5) es el cordón de fibra de policetona.

3. Un neumático para una motocicleta, que utiliza un cordón de fibra de policetona de multifilamentos retorcidos, como un material de refuerzo, que tiene un valor dtex total de 1000 a 20000 dtex por cordón y que satisface las relaciones representadas por las siguientes Expresiones (I) y (II) :

0-0, 01E + 1, 2 (I) 0 0, 02 (II)

(en las que, E es un módulo de elasticidad (cN/dtex) a 25 º C bajo una carga de 49 N, y 0 es una tensión de contracción térmica (cN/dtex ) a 177 º C) ; Comprendiendo el neumático una carcasa (2 ) compuesta de al menos una capa, una faja (3) compuesta de al menos una capa dispuesta en el exterior, en la dirección radial del neumático, de una porción de corona de la carcasa (2) , y una capa de refuerzo de faja (5) en el interior, en la dirección radial del neumático, de la faja, en el que un material de refuerzo de la capa de refuerzo de faja (5) es el cordón de fibra de policetona.

4. El neumático para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que una relación representada por la siguiente expresión:

0 0, 4

se satisface.

5. El neumático para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que una relación representada por la siguiente expresión:

1, 5 0

se satisface.

6. El neumático para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el dtex total es de 2000 a 5000 dtex.

7. El neumático para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el cordón de fibra de policetona se utiliza tanto en la carcasa (2) como en la faja (3) .