Inventos patentados en España.

Inventos patentados en España.

Inventos patentados en España en los últimos 80 años. Clasificación Internacional de Patentes CIP 2013.

MOTOR ELÉCTRICO PARA ASCENSOR.

Patente Europea. Resumen:

Motor eléctrico de ascensor para un mecanismo de accionamiento para ascensores de tracción, cuya cabina es impulsada por un elemento de suspensión a través de una polea motriz unida al mecanismo de accionamiento, con un motor de rotor externo

(34), un estator interno (30) y un árbol (13) que se extiende a través del motor eléctrico en dirección axial, al que están unidos el rotor (34) y una polea receptora (18) de manera que no pueden girar; estando equipado el estator (30) por un lado, de forma axial, con un soporte (32) para la suspensión axial del motor eléctrico de ascensor; y el rotor (34) y el árbol (13) colocados por medio de, al menos, un dispositivo de cojinete (38, 40) en el estator (34) de manera que pueden girar, caracterizado porque el rotor (34) y la polea receptora (18) están dispuestos en dirección axial en los lados opuestos del soporte del estator (32).

Solicitante: THYSSENKRUPP AUFZUGSWERKE GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: BERNHÄUSER STRASSE 45 73765 NEUHAUSEN ALEMANIA.

Inventor/es: FRHR. VON SCHOLLEY, HANS-FERDINAND, MULLER, JOCHEN, RESAG, UWE.

Fecha de Publicación de la Concesión: 10 de Enero de 2012.

Fecha Solicitud PCT: 15 de Noviembre de 2004.

Clasificación Internacional de Patentes: B66B11/04R6.

Clasificación PCT: B66B11/04 (.Mecanismos de accionamiento).

Clasificación antigua: B66B11/04 (.Mecanismos de accionamiento).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

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MOTOR ELÉCTRICO PARA ASCENSOR.
Descripción:

El presente invento trata de motor eléctrico para ascensores según el término genérico de la reivindicación de patente 1. Ascensores sin sala de máquinas son ya ampliamente utilizados. En este caso, el objetivo consiste en implementar la reducción de las medidas del hueco del ascensor. En el caso teórico más conveniente, la longitud del hueco del ascensor está definida únicamente por la suma de la altura de transporte, la altura de la cabina y los trayectos y carreras de tope necesarios. Para ello es necesario posicionar los componentes constructivos del mecanismo de accionamiento del ascensor y/o del control del ascensor, junto a la vía de desplazamiento de la cabina, los cuales convencionalmente van instalados encima o debajo de la vía de desplazamiento de la cabina. Por la EP 0 719 724 B1 se conoce un ascensor con polea motriz con una cabina que se mueve a lo largo de rieles conductores de ascensor, un contrapeso que se mueve a lo largo de rieles conductores de contrapesos, un juego de cables de tracción en los que están colgados la cabina y el contrapeso en el hueco del ascensor, y una unidad motriz, que impulsa una polea motriz unida a la unidad motriz y que actúa sobre los cables de tracción. En este caso, la unidad motriz está ubicada en una sala de máquinas dispuesta en el hueco del ascensor o en la pared del hueco del ascensor. A pesar de que el mecanismo de accionamiento del ascensor está posicionado allí, junto a la vía de desplazamiento de la cabina, es considerado negativamente que los componentes de accionamiento previstos allí, ocupen demasiado espacio de construcción, de modo que, por ejemplo, con los mismos tamaños de cabina frente a ascensores convencionales, se requieren mayores anchuras y profundidades del hueco de ascensor, o bien escotes adicionales en las paredes el hueco del ascensor. Esto puede conducir particularmente a que no se puedan cumplir las medidas de sección transversal del hueco de ascensor según ISO 4 190-1. Por la WO 01/27016 A1 se conoce un mecanismo de accionamiento para un ascensor con una cabina suspendida en cables, que es desplazable de arriba hacia abajo en un hueco de ascensor que se extiende verticalmente, así como con una polea motriz para el cable de la cabina y un motor de accionamiento dispuesto paralelamente a la polea motriz, estando el motor de accionamiento unido a través de correas de tracción, a una polea de correa que está dispuesta coaxialmente a la polea motriz. En este caso, el mecanismo de accionamiento está conformado de modo que, el motor de accionamiento está equipado con un dispositivo de freno que actúa sobre el árbol del motor. En este tipo de montaje se considera como desfavorable que se construye en grande. Particularmente, la disposición del dispositivo de freno en el árbol del motor, conduce a una construcción demasiado larga, de modo que el mecanismo de accionamiento debe sobresalir forzosamente en la parte superior o inferior del hueco del ascensor, en el área de proyección de la cabina. Un motor eléctrico de ascensor de este género, es conocido finalmente por la DE 102 19 543 A1. El motor con rotor externo descrito en la publicación presenta un paquete de chapas que porta una bobina como estator, así como un rotor externo. En este motor con rotor externo, la polea motriz está dispuesta todavía detrás de la sujeción del motor, sobre el árbol del motor, con gran distancia axial frente al soporte del estator, por lo que una carga de flexión relativamente grande, actúa sobre el estator y sobre el soporte del estator. El objetivo del presente invento consiste en poner a disposición un motor eléctrico de reducidas dimensiones constructivas para instalaciones de ascensores, el cual, particularmente en el hueco del ascensor, puede estar dispuesto a cualquier altura junto a la vía de desplazamiento de la cabina, sin tener que ensanchar el hueco del ascensor y que es realizable sin escotes adicionales en la pared del hueco del ascensor. Las cargas de flexión que actúan sobre el motor eléctrico deben ser lo más reducidas posible. Este objetivo se logra con un motor eléctrico con los atributos de la reivindicación de patente 1. El motor eléctrico de ascensor según el invento es de de reducidas dimensiones constructivas, siendo minimizable particularmente en extensión axial del motor, es decir, la extensión en sentido del árbol del motor. Según el invento, el árbol se extiende a través de una abertura axial practicada en el estator y es sostenido juntamente con el rotor unido a él, sólo por el estator. Para este fin, se han conformado en esta abertura elementos de alojamiento correspondientes. Debido a la solución según el invento, de disponer el rotor y la polea motriz en sentido axial en lados contrapuestos del árbol del motor, se pueden reducir efectivamente los momentos de flexión que actúan sobre el motor o bien sobre el árbol del motor. Un motor con rotor externo pone en principio condiciones favorables de palanca de accionamiento, ya que el brazo de la palanca de accionamiento efectivo en relación al diámetro exterior está muy alejado en el exterior. La conformación según el invento de un motor con rotor externo con alojamiento aéreo del rotor y un árbol unido al motor con rotor externo, que se extiende atravesando el motor, conduce a un tipo de construcción extremadamente plano y altamente compacto del motor. Debido a que el motor con rotor externo extrae el flujo de fuerza generado a través de su propio centro, es posible de manera particularmente favorable, fijar, por ejemplo, una contramarcha, especialmente una contramarcha de poleas o una polea motriz en el árbol del motor, desplazada axialmente 2 E04027095 07-11-2011   respecto al rotor. La sujeción unilateral del estator produce una sujeción en voladizo del motor o bien de la contramarcha, posibilitando además, un alojamiento del rotor o bien de la contramarcha, de manera axial y muy próxima a la sujeción del estator, pudiéndose evitar de este modo, momentos no deseados, los cuales conducirían a flexiones en el árbol del motor. Conformaciones favorables del motor eléctrico de ascensor según el invento, son objeto de las subreivindicaciones. Se demuestra como útil, que un sistema de alojamiento del árbol en sentido axial, esté configurado básicamente a la altura del soporte del estator. Debido la carga de flexión relativamente baja del motor eléctrico de ascensor según el invento, un sistema de alojamiento de este tipo puede estar dimensionado de manera reducida, pudiéndose de este modo reducir las medidas de construcción del motor eléctrico de ascensor con la correspondiente reducción de costes que ello implica. Es favorable que al menos un sistema de alojamiento esté configurado entre el estator y un buje del rotor. Se evidencia particularmente como favorable prever un primer sistema de alojamiento entre el estator y el rotor y un segundo sistema de alojamiento entre el estator y el árbol. Debido a la configuración favorable del motor eléctrico de ascensor según el invento, estos sistemas de alojamiento también pueden estar configurados de manera relativamente reducida. Según un modelo de fabricación preferente del motor eléctrico de ascensor según el invento, el rotor tiene la forma de un cuenco y en su parte central presenta una inversión. En una inversión de este tipo se puede posicionar de manera favorable, elementos del motor, pudiéndose minimizar de este modo la extensión axial del rotor. Convenientemente, la parte central de la inversión está configurada como buje, que en su lado externo presenta una parte para alojar un sistema de alojamiento, así como una abertura central en la que se aloja el árbol. Con esta configuración, la unidad compacta del motor eléctrico de ascensor según el invento puede seguir siendo optimizable. Se revela como particularmente favorable, prever un codificador rotatorio en la inversión del rotor. Esta configuración se evidencia en la práctica como robusta y fiable, puesto que un codificador rotatorio posicionado de este modo, puede ser protegido efectivamente de influencias externas. Además, es preferente que el motor eléctrico de ascensor según el invento, esté configurado con una carcasa desmontable, la cual rodea el rotor y el codificador rotatorio y que está fijada de manera desmontable al estator y/o al soporte del estator. Según otra configuración del invento, se revela como particularmente favorable que, entre el estator y/o el soporte del estator y la carcasa esté prevista únicamente una junta de cierre. Con una carcasa de este tipo, que encierra completamente el rotor y que presenta sólo una salida de árbol, se puede influir favorablemente en la seguridad de un motor eléctrico de ascensor de este tipo. Una carcasa de este tipo sirve simultáneamente como protección contra suciedades. Adicionalmente, puede sellarse de manera particularmente sencilla, de modo que puede servir como protección contra el agua o contra explosiones. Convenientemente, la polea receptora esta situada en un extremo o bien en un segmento terminal del árbol. Según otro modelo de fabricación, es también imaginable que en ambos extremos del árbol esté dispuesta una polea receptora. La polea receptora puede estar conformada particularmente como polea para correa, y/o rueda de cadena, y/o disco de freno, y/o polea motriz. Todas estas poleas receptoras están posicionadas según el invento de modo que actúan sólo pequeños momentos de flexión sobre el motor eléctrico. De este modo, se puede prolongar favorablemente la vida útil de un motor eléctrico de este tipo. Convenientemente, el árbol sobresale por ambos lados del motor eléctrico. Con esta medida se ha puesto a disposición una gran flexibilidad de uso del motor. Por ejemplo, es posible, prever ambos lados del motor o bien a elección, uno de los lados del motor, de un mecanismo receptor, por ejemplo, una polea motriz o para correa. Según un modelo de fabricación preferente del motor eléctrico de ascensor según el invento, está dispuesto en un primer segmento terminal del árbol, el cual colinda con el segundo cojinete, que está dispuesto axialmente a la altura del estator, una rueda receptora o una motriz cargada radialmente y/o en segundo segmento terminal del árbol, otro componente del motor, particularmente, un codificador rotatorio. Debido a la configuración del árbol según el invento, pueden equiparse ambos segmentos terminales del árbol de manera muy flexible, con componentes del motor o con componentes receptores. Es favorable configurar el rotor en forma de un cuenco con un fondo proyectado, puesto que en la zona liberada por la inversión, pueden colocarse, por ejemplo, el codificador rotatorio u otros componentes del motor o componentes receptores, sin tener que agrandar la longitud del motor. En este caso, el área central del fondo conforma el buje del rotor, que en su lado interior está fijado firmemente al árbol del motor y en su lado exterior porta el primer cojinete dispuesto entre el rotor y el estator. Convenientemente, la extensión axial acumulada de los segmentos de cojinete del primer y segundo cojinete sobre el árbol y del otro componente, especialmente del codificador rotatorio se corresponde básicamente con el ancho del rotor. Con este dimensionamiento se pone a disposición un motor eléctrico de ascensor muy compacto. 3 E04027095 07-11-2011   En una configuración particularmente favorable, el motor eléctrico según el invento, presenta un estator cuyas chapas están provistas de ranuras abiertas hacia afuera para alojar bobinas. Con esta configuración, se pueden montar fácilmente desde fuera en el estator, bobinas prefabricadas, bobinadas y prensadas. Esta configuración se denomina hasta ahora también como técnica de bobinado dentado o bien como bobinado de un solo diente. También es favorable que el motor eléctrico según el invento esté configurado con un rotor que en el sector externo presente un anillo de retorno magnético, que en su lado interior está equipado con imanes permanentes. Este anillo de retorno también puede estar configurado con ranuras abiertas hacia dentro para alojar imanes permanentes. Con esta medida se pueden sostener de forma clara y fiable mediante un pegamento, imanes rectangulares particularmente económicos. Convenientemente el motor eléctrico según el invento está configurado con un estator en el que varias o todas las bobinas de una fase eléctrica están fabricadas de un hilo de manera continua, lo cual contribuye a una producción del motor con menores costes. De una manera particularmente favorable, se puede prever en el motor según el invento, un bobinado de un solo diente, por ejemplo, cada segundo diente. Un motor de este tipo se puede fabricar con una elevada cantidad de polos, caracterizándose por una gran capacidad de sobrecarga. También es posible dotar al rotor en su parte exterior con al menos una superficie de frenado, interactuando un dispositivo de freno dispuesto en el estator o bien en el soporte del estator, con esta superficie de frenado, a fin de poder frenar el motor o de mantenerlo en reposo. El invento será explicado en base al dibujo adjunto. En este se muestra en la: figura 1, una vista seccionada lateral de un motor eléctrico según el invento, figura 2, una representación en perspectiva de una aplicación preferente del motor eléctrico acorde al invento según la figura 1 en el marco de un mecanismo de accionamiento de ascensor. figura 3, una vista seccionada lateral del mecanismo de accionamiento de ascensor según la figura 2. El modelo de fabricación preferente representado en la figura 1 del motor eléctrico según el invento (en general enumerado con 12) presenta un estator 30 que puede ser unido fijamente a un marco 70 del mecanismo de accionamiento 10 mediante un soporte de estator 332, o bien una suspensión. El motor 12 puede estar configurado con una carcasa 12a desmontable que envuelve el motor, sellándolo preferentemente. De manera preferente está configurada únicamente una zona de sellado (en la figura 1 y en la figura 2, enumerada con 12b), la cual puede estar prevista entre la carcasa 12a y el lado exterior de estator 30. Con una carcasa de este tipo o bien con una zona de sellado configurada de este modo, es posible realizar un sellado del motor 12 respecto a influencias externas, particularmente sencillo, fiable y económico. Alternativamente o adicionalmente a la zona de sellado 12b es imaginable configurar una zona de sellado entre la carcasa 12a y el soporte de estator 32. Una zona de sellado de este tipo está enumerada con 12c en la figura 1. El motor eléctrico 12 conformado como motor sincrónico (por ejemplo, motor PPSM) presenta además, un rotor 34 exterior en forma de cuenco. El rotor 34 está unido fijamente a un árbol de motor 13 a través de un buje de rotor 35. El rotor 34 está alojado con capacidad de rotación dentro del estator, mediante un cojinete 38 dispuesto en el lado exterior del buje del rotor 35. El árbol 13 está alojado de manera rotatoria en el estator a través de otro cojinete del motor 40. De este modo, en términos generales, tanto el rotor como el árbol del motor son soportados por el estator. En general, en el modelo de fabricación representado en este caso, se trata de un cojinete en voladizo del árbol del motor 13. Convenientemente, el estator 30 está sujeto sólo en una parte de un primer extremo del árbol del motor 13a en el soporte del estator 32, como se puede ver particularmente en la figura 1. En este lado, el estator está conformado con el cojinete del árbol del motor 40 mencionado anteriormente. A través de esta conformación se puede realizar un tipo de construcción ultracompacto del estator 30, por otro lado se compensan efectivamente, fuerzas o momentos presentados, puesto que una polea receptora o una polea motriz montada en el extremo del árbol del motor 13a, está dispuesta directa- y lateralmente a continuación junto al soporte del estator 32. Como se ve en la figura 1, el alojamiento del rotor 34 en el estator 30 se realiza más o menos en el centro de la extensión longitudinal del árbol del motor 13. Esta disposición se realiza mediante la conformación o bien inversión en forma de llave con una pared lateral 34a que se extiende oblicuamente y con un fondo 34b del rotor, con buje del rotor 35 contiguo. A través de esta conformación del rotor es posible colocar dispositivos receptores (en la figura 1 está representado sólo el codificador rotatorio 46) en ambos extremos del árbol del motor 13. Por otro lado, mediante una conformación de este tipo del rotor es posible prever opcionalmente un dispositivo receptor en uno de 4 E04027095 07-11-2011   los extremos del árbol del motor 13. Como se muestra en la figura 1, el alojamiento del rotor 34 se realiza en el estator 30 debajo del área central del anillo de retorno 39 exterior. Junto a la conformación representada en la figura 1 con paredes que se extienden oblicuamente, es también posible una conformación escalonada. En la representación de la figura 1, con el fin de simplificar la representación, no está representado ningún dispositivo receptor en el primer extremo 13a del árbol del motor 13. Es posible de manera sencilla prever en el árbol del motor, una rueda dentada, una rueda de cadena, una rueda de correa o también una polea motriz, u otros componentes adecuados. Se continuará describiendo una conformación de este tipo haciendo referencia a las figuras 2 y 3. En el modelo de fabricación según la figura 1, en el segundo extremo 13b del árbol del motor 13, está montado firmemente un codificador rotatorio 46, el cual se puede utilizar, por ejemplo, en el marco de un mando de motor o para determinar una posición o velocidad de la cabina. A través de la conformación del rotor según el invento, es posible favorablemente, montar un codificador rotatorio 46 de este tipo en el árbol del rotor 13, sin tener que ampliar la extensión axial del motor eléctrico en general. Se señala una vez más explícitamente que, también sería posible prever un dispositivo receptor en el segundo extremo 13b del árbol del motor 13. Como también se puede ver en la figura 1, el alojamiento del rotor 34 en el estator 30 se realiza aproximadamente en el área del centro de gravedad del motor eléctrico 12. Con un alojamiento así, la admisión de las fuerzas que se presentan entre el estator y el rotor es óptima. El ancho del motor, es decir, la extensión a lo largo del árbol del motor 13 no es mayor, o si acaso insignificantemente mayor, que el radio del rotor en el modelo de fabricación representado. El estator 30 está equipado con chapas 41, las cuales están conformadas con ranuras abiertas hacia fuera. En estas ranuras se han colocado bobinas 42. Las chapas del rotor 34 o bien, el anillo de retorno magnético 39 están dotados de imanes permanentes en el lado interior. El anillo de retorno magnético también puede estar conformado con ranuras abiertas hacia dentro, en las cuales se han colocado imanes 44. En base a las figuras 2 y 3 se describe una aplicación preferente del motor eléctrico según el invento en el marco de un mecanismo de accionamiento para ascensores de tracción. En las figuras 2 y 3 se enumera el mecanismo de accionamiento en total con el número 10. El mecanismo de accionamiento presenta como componentes básicos, un motor eléctrico 12 según el invento, una polea motriz 14, un dispositivo de frenado con un disco de freno 16 y pinzas de freno 24, 26, así como una contramarcha de poleas 18, 20, 21. La carcasa del motor eléctrico 12 está enumerada con 12a, un marco para sostener la polea motriz con 70. La contramarcha de poleas presenta una primera polea de correa 18 sujetada en el árbol de motor 13 del motor eléctrico, una segunda polea de correa 20 sujetada en la polea motriz 14 y una correa 21 que interacopla las poleas 18, 20. La correa 21 está conformada preferentemente como correa dentada (que actúa en arrastre de forma) fabricada en base a un material de gran resistencia. Como material se utiliza preferentemente por ejemplo, materiales sintéticos reforzados con aramida o bien fibras kevlar, o filamentos. Además, también se pueden utilizar correas que actúan en arrastre de fuerza, por ejemplo, correas trapezoidales. En la figura 2 se reconoce que el motor eléctrico 12 y la polea motriz 14 o bien el dispositivo de frenado 16, 24, 26 están sobrepuestos entre sí de tal modo que el árbol 13 del motor eléctrico 12 y el eje de la polea motriz 14 discurren paralelamente entre sí. Con esta medida se puede minimizar la extensión horizontal del mecanismo de accionamiento 10, es decir, la extensión en dirección del árbol o eje 13 o bien 15. Como también se puede ver en la figura 2, la contramarcha de poleas representa un engranaje reductor, reduciéndose convenientemente el momento de accionamiento del motor 12 en torno a un factor entre dos y cinco. Asimismo es posible, seleccionar una relación de traducción de 1:1 u otra relación. El motor 12 (en la pared del hueco del ascensor representada en la figura 3) está dispuesto debajo de la polea motriz 14 y del dispositivo de frenado y sobresale ligeramente en su longitud axial, del ancho acumulado de la polea motriz y del dispositivo de frenado. Además, el freno de disco 16 del dispositivo de frenado está unido firmemente a la polea motriz 14, de modo que incluso en caso de que la contramarcha de poleas esté fuera de servicio, no se produzcan riesgos de seguridad. La polea motriz 14 impulsa una cantidad de cables de tracción 22 como también se puede apreciar en la figura 2. E04027095 07-11-2011   En la figura 3 está representa una vista seccionada del mecanismo de accionamiento según la figura 1 en un plano definido por el árbol 13 o por el eje 15. Los componentes ya descritos referenciados a las figuras 1 y 2 también están representados en la figura 3 y están enumerados con los mismos símbolos de referencia. En un primer extremo está unido firmemente el árbol 13 a la polea de correa 18 descrita anteriormente en la figura 2. En el lado opuesto está montado en el árbol 13 un codificador rotatorio 46, el cual se puede utilizar, por ejemplo, en el marco de un mando de motor o para determinar una posición o velocidad de la cabina. En general, el alojamiento del rotor y de la rueda de correa 18 está configurada en voladizo, es decir, el rotor 34 y la rueda de correa 18 en el árbol 13 no están dotados por ambos lados con elementos de cojinete, sino más bien sólo por un lado en sentido axial. La carcasa 12a, en la que se encuentra el motor eléctrico 12, está sujeta, por ejemplo, mediante una viga (no representada aquí) ya sea a una pared del hueco de ascensor, enumerada en este caso con 50, o también a uno o varios rieles guía o a una estructura en el hueco del ascensor. Encima del motor eléctrico 12 está dispuesta una polea motriz 14, como ya se explicó en la figura 2, La polea motriz 14 está unida firmemente a la polea de correa 20 de la contramarcha de poleas, por ejemplo, mediante pernos 62. El alojamiento de la polea motriz, o bien de la polea de correa, se realiza en el eje 15 mediante dos cojinetes 64. Como ya se ha descrito anteriormente en la figura 2, la polea de correa 20 juntamente con la polea motriz 14 también está montada en voladizo, ya que el eje 15 está posicionado por un lado en la disposición de soporte 14a. En la figura 3 también se aprecian los cables de tracción 22 mencionados anteriormente en la figura 2, los cuales son impulsada por la polea motriz 14. El disco de freno 16 también está unido firmemente a la polea motriz 14 de manera concéntrica respecto al eje 15. Esta sujeción se realiza, por ejemplo, mediante pernos 66. El dispositivo de frenado mostrado en las figura 2 y 3 es un freno de disco con dos pinzas de freno 24 y 26. El disco de freno 16 puede ser contactado del modo en si ya conocido, a través de las pinzas de freno 24, 26. Las pinzas de freno 24, 26 presentan, por ejemplo, zapatas de freno 24a, 24b, las cuales pueden desencadenar un proceso de frenado juntamente con el disco de freno 16. El dispositivo de frenado puede estar conformado también, por ejemplo, como freno de zapatas en lugar de freno de disco. Como particularmente favorable se evidencia en este caso que el diámetro del disco de freno 16 es mayor que el diámetro de la polea motriz 14. De este modo, las pinzas de freno 24, 26 pueden contactar en el disco de freno 16 radialmente fuera del sitio, en el que la correa 21, especificada anteriormente en la figura 2, contacta en la polea de correa 20, o bien los cables de tracción 22 contactan la polea motriz 14. Es favorable que la pinza de freno 24 esté dispuesta entre los cables de suspensión (ver especialmente la figura 2) y la pinza de freno 26 contrapuesta a ello, en el lado hacia el motor, de modo que no sea necesario un espacio adicional, tanto en sentido axial del eje 15 como en el ancho del mecanismo de accionamiento. Polea motriz 14 y dispositivo de frenado 24, 26, 16 están fijados a un marco 70 encima de la disposición de suspensión 14a, el cual está unido firmemente a la carcasa 12a del motor 12, por ejemplo, mediante tornillos 73 (ver figura 2) o al soporte del estator 32. Por el lado del hueco del ascensor está prevista una tapa cobertora 74, la cual impide una intrusión involuntaria en la transmisión por correa y atenúa o reduce la emisión de ruidos del mecanismo de accionamiento. El ajuste de la tensión de la correa se realiza mediante un tornillo de ajuste 72, con el que se puede variar la distancia entre el eje 15 y el árbol 13. 6 E04027095 07-11-2011  


Reivindicaciones:

1. Motor eléctrico de ascensor para un mecanismo de accionamiento para ascensores de tracción, cuya cabina es impulsada por un elemento de suspensión a través de una polea motriz unida al mecanismo de accionamiento, con un motor de rotor externo (34), un estator interno (30) y un árbol (13) que se extiende a través del motor eléctrico en dirección axial, al que están unidos el rotor (34) y una polea receptora (18) de manera que no pueden girar; estando equipado el estator (30) por un lado, de forma axial, con un soporte (32) para la suspensión axial del motor eléctrico de ascensor; y el rotor (34) y el árbol (13) colocados por medio de, al menos, un dispositivo de cojinete (38, 40) en el estator (34) de manera que pueden girar,

caracterizado porque

el rotor (34) y la polea receptora (18) están dispuestos en dirección axial en los lados opuestos del soporte del estator (32).

2. Motor eléctrico de ascensor según la reivindicación 1 caracterizado porque al menos uno de los dispositivos de cojinete del árbol (13) se ha previsto en dirección axial, básicamente, a la altura del soporte del estator (32).

3. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones 1 ó 2 caracterizado porque al menos uno de los dispositivos de cojinete se ha previsto entre el estator (32) y un buje del rotor (34).

4. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque se ha previsto un primer dispositivo de cojinete (38) entre el estator (32) y el rotor (34) y un segundo dispositivo de cojinete entre el estator (32) y el árbol (13).

5. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el rotor (34) tiene forma de cuenco y presenta una inversión (34a, 34b) en su parte central que forma, en el centro, el buje del rotor (35).

6. Motor eléctrico de ascensor según la reivindicación 5 caracterizado porque el buje del rotor (35) tiene la parte exterior adaptada para alojar el dispositivo de cojinete (38) y muestra una abertura central en la que se aloja el árbol.

7. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones 5 ó 6 caracterizado porque en la inversión (34a, 34b) del rotor (34) se ha colocado un codificador rotatorio (46).

8. Motor eléctrico de ascensor según la reivindicación 7 caracterizado porque presenta una carcasa desmontable (12a) que rodea completamente el rotor (34) y el codificador rotatorio (46) y que se puede fijar de manera desmontable al estator (30) y/o al soporte del estator (32).

9. Motor eléctrico de ascensor según la reivindicación 8 caracterizado porque entre el estator (30) y/o el soporte del estator (32) y la carcasa (12a) tan sólo se ha previsto una junta de cierre (12b, 12c).

10. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la polea receptora (18) está situada en un extremo del árbol (13).

11. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque en ambos extremos (13a, 13b) del árbol se ha colocado una polea receptora (18).

12. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la polea receptora está conformada como polea para correa, y/o rueda de cadena, y/o disco de freno, y/o polea de tracción.

13. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el árbol sobresale en dirección axial por ambos lados del motor eléctrico.

14. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la extensión axial acumulada de los dispositivos de cojinete (38, 40) sobre el árbol (13) y del codificador rotatorio en dirección axial se corresponde básicamente con la longitud axial del rotor (34).

15. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el estator presenta chapas con ranuras abiertas hacia afuera para alojar bobinas y/o la parte interior del rotor (34) se ha conformado con ranuras abiertas hacia adentro para alojar imanes permanentes (44).

16. Motor eléctrico de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque varias o todas las bobinas de una fase eléctrica del estator (30) están fabricadas de un hilo de forma continua.






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