MOTOR ELÉCTRICO.

Motor eléctrico (1), que comprende: un estator (2), que genera un campo magnético,

un rotor (3), que se desplaza en el interior del mencionado estator (2), más de un saliente de polo (4) situado en la superficie del estator (2) enfrentada al rotor (3), más de una ranura de devanado (5) en cuyo interior están dispuestas las vueltas (W) del estator (2), un entrehierro (6) entre los salientes de polo (4) y la superficie exterior del rotor (3), y una abertura de ranura (7) que está situada en la superficie interior del estator (2) en la zona entre las ranuras de devanado (5) y caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende uno o más travesaños (12) que se extienden a través del núcleo del estator (2) sin introducirse en el entrehierro (6) entre el rotor (3) y los salientes de polo (4) y que atraviesa las aberturas de ranura (7) entre los salientes de polo (7), ubicadas entre el rotor (3) y el estator (2), cubriendo el estator (2) por su superficie interior, utilizándose el mencionado casquillo (13) para establecer la conexión entre las tapas del motor delantera y trasera (8, 108) y mantener constante la distancia entre los cojinetes del rotor (3) en el interior de las tapas del motor (8, 108)

La presente invención se refiere a un motor eléctrico que comprende un estator y un rotor que se desplaza en el interior de dicho estator.

Los motores eléctricos, por ejemplo, los motores universales, utilizados en los electrodomésticos, comprenden un estator que conforma la parte estática y un rotor que se desplaza en el interior del mencionado estator, en el que el 5 eje del rotor está soportado por los cojinetes del rotor en el interior de las tapas del motor dispuestas en las partes delantera y posterior del estator; preferentemente, cojinetes de bolas. La distancia de los cojinetes entre los dos extremos del eje del rotor está determinada por el tamaño de las tapas montadas apoyadas en los lados delantero y posterior del núcleo del estator y por la altura del núcleo del estator. El núcleo del estator comprende unas laminaciones, y estas laminaciones están posicionadas una sobre la otra curvándose considerablemente en la dirección longitudinal 10 del núcleo del estator. Esta curvatura del núcleo del estator produce un juego final que permite el desplazamiento del rotor en la dirección axial hasta una distancia determinada. Como resultado de la presión aplicada por los pernos utilizados durante el ensamblaje, la altura del estator disminuye lo que, a su vez, dificulta la estabilización de la distancia de los cojinetes entre los dos extremos del rotor. Por otro lado, el hecho de que el espesor de la placa de laminación sea variable produce complicaciones relacionadas con la forma paralela del núcleo del estator y, por ende, complicaciones 15 relacionadas con los cojinetes. Estos hechos relacionados con el núcleo del estator provocan variaciones en las cargas de fricción de los cojinetes en los motores y problemas de vibraciones y ruido. Para eliminar los problemas mencionados anteriormente, se utilizan unas carcasas, denominadas casquillos, alojamientos, etc., mediante las cuales se consigue mantener constante la distancia entre los puntos en los que se soporta el rotor y que cubren el rotor o el estator, debiéndose fabricar los mencionados elementos con un espesor de pared considerablemente delgado, puesto que 20 deben atravesar el entrehierro considerablemente estrecho entre el rotor y el estator, presentando dicho entrehierro unas dimensiones muy críticas y que afectan negativamente al flujo magnético mencionado del entrehierro.

En la patente US nº 3.733.504, se proporciona una descripción de un motor síncrono, en el que un casquillo magnético está situado en el interior del espacio entre el estator y el rotor. El casquillo está sujeto al estator desde el interior con el fin de cerrar las partes de las ranuras de devanado abiertas a la carcasa del rotor y soporta el rotor 25 soportando los cojinetes de bolas a los que está acoplado el rotor.

En la patente US nº 4.482.829, se proporciona una descripción de una forma de realización en la que, en un micromotor eléctrico sin escobillas, el rotor que comprende varios imanes está situado en el interior de una carcasa de rotor y el estator que comprende unas vueltas de campo está posicionado alrededor de la mencionada carcasa de rotor y en el interior de una carcasa del estator. 30

En la patente US nº 4.999.533, se proporciona una descripción de un conducto metálico que está situado en el entrehierro entre el rotor y el estator en un motor eléctrico; el conducto metálico presenta la forma de un conducto con paredes estrechas, protege el rotor y soporta los cojinetes del rotor. El conducto metálico mencionado se ajusta por presión en la superficie interior del estator, quedando abiertas las secciones de abertura de las ranuras de devanado del estator, de forma que el hilo del devanado pueda pasar a su través. 35

El objetivo de la presente invención es la realización de un motor eléctrico que comprende un casquillo situado entre el rotor y el estator, manteniéndose constante la distancia entre los cojinetes del rotor.

El motor eléctrico realizado para alcanzar el objetivo de la presente invención se describe en las reivindicaciones.

El motor eléctrico según la presente invención comprende un estator y un rotor que se mueve en el interior del 40 mencionado estator y los salientes de polo en la superficie del estator enfrentada al rotor. Además, en la superficie mencionada del estator enfrentada al rotor, están previstas asimismo unas ranuras de estator, en la que están posicionadas las vueltas, y un entrehierro entre la superficie exterior del rotor y dichos salientes de polo y una abertura de ranura situada entre las ranuras de estator rodeadas por los salientes de polo. En el motor eléctrico, un casquillo provisto de una estructura rígida está dispuesto entre el rotor y el estator; de forma que el mencionado casquillo sirva 45 para mantener constante la distancia entre los alojamientos de cojinetes de bola, que soportan el rotor en el interior de las tapas del motor, al estar acoplada a las tapas delantera y posterior del motor. Las partes del casquillo situadas en los lados delantero y trasero del estator están unidas por un travesaño que atraviesa el núcleo del estator, de forma que dicho travesaño atraviese una abertura de ranura situada entre las ranuras de devanado de forma que no pasa por el entrehierro entre el rotor y el estator y no afecta al rendimiento. 50

El travesaño cierra las aberturas de ranura y soporta las vueltas en el interior de las ranuras, contribuyendo dicho travesaño también a reducir el ruido provocado por las mencionadas aberturas de ranura. Al estar realizado el casquillo de una sola pieza con la tapa delantera o posterior del motor, también se consigue facilitar la fabricación y el montaje de dicho casquillo.

El motor eléctrico realizado para alcanzar el objetivo de la presente invención se ilustra en las figuras adjuntas, 55 en las que:

La figura 1 es una vista explosionada de un motor eléctrico.

La figura 2 es una representación esquemática de un rotor y un estator del estado de la técnica.

La figura 3 es una representación esquemática de un estator, un rotor y un casquillo.

La figura 4 es una vista en perspectiva de un casquillo.

La figura 5 es una vista en perspectiva de un casquillo y un rotor ubicado en su interior.

La figura 6 es una vista en perspectiva de un motor eléctrico. 5

Los elementos que se muestran en las figuras están numerados tal como se indica a continuación:

1. Motor eléctrico

2. Estator

3. Rotor

4. Saliente de polo 10

5. Ranura de devanado

6. Entrehierro

7. Abertura de ranura

8, 108. Tapa del motor

9. Escobilla 15

10. Soporte

11. Carcasa de devanado

12. Travesaño

13. Casquillo

14. Marco 20

15. Alojamiento de soporte

16. Alojamiento de escobilla

17. Escotadura

El motor eléctrico (1) comprende un estator (2), que genera un campo magnético mediante el voltaje suministrado, un rotor (3) que se desplaza en el interior del mencionado estator (2), más de un saliente de polo (4) 25 dispuestos en la superficie del estator (2) enfrentada al rotor (3), más de una ranura de devanado (5) en cuyo interior están colocadas las vueltas (W) del estator (2) y que están rodeadas por la superficie interior del estator (2) y los salientes de polo (4), un entrehierro (6) entre los salientes de polo (4) y la superficie exterior del rotor (3), afectando dicho entrehierro al rendimiento, una abertura de ranura (7) que está dispuesta en la superficie interior del estator (2) en la zona situada entre las ranuras de devanado (5), una tapa del motor delantera (8) y una tapa del motor trasera (108) 30 provistas de unos cojinetes de bolas o cojinetes deslizantes mediante los cuales el eje de rotor (3) está soportado por sus dos extremos y que permiten que el motor eléctrico (1) se monte en el electrodoméstico y que el motor eléctrico (1) quede protegido.

El motor eléctrico (1) según la presente invención comprende además un casquillo (13) que está dispuesto entre el rotor (3) y el estator (2), que cubre el estator (2) en su superficie interior, de forma que el mencionado casquillo 35 (13) sirva para establecer la conexión entre las tapas del motor delantera y trasera (8, 108) y mantener constante la distancia entre... [Seguir leyendo]

1. Motor eléctrico (1), que comprende: un estator (2), que genera un campo magnético, un rotor (3), que se desplaza en el interior del mencionado estator (2), más de un saliente de polo (4) situado en la superficie del estator (2) enfrentada al rotor (3), más de una ranura de devanado (5) en cuyo interior están dispuestas las vueltas (W) del estator (2), un entrehierro (6) entre los salientes de polo (4) y la superficie exterior del rotor (3), y una abertura de ranura (7) que 5 está situada en la superficie interior del estator (2) en la zona entre las ranuras de devanado (5) y caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende uno o más travesaños (12) que se extienden a través del núcleo del estator (2) sin introducirse en el entrehierro (6) entre el rotor (3) y los salientes de polo (4) y que atraviesa las aberturas de ranura (7) entre los salientes de polo (7), ubicadas entre el rotor (3) y el estator (2), cubriendo el estator (2) por su superficie interior, utilizándose el mencionado casquillo (13) para establecer la conexión entre las tapas del motor 10 delantera y trasera (8, 108) y mantener constante la distancia entre los cojinetes del rotor (3) en el interior de las tapas del motor (8, 108).

2. Motor eléctrico (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende un travesaño (12) que se apoya contra los salientes de polo (4) posicionados en los lados de las aberturas de ranura (7) y que llena la abertura de ranura (7). 15

3. Motor eléctrico (1) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende un travesaño (12) que soporta las vueltas (W) en el interior de las ranuras de devanado (5) para impedir el desacoplamiento de las mencionadas vueltas (W) de las ranuras de devanado (5).

4. Motor eléctrico (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende un travesaño (12) cuya superficie interior enfrentada al rotor (3) presenta una forma 20 convexa, de modo que rodee la superficie exterior del rotor (3) sin entrar en contacto con el rotor (3).

5. Motor eléctrico (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta un casquillo (13) que comprende un travesaño (12) provisto de una o más escotaduras (17) que contribuyen a reducir el ruido y a reducir el peso.

6. Motor eléctrico (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta un 25 marco (14) al cual están acopladas la tapa delantera y trasera del motor (8, 108), dos escobillas (9) que transfieren la corriente al rotor (3), un soporte (10) al cual están conectadas las mencionadas escobillas, un alojamiento de soporte (15) situado sobre el casquillo (13), y soportando el soporte (10) en el que están montadas las escobillas (9), dos alojamientos de escobilla (16) a través de los cuales pasan las escobillas (9).

7. Motor eléctrico (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque presenta una carcasa de devanado 30 (11) que se apoya contra el estator (2) que se extiende desde el soporte (10) hacia el estator (2) y cubre las vueltas (W) del estator (2).

8. Motor eléctrico (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta un casquillo (13) que está fabricado de una sola pieza con la tapa del motor delantera (8) o la tapa del motor trasera (108).