NEUMÁTICO DE VEHÍCULO.

La invención concierne a un neumático de vehículo, especialmente para vehículos industriales, con una carcasa radial, un cinturón multiestrato y una banda de rodadura, cuya parte perfilada presenta al menos tres capas superpuestas en dirección radial, cuyas composiciones del caucho se diferencian una de otra respecto de su proporción de caucho de butadieno, presentando la capa radialmente más exterior la mayor proporción de caucho de butadieno y siendo sucesivamente más pequeña en dirección al interior del neumático la proporción de caucho de butadieno en las capas situadas debajo. Un neumático de vehículo de esta clase es conocido por el documento EP-A-0 105 822. La banda de rodadura está constituida por al menos tres estratos, presentando cada uno de estos estratos uno o varios componentes seleccionados del grupo que contiene cis-14-poliisopreno natural, negro de carbono y caucho de síntesis. El estrato situado más dentro presenta un valor de rebote de 82% a 96% según ASTM D1054, el estrato situado más fuera presenta un valor de rebote de 64% a 74% según ASTM D1054 y los estratos situados entre medias tienen valores de rebote que están entre los valores de rebote citados. En el estrato radialmente más exterior pueden estar contenidos en la composición de la goma entre 70 phr y 100 phr de caucho de estireno-butadieno. La banda de rodadura construida de esta manera en forma estratificada deberá presentar en los estratos interiores una elevada resistencia al calor y en los estratos exteriores una elevada resistencia a la abrasión. Se conoce por el documento EP-A-1 308 319 un neumático de vehículo realizado en una clase de construcción radial, especialmente para automóviles de turismo, cuya banda de rodadura presenta una parte inferior y una parte superior que tiene al menos dos tramos diferentes en su composición de mezcla. El tramo de la parte superior de la banda de rodadura que comprende el hombro exterior de dicha banda de rodadura consiste en una mezcla con una temperatura de transición vítrea más alta que la del tramo de la parte superior de la banda de rodadura que comprende el hombro interior. Un neumático con una banda de rodadura construida de esta manera deberá estar mejorado tanto respecto de sus prestaciones en invierno como respecto de sus prestaciones en húmedo. Se conoce por el documento EP-B-0 864 447 un neumático de vehículo que presenta una banda de rodadura que está dividida también en al menos dos tramos que se extienden en dirección periférica y que consisten en composiciones de goma diferentes. El primer tramo contiene un material de carga reforzante y al menos 40% de negro de carbono, y el segundo tramo contiene una proporción de material de carga blanco, concretamente al menos 20% de la cantidad total del material de carga reforzante empleado. La diferencia entre los valores de histéresis a 70ºC de los dos tramos corresponde al menos a un 10% del valor más alto. El documento DE-A-100 14 892 revela un neumático de vehículo, especialmente un neumático de invierno para automóviles de turismo, con una banda de rodadura perfilada que se compone en dirección radial de varias capas de dos mezclas de banda de rodadura con diferente resistencia a la abrasión. Las capas realizadas muy delgadas presentan un espesor de capa de menos de 1 mm y están dispuestas a manera de láminas una junta a otra y alternándose y están vulcanizadas una con otra, siguiendo las superficies límites de las capas sustancialmente el contorno del perfil. Se pretende proporcionar así un neumático de vehículo cuyas propiedades de invierno con profundidad decreciente del perfil sean menos fuertemente perjudicadas que en neumáticos de vehículo conocidos. Es conocido el recurso de prever en mezclas de banda de rodaduras una cierta proporción de caucho de síntesis, especialmente caucho de butadieno, para aumentar la resistencia a la abrasión de la banda de rodadura. Un aumento de la proporción de material de carga en la mezcla conduce también a una mejora de la resistencia a la abrasión, pero adolece del inconveniente de que aumenta fuertemente la acumulación de calor en la banda de rodadura. Las mezclas de la banda de rodadura resistentes a la abrasión se emplean sobre todo en bandas de rodadura de neumáticos de vehículos industriales que se utilizan obre ejes de accionamiento, siendo deseable que, junto a una alta resistencia a la abrasión y una pequeña resistencia a la rodadura, se disponga también de una buena tracción. Mediante el fomento de buenas propiedades de tracción de tales neumáticos se imponen límites a la proporción de tipos de cauchos resistentes a la abrasión, especialmente caucho de butadieno, en la parte perfilada de la banda de rodadura. La invención se basa en el problema de construir bandas de rodaduras de neumáticos de vehículos industriales, especialmente de neumáticos de ejes de accionamiento, de tal manera que se garanticen buenas propiedades de tracción junto con alta resistencia a la abrasión y pequeña resistencia a la rodadura. El problema planteado se resuelve según la invención por el hecho de que en la capa radialmente más exterior la proporción de caucho de butadieno es de 15 phr a 40 phr, especialmente de hasta 30 phr. Por tanto, en neumáticos construidos según la invención disminuye la resistencia a la abrasión durante la abrasión de la banda de rodadura y las propiedades de tracción y de frenado se comportan de manera contrapuesta. Al comienzo de la vida del neumático con plena profundidad del perfil, el propio perfil presta una gran contribución a la tracción y, por consiguiente, es posible utilizar en la capa radialmente más exterior una proporción más alta de 2 E09154822 21-10-2011   caucho de butadieno que en las capas que, en bandas de neumático gastadas, entran en contacto con el suelo. Esto es ventajoso para las propiedades totales de la banda de rodadura. Al disminuir la profundidad del perfil se mejora la tracción de la banda de rodadura debido a la proporción decreciente de caucho de butadieno, mientras que disminuye la influencia del perfil sobre la tracción. De esta manera, se pueden utilizar sin conflictos de objetivos las ventajas de una mezcla más resistente a la abrasión debido a una proporción de caucho de butadieno. En la capa radialmente más exterior la proporción de caucho de butadieno es de 15 phr a 40 phr, especialmente de hasta 30 phr. Por tanto, en un neumático nuevo entra en contacto con el suelo una capa muy resistente a la abrasión, siendo también satisfactorias las propiedades de frenado y de tracción del neumático a consecuencia de la plena profundidad del perfil. En la capa radialmente más interior la proporción de caucho de butadieno está comprendida entre 0 y 20 phr. Se proporcionan así buenas propiedades de tracción en bandas de rodaduras gastadas. Las capas en la banda de rodadura pueden presentar espesores al menos sustancialmente coincidentes. Para ajustar mejor la banda de rodadura a propiedades determinadas durante la vida útil del neumático, los espesores de capa pueden ser también diferentes. En las composiciones de la goma de las distintas clases está contenido como caucho adicional especialmente caucho natural. Este tipo de caucho ha dado buenos resultados en bandas de rodadura. La proporción de caucho natural en las capas asciende aquí a > 60 phr, la proporción de negro de carbono en las capas está comprendida también entre 30 phr y 60 phr, especialmente entre 40 phr y 50 phr, y la proporción de aceite plastificante es < 5 phr. Aparte de caucho natural y caucho de butadieno, pueden utilizarse también otros polímeros en cantidades pequeños, de hasta 20 phr, en la composición de la goma. Aparte de negro de carbono, pueden añadirse otros materiales de carga en pequeñas cantidades de hasta 20 phr, por ejemplo sílice, especialmente en una proporción de hasta 10 phr. Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen ahora con más pormenor ayudándose de ejemplos de realización. La única figura del dibujo, figura 1, muestra una forma de realización de la invención, estando representada una sección transversal a través de un neumático de vehículo en la zona de la banda de rodadura. La figura 1 muestra una sección transversal simplificada a través de la zona de la banda de rodadura de un neumático para vehículos industriales, en donde se han representado, de entre los componentes usuales del neumático, una banda de rodadura 1, un cinturón 2 constituido por cuatro estratos de cinturón con portadores de resistencia incrustados en goma y consistentes preferiblemente en cordoncillo de acero, y una carcasa radial 3 provista también de portadores de resistencia. Únicamente se muestran los tramos extremos radialmente exteriores de los costados 7 del neumático. No se representan zonas de talón con... [Seguir leyendo]

1. Neumático de vehículo, especialmente para vehículos industriales, con una carcasa radial (3), un cinturón multiestrato (2) y una banda de rodadura (1) cuya parte perfilada presenta al menos tres capas (4a, 4b, 4c) superpuestas en dirección radial, cuyas composiciones de la goma se diferencian una de otra respecto de su proporción de caucho de butadieno, presentando la capa radialmente más exterior (4a) la mayor proporción de caucho de butadieno y siendo sucesivamente más pequeña en dirección al interior del neumático la proporción de caucho de butadieno en las capas (4b, 4c) situadas debajo, caracterizado porque en la capa radialmente más exterior (4a) la proporción de caucho de butadieno es de 15 phr a 40 phr, especialmente de hasta 30 phr. 2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque en la capa radialmente más interior (4c) la proporción de caucho de butadieno está comprendida entre 0 y 20 phr. 3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las capas (4a, 4b, 4c) presentan espesores al menos sustancialmente coincidentes. 4. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las distintas capas (4a, 4b, 4c) contienen caucho natural en calidad de caucho adicional. 5. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la proporción de caucho natural en las capas (4a, 4b, 4c) es > 60 phr. 6. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la proporción de negro de carbono en las capas (4a, 4b, 4c) está comprendida entre 30 phr y 60 phr, especialmente entre 40 phr y 50 phr. 7. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la proporción de sílice en las capas (4a, 4b, 4c) es como máximo de 20 phr, especialmente de hasta 10 phr. 8. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la proporción de aceite plastificante en las capas (4a, 4b, 4c) es < 5 phr. 6 E09154822 21-10-2011   7 E09154822 21-10-2011