Motor rotativo (1) que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos,

de uno o más rotores (5), del tipo de motores con cierta analogía al motor Wankel, ideado para que su funcionamiento se realice utilizando como combustibles, aceite vegetal y agua, comprende: un estátor (2), uno o más rotores (5), el conducto de admisión (14), el conducto de escape (15), un original sistema de puesta en marcha, así como de una cámara auxiliar de precombustión (27), válvula de seguridad contra presiones excesivas (16), bujía de incandescencia (18), inyector para aceite vegetal (19), inyector para agua (20), recubrimiento especial o fabricado de material especial (21) y (22), y todos los sistemas, mecanismos y piezas características, a excepción del carburador, ruptor y bujías de encendido, disponiendo de dos depósitos independientes para combustible, así como de dos sistemas independientes de inyección. Apto dicho Motor (1), para que primordialmente en su funcionamiento pueda romper el enlace de los átomos de las moléculas del agua (disociación electrolítica), y englobar una peculiar reacción de hidrólisis de saponificación.

MOTOR ROTATIVO QUE UTILIZA PARA SU FUNCIONAMIENTO COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.

Descripción:

El objeto de la presente invención se refiere, como su titulo indica, a un motor rotativo de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, del tipo de motores con cierta analogía al motor Wankel, pero con determinadas diferencias técnicas que lo distancian de éste, como por ejemplo; no disponen de carburador, ruptor para encendido, ni bujfas que produzcan chispa, además de otras diferencias técnicas, ideado para que su funcionamiento se realice utilizando como combustibles, aceite vegetal yagua (combustibles alternativos o renovables) , y particularmente se refiere a un procedimiento primordial para disociar el hidrógeno del agua (disociación electrolftica de la molécula de agua) , englobando dicho procedimiento una reacción química peculiar, como es, la hidrólisis del agua con los ésteres del aceite vegetal, y ligado dicho procedimiento al funcionamiento del motor que se propone. Por consiguiente, la presente invención se encuentra en el sector de la técnica de motores rotativos de combustión interna, que utilizan para su funcionamiento biocombustibles, esto es, combustibles alternativos o renovables de los combustibles fósiles derivados del petróleo (gasolina y gasoil) que se utilizan en la actualidad. Presentando la citada invención, unas ventajas económicas y medioambientales importantes sobre los motores rotativos de combustión interna existentes en la actualidad.

Actualmente se conocen diferentes tipos de motores rotativos de combustión interna que utilizan para su funcionamiento combustible alternativos, y que generalmente son los mismos motores que funcionan igualmente con combustibles fósiles derivados del petróleo (la gasolina) , y que pueden utilizar también para su funcionamiento Etanol, también conocido como Bioetanol o Bioalcohol y que puede funcionar en éstos motores como combustible único (si están diseflados específicamente para éste biocombustible) o mezclándolo con la gasolina. Los motores citados anteriormente con el acondicionamiento necesario, también pueden utilizar como combustible alternativo el hidrógeno.

Uno de los inconvenientes principales de los Motores rotativos de combustión interna actuales que usan estos Biocombustibles, es que no son lo suficientemente rentables económicamente frente a los que usan combustibles fósiles, y ello es debido a que la producción de dichos Biocombustibles requiere una serie sucesiva de tratamientos en plantas especializadas que no son del todo baratos, con lo que el precio final en el mercado, para el consumidor, resulta caro. La ventaja del motor rotativo de la presente invención, reside en que puede utilizar en su tiempo de combustión baremos o índices aproximados entre 1 % a un 50% menos de combustible (de aceite vegetal) que el resto de los motores rotativos actuales, aportando el resto de la energla necesaria para una eficiencia competitiva, el volumen de agua, que podrá ser en un baremo o Indice aproximado entre un 1 % a un 50% de la mezcla que se utiliza conjuntamente con el aceite vegetal en la combustión del mismo. Y como es obvio, un litro de agua desalada es mucho mas barata que un litro de cualquier otro biocombustible o combustibles fósiles.

Aunque las ventajas medioambientales de este tipo de motores rotativos de combustión interna, que utilizan Etanol o Hidrógeno, son importantes y evidentes, no ocurre asl con las posibles ventajas económicas para los usuarios, ya que tanto la producción de Etanol o Hidrógeno es cara, debido a los distintos tratamientos para su obtención, y por consiguiente, el coste o precio de éstos combustibles en el mercado, para el usuario, son generalmente mas altos que los precios de los combustibles fósiles (Gasolina) .

Seria deseable por tanto, disponer de un motor rotativo de combustión interna, que pudiese usar para su funcionamiento otro u otros tipos de Biocombustibles, que para el usuario fuesen más económicos, y que respetaran también el medio ambiente, como por ejemplo, usar conjuntamente aceite vegetal yagua, objeto del motor rotativo que se desea desarrollar en la presente invención.

El aceite vegetal proviene de una fuente renovable y, contribuye a mejorar el medioambiente, dado que previene el calentamiento global, pues el CO2 (Dióxido de carbono que se genera en su combustión, seguidamente será absorbido por las plantaciones que se utilizan para producir el aceite vegetal, ya que como sabemos las plantas absorben CO2 para poder realizar la fotosfntesis y asl desarrollarse. Por consiguiente llegamos así a un ciclo cerrada, donde el CO2 generado por la combustión del aceite vegetal se reduce prácticamente a cero al ser absorbido por las plantaciones de las que obtengamos el aceite vegetal, además debido a dichas plantaciones se contribuye a desarrollar la agricultura. Otra importante ventaja del aceite vegetal yagua como combustibles, es que no se necesitarla ninguna nueva infraestructura para comercializarlos, ya que se podrlan utilizar las mismas gasolineras y máquinas de expender el carburante existentes en ellas.

El agua a utilizar en éste tipo de motor que se desea proponer, también resultarfa económica en comparación con los Biocombustibles y combustibles fósiles utilizados actualmente. La idea seria, la de no utilizar el agua dulce que consumimos en nuestros domicilios, si no, utilizar agua desalada, recogida de mares y océanos. El coste del metro cúbico de agua desalada actualmente es de aproximadamente de 0, 60 Euros, y podría pasar a costar un Euro el metro cúbico, debido al aumento sucesivo del precio del petróleo. No obstante, incluso a 1 Euro por metro cúbico, sigue siendo muy económica para utilizar como combustible, ya que un litro de agua desalada costaría, 0, 001 Euros. Habría que preguntarse, si utilizar el agua de los mares y océanos como combustible, es sostenible y si de alguna manera afectaría a nuestro planeta, la respuesta es clara, es perfectamente sostenible y no afectaría lo mas mínimo a nuestro planeta. Ya que haciendo unos mínimos cálculos obtenemos la respuesta; El consumo mundial de petróleo actualmente puede estar en

845.910 Millones de litros por ai'lo. Si se utilizase exclusivamente en todo el mundo, aceite vegetal yagua como combustible, y previendo que el consumo de agua en la mezcla del motor de la presente invención, podrá realizarse en un baremo aproximado entre un 1% a un 50 % (dependiendo de las características y configuración del motor) , el consumo anual de agua para un 20% por ejemplo, sería de unos 169.182 Millones de litros. Dado que las tres cuartas partes de la superficie de nuestro planeta son agua, el grosor de la capa o película superficial de agua que se consumirla al ai'lo en toda la superficie del globo terráqueo sería de 0, 00011 milímetros, en 1.000 ai'los se consumiría un grosor de capa de agua de 0, 11 milímetros, aproximadamente una décima de milímetro en Mil anos, por lo cual, como vemos, el agua junto al aceite vegetal, puede ser un Biocombustible sostenible y renovable, y el posible consumo de agua, no afectaría a nuestro planeta lo mas mínimo, ya que sería infinitamente pequei'lo el grosor de la capa de agua, que se podría consumir en todo el globo terráqueo, en un largo intervalo de tiempo. Como podemos suponer, y después de todo lo dicho, un Motor rotativo de combustión interna que utilice para su funcionamiento aceite vegetal yagua, tal y como se plantea en la presente invención, presenta unas ventajas económicas, técnicas y medioambientales muy importantes, que deben ser aprovechadas.

Sin embargo, los motores rotativos de combustión interna existentes actualmente, por su propia consistencia, su estructura, composición de sus elementos, configuración y forma de funcionamiento, no podrían funcionar de ninguna manera con estos combustibles alternativos que proponemos, como es utilizar como biocombustibles conjuntamente el aceite vegetal y el agua, en dichos motores.

Con el objeto de crear un nuevo Motor rotativo de combustión interna que utilice para su funcionamiento Biocombustibles alternativos, más económicos que los existentes, como lo son en éste caso, el usar conjuntamente aceite vegetal yagua, se ha desarrollado el Motor rotativo de combustión interna, objeto de la presente invención.

Un primer objeto de la presente invención, se refiere en general al desarrollo de unos nuevos motores rotativos de uno mas rotores, de combustión interna, que utilizan para su funcionamiento combustibles alternativos, del tipo de motores con cierta...

1. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, de combustión interna y de encendido por compresión, análogo a los motores tipo Wankel, caracterizado porque comprende un procedimiento de trabajo, en el que se utiliza como combustibles conjuntamente, aceite vegetal yagua, procedimiento que para su ejecución, se dispone en el motor de los elementos y operaciones siguientes:

- Un inyector para aceite vegetal, por cada cámara de combustión, colocado en el estator.

- Un inyector para agua, por cada cámara de combustión, colocado en el estator.

- Una válvula contra presiones excesivas colocada en cada cámara de combustión que se comunica a través de un conducto, con el conducto de escape. -Dos depósitos independientes para almacenaje de combustibles, uno para aceite vegetal y otro para agua.

- La inyección de aceite vegetal, se realiza poco después de iniciarse el tiempo de compresión, en un tiempo de mlnima compresión en la cámara de combustión, delimitada dicha cámara por una de las caras del rotor y paredes interiores del estator.

- La inyección de agua o vapor de agua, se realiza posteriormente a la inyección de aceite vegetal, poco antes de que en la cámara de combustión delimitada por dicha cara del rotor y paredes interiores del estator se obtenga un tiempo de máxima compresión.

- El porcentaje en volumen (correspondiente a la suma de aceite vegetal mas agua que se inyectan) de aceite vegetal inyectado está entre el 50% y el 99%, y el de agua o vapor de agua inyectada entre el 1 % Y 50%.

2. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con la primera reivindicación, caracterizado porque es un motor de inyección directa, y por consiguiente en su proceso de trabajo, se inyecta alternativamente aceite vegetal yagua directamente en la cámara de combustión (o lóbulo correspondiente a la fase o tiempo de compresión del motor) , definida dicha cámara o lóbulo, como el espacio hueco que va delimitando en su movimiento una de las caras del rotor y las paredes interiores del estator en el tiempo de compresión, hasta el momento en el que se inicia el tiempo de expansión.

3. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con la primera reivindicación, caracterizado porque es un motor de inyección indirecta, y por consiguiente en su proceso de trabajo, se inyecta alternativamente aceite vegetal yagua en una cámara auxiliar de precombustión adjunta a cada cámara de combustión del motor (o lóbulo correspondiente a la fase o tiempo de compresión) , definida dicha cámara o lóbulo, como el espacio hueco que va delimitando en su movimiento una de las cara del rotor y las

paredes interiores del estator en el tiempo de compresión, hasta el momento en el que se inicia el tiempo de Expansión. Pudiendo con esta acción de inyectado, salpicar y caer parte del aceite vegetal y del agua, a la cámara de combustión (o lóbulo correspondiente a la fase o tiempo de compresión del motor) anexa, con la cual se comunica la cámara auxiliar de

precombustión.

4. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el rotor triangular (5) en sus caras (6) , la superficie de sus hendiduras (7) , podrán ser paralela al plano ficticio que pasa tangente

lOa la cara (6) del rotor (5) y que contiene a la recta que divide transversalmente la cara (6) en dos partes iguales.

5. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque la válvula de seguridad contra 15 presiones excesivas (16) , consiste en un dispositivo que comprende; un conducto (17) practicado en el estator que se comunica por uno de sus extremos con la cámara de combustión (en el lóbulo correspondiente a la fase o tiempo de máxima compresión) y por el otro extremo se comunica con el conducto de escape (15) del motor a través de un manguito (24) . En la parte mas cercana a la cámara de combustión (en el lóbulo correspondiente al 20 tiempo de máxima compresión) , en dicho conducto (17) que forma parte del estator, se ubica una pieza metálica (29) cuya forma se caracteriza por una pequefla esfera y un pequeflo cilindro que se interceptan centradamente, esto es, el eje del cilindro paralelo a sus generatrices intercepta a la esfera en su centro, siendo el diámetro de la esfera mayor que el diámetro del cilindro. Dicha pieza (29) se asienta por su parte esférica sobre un asiento 25 situado en el conducto (17) , manteniendo en ésta parte el conducto (17) cerrado al estar la citada pieza (29) presionada por un resorte o muelle (30) que se asienta en la superficie esférica de la citada pieza metálica (29) y que su diámetro interior es tangente (con cierta holgura) al cilindro de la pieza esférica-cilíndrica (29) , estando el muelle (30) en su otro extremo presionado por un tornillo (23) con forma tubular, esto es, que interiormente esta 30 hueco, disponiendo dicho tornillo (23) de un asiento para el muelle (30) , rosca para ser atornillado al estator y boquilla o embocadura para conexionar con manguito o tubo (24) que se comunica con el conducto de escape (15) . Constituida de ésta forma la válvula de seguridad contra presiones excesivas (16) , cuando la presión en la cámara de combustión (en el lóbulo correspondiente al tiempo de máxima compresión) se propase de un valor 35 predeterminado, la pieza esférica-cilfndrica (29) se elevará de su asiento, dejando abierto el conducto (17) de comunicación existente entre la cámara de combustión y el conducto de escape (15) , y por consiguiente dejando pasar por dicho conducto (17) un flujo de aire comprimido desde la cámara de combustión (desde el lóbulo correspondiente al tiempo de

máxima compresión) al conducto de escape (15) , para así mantener la presión necesaria y exigida en la cámara de combustión.

6. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque comprende por cada una de las divisiones del hueco interior (3) del estator del motor, un inyector para aceite vegetal (19) que en su boquilla, los orificios o difusores (38) de la tobera (34) por donde sale el aceite vegetal desde el inyector (19) son de unos diámetros reducidos, aproximadamente entre 0, 5 y 2, 5 décimas de milímetro (en motores destinados a vehlculos por ejemplo) , y porque también es reducido (de décimas de millmetro) el espacio libre existente entre la punta (36) de la aguja de inyección (35) y la pared interior (37) de la tobera (34) cercana a la punta (36) de la aguja de inyección (35) que se asienta en la tobera (34) , pero quedando el suficiente espacio para que el flujo de aceite vegetal pase sin dificultad cuando se realice la inyección, de tal forma que el volumen de aceite vegetal en la inyección realizada por el inyector (19) en cualquier fase de revoluciones del motor sea la suficiente para obtener la proporción de aceite vegetal previsto.

7. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque comprende por cada una de las divisiones del hueco interior (3) del estator del motor, un inyector para agua (20) que en su boquilla, los orificios o difusores (41) de la tobera (34) por donde sale el agua desde el inyector (20) son de unos diámetros reducidos aproximadamente entre 0, 5 y 2, 5 décimas de milímetro (en motores destinados a vehículos por ejemplo) , y porque también es reducido (de décimas de milímetro) el espacio libre existente entre la punta (39) de la aguja de inyección

(35) y la pared interior (40) de la tobera (34) cercana a la punta (39) de la aguja de inyección

(35) que se asienta en la tobera (34) , pero quedando el suficiente espacio para que el flujo de agua pase sin dificultad cuando se realice la inyección, de tal forma que el volumen de agua en la inyección realizada por el inyector (20) en cualquier fase de revoluciones del motor, sea la suficiente para obtener la proporción de agua prevista.

8. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de inyección para aceite vegetal (42) utilizará los inyectores para aceite vegetal (19) , y uno o mas calentadores (48) para que en el arranque del motor, el aceite vegetal entre previamente caliente, aproximadamente entre 70° e y 80° e, y porque el tiempo de la inyección que gobierna la unidad de control electrónica, será el necesario para que el volumen de aceite vegetal en la inyección realizada en cualquier fase de revoluciones del motor, se realice en la proporción indicada, con respecto a la suma del volumen total de la mezcla de aceite vegetal mas agua inyectados.

9. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de inyección para agua

(59) utilizará los inyectores para agua (20) , y un calentador (65) (utilizable solo en climas muy fríos) para que en el arranque del motor el agua no entre excesivamente fría, y porque el tiempo de la inyección que gobierna la unidad de control electrónica, será el necesario para que el volumen de agua en la inyección realizada en cualquier fase de revoluciones del motor, se realice en la proporción indicada, con respecto a la suma del volumen total de la mezcla de aceite vegetal mas agua inyectados.

10. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en su sistema eléctrico comprende al menos una o dos unidades de control electrónico, que controle y regule la sincronización de la inyección multipunto del aceite vegetal, pudiendo gobernar a los inyectores (19) para que la inyección secuencial se realice al inicio del tiempo de compresión, en el momento y frecuencias justas, en función de la velocidad de giro del motor, disponiendo de actuadores, sensores y sondas para éste objetivo, así como para controlar y regular la sincronización de la inyección multipunto del agua, pudiendo gobernar a los inyectores (20) para que la inyección secuencial se realice en el tiempo de compresión (poco antes de alcanzar el motor la máxima compresión) , en el momento y frecuencias justas, en función de la velocidad de giro del motor, disponiendo de actuadores, sensores y sondas para éste objetivo.

11. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque la bujía o bujías de incandescencia o de calentamiento (18) utilizadas para el arranque del motor, podrán elevar la temperatura del aire y del aceite vegetal de cebado, en el momento de calentamiento para el arranque del motor, a una temperatura de aproximadamente 210 grados centígrados.

12. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de puesta en marcha para el arranque del motor, comprende esencialmente los procesos y elementos que a continuación se describen; cuando se acciona el interruptor de puesta en marcha en su primera posición (posición de calentamiento) , además de cerrarse los circuitos eléctricos que suministran la energía eléctrica a las bujías de incandescencia o calentadores (18) y calentadores de combustible (48) y (65) (este último solo instalado en climas muy fríos) , se activa poco después un tercer circuito eléctrico regulado por un reloj temporizador, que activa a la bomba eléctrica de cebado de combustible (de aceite vegetal) (55) , posicionada y sumergida en el depósito de aceite vegetal (53) , y comunicándose dicha bomba con el colector acumulador o rampa de inyección (45) del sistema de inyección de aceite vegetal (42) , posibilitándole a dicho colector (45) una presión suficiente para que los inyectores (19) (activados eléctricamente) , puedan realizar una o varias inyecciones simultaneas en el tiempo de calentamiento, en el que las bujfas de incandescencia o calentadores (18) están activadas, sin necesidad de que se hubiese accionado el motor de arranque, y por consiguiente sin que la cadena de distribución haya arrastrado a la bomba de inyección de alta presión (43) . Un cuarto circuito eléctrico activado simultáneamente y de la misma forma que el tercero, accionará a los inyectores (19) , para que éstos inyecten simultáneamente aceite vegetal. La aguja (35) que cierra y abre el conducto del inyector (19) , se levantará de su asiento de su tobera (34) por electromagnetismo, de ahf la existencia de éste cuarto circuito, por consiguiente los electroimanes de los inyectores para aceite vegetal (19) , podrán ser accionados por el circuito antes dicho, as! como cuando éste circuito se desactive, podrán ser accionados por otro circuito que gobierna la unidad de control electrónica. Será preferible en el tiempo de calentamiento una inyección larga en tiempo (de aceite vegetal) , accionada rápidamente al inicio del calentamiento, que varias inyecciones alternadas, para ello, se dispondrá en éste cuarto circuito eléctrico, de un interruptor, reloj o temporizador automático que desconecte pasado un determinado tiempo dicho circuito, de la electricidad suministrada por la bater!a. Asl pues, cuando se acciona el interruptor de puesta en marcha en su segunda posición (posición de arranque) , tres de los cuatro circuitos anteriores se desconectan, quedando conectado solo el circuito de las bujías de incandescencia o calentadores (18) y conectando a su vez otros tres circuitos, uno de ellos gobierna la inyección sincronizada y secuencial de los inyectores para aceite vegetal (19) a través de la unidad de control electrónica, otro gobierna la inyección sincronizada y secuencial de los inyectores para agua

(20) a través igualmente de la unidad de control electrónica, y el tercer circuito pondrá en marcha el motor de arranque, y con éste, la cadena de distribución, las bombas de alta presión (una para aceite vegetal (43) y otra para agua (60) , o en sustitución a éstas, que se disponga de bombas eléctricas de alta presión) , el eje motor (12) , volante de inercia, etc. En estas circunstancias, y con un volumen rico de aceite vegetal dentro del motor, el aire aspirado y el aceite vegetal inyectado se habrán calentado a través de las bujías de incandescencia o calentadores (18) a una temperatura aproximada a 210 grados centrgrados, y calentándose aún mas cuando una de las caras del rotor (5) se acerque a delimitar el lóbulo donde se producirá el tiempo de máxima compresión, debiendo llegar el aceite vegetal a calentarse como mlnimo a una temperatura, aproximada entre 160 grados centígrados y 2100 Centigrados. Seguidamente al inyectarse agua pulverizada o vapor de agua poco antes de que dicha cara del rotor (5) llegue a formar el lóbulo de máxima compresión, toda la mezcla se enciende ardiendo espontáneamente, con lo que los gases de la combustión se expanden, empujando al rotor (5) y consiguiendo así el arranque del motor. Una vez arrancado el motor rotativo, el circuito del motor de arranque, as! como el circuito de las bujías de incandescencia

o de calentamiento (18) , se desconectarán automáticamente.

13. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la superficie que delimita al hueco interior (3) en forma de ocho tumbado del estator y paredes laterales del mismo, podrán estar moldeadas o fabricadas de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y nlquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y níquel.

14. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la superficie que delimita al hueco interior (3) en forma de ocho tumbado del estator y paredes laterales del mismo, se podrán fabricar o moldear con material de fundición, y posteriormente a las superficies interiores se les incorporará un recubrimiento de nlquel.

15. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la superficie que delimita al hueco interior (3) en forma de ocho tumbado del estator y paredes laterales del mismo, se podrán fabricar o moldear con material de fundición, y posteriormente a las superficies interiores se les incorporará un recubrimiento cerámico o un esmalte vitrificado o Vitro-cerámico.

16. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (22) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor rotativo como pueden ser, las tres caras (6) del rotor (5) y sus hendiduras (7) , el conducto de admisión (14) , y el conducto de escape (15) , estarán fabricados de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y nfquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y nfquel.

17. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (22) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor rotativo como pueden ser, las tres caras (6) del rotor (5) y sus hendiduras (7) , el conducto de admisión (14) , y el conducto de escape (15) , se fabricarán de acero con un recubrimiento de níquel.

18. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (22) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor rotativo como pueden ser, las tres caras (6) del rotor (5) y sus hendiduras (7) , el conducto de admisión (14) , y el conducto de escape (15) , se fabricarán de aluminio o acero con un recubrimiento de varias capas de Politetraflúoroetileno.

19. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (22) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor rotativo como pueden ser, las tres caras (6) del rotor (5) y sus hendiduras (7) , el conducto de admisión (14) , y el conducto de escape (15) , se fabricarán de acero con un recubrimiento cerámico o de esmalte vitrificado o Vitro-cerámico.

20. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material

(22) de la cámara auxiliar de precombustión (27) y su tobera (28) estarán fabricados de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y níquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y níquel.

21. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material

(22) de la cámara auxiliar de precombustión (27) y su tobera (28) se f~bricarán de acero con un recubrimiento de níquel.

22. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material

(22) de la cámara auxiliar de precombustión (27) y su tobera (28) se fabricarán de aluminio o acero con un recubrimiento de varias capas de POlitetraflúoroetileno.

23. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material

(22) de la cámara auxiliar de precombustión (27) y su tobera (28) , se fabricarán de acero con un recubrimiento cerámico o de esmalte vitrificado o Vitro-cerámico.

24. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en sus avances a la inyección, se preverán y medirán los parámetros de tiempo necesarios en los que se obtiene la combustión, así como el tiempo de propagación e inflamación del total de la mezcla de los combustibles (de aceite vegetal yagua) en el tiempo de encendido y combustión, ya todo esto, se deberán sumar y prever los tiempos de inyección (de aceite vegetal y de agua) , gobernados por la unidad o unidades de control electrónica, que suministrarán el adelanto para avanzar la inyección de aceite vegetal en su momento y el adelanto para avanzar la inyección de agua en su momento, con objeto de que la combustión de la mezcla se produzca sin retraso, y previendo que toda la fuerza de expansión de las sucesivas combustiones se aplique sucesivamente sobre cada una de las tres caras del rotor que van formando en su movimiento el lóbulo de máxima compresión (compresión máxima en la cámara de combustión) . Dichos avances a la inyección (de aceite vegetal yagua) se realizarán proporcionalmente a la velocidad de giro del motor, por lo que los citados avances serán tanto mayores, cuanto más de prisa gire el motor.

25. Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en su avance a la inyección comprende que; la inyección de aceite vegetal se realiza durante el tiempo de compresión en un momento de mínima compresión, cuando una de las caras (6) del rotor (5) esta empezando el tiempo de compresión, y la inyección de agua se realiza igualmente durante el tiempo de compresión, un momento antes en que se posiciona la citada cara (6) del rotor (5) formando el lóbulo de máxima compresión. Dependiendo la posición de la cara (6) del rotor

(5) en el momento de la inyección del agua al avance de la inyección del agua, y dependiendo igualmente la posición de la citada cara (6) del rotor (5) en el momento de la inyección del aceite vegetal, al avance de la inyección del aceite vegetal. Siendo dichos avances tanto mayores, cuanto más de prisa gire el motor, y todo ello regulado por una o dos unidades de control electrónica, que determinará los parámetros idóneos en cada momento para los avances a la inyección, tanto para el aceite vegetal como para el agua.

Fig. 1

18 24 20

26 26

2a

26. --j~

14 15

10/

Fig. 2

31 31

24

- 19 19

- 20

34

34

7 13

Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5

Fig. 6 Fig. 7

67 64 65

Fig. 16 Fig. 17

80 2 81 27 27

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.

o

Fig. 18 Fig. 19

... r-t---5

Fig. 20 Fig. 21

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16

14 15 Fig. 22 14 Fig. 23

83 --t-f~

14 Fig. 24 14 Fig. 25 16

Fig. 26 Fig. 27

Fig. 28 Fig. 29

Fig. 30 Fig. 31

Fig. 32 15 Fig. 33