MOTOR DE COMBUSTIÓN.

Motor de combustión.

Comprende un cilindro (2), un primer pistón (3) y un segundo pistón (4) desplazables en el cilindro (2),

estando dispuestos ambos pistones con unas primeras caras (3a, 4a) respectivas enfrentadas que forman una cámara (5) de combustión. Ambos pistones están asociados a cigüeñales (7, 8) correspondientes, siendo la velocidad de giro del cigüeñal (7) del primer pistón el doble de la velocidad de giro del cigüeñal (8) del segundo pistón. El motor comprende una primera cámara (9) asociada a una segunda cara (3b) del primer pistón que es opuesta a la primera cara (3a) del primer pistón, comunicada por un conducto (11) con la cámara de combustión, y una segunda cámara (10) asociada a una segunda cara (4b) del segundo pistón que es opuesta a la primera cara (4a) del segundo pistón comunicada por un conducto (12) con la cámara de combustión, siendo dichos conductos independientes de los pistones.

MOTOR DE COMBUSTIÓN

La presente invención se refiere a un motor de combustión.

Antecedentes de la invención.

Los motores de combustión de tipo de 2 tiempos son ampliamente conocidos. Este tipo de motor consiste esencialmente en un pistón asociado a un cigüeñal y que se desplaza de forma alternativa en el interior de un cilindro, con el que define una cámara de combustión. En la cámara de combustión entra una mezcla de aire y combustible que es comprimida por el pistón y que entra en combustión, impulsando el pistón en sentido contrario para mover el cigüeñal, cuya fuerza de giro es aprovechada para multitud de aplicaciones. Este ciclo se repite para obtener un giro continuo del cigüeñal.

En un motor de combustión de 2 tiempos y un único pistón, se realiza una combustión cada vuelta del cigüeñal.

Dentro de este tipo de motores, también son conocidos motores que comprenden dos pistones enfrentados entre sí y que se desplazan de forma alternativa en el interior de un mismo cilindro. Ambos pistones definen un espacio entre los mismos que constituye la cámara de combustión.

Este tipo de motores permite obtener un mayor rendimiento que los motores con un único pistón por cilindro, ya que al disponer dos pistones por cilindro es posible aumentar la carrera de los mismos y, por lo tanto,

aspirar más aire y quemar mejor el combustible.

También dentro de este tipo específico de motores, son conocidos motores en los que los cigüeñales asociados a cada pistón correspondiente giran a velocidades diferentes. De forma específica, el cigüeñal asociado a un pistón gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal asociado al otro pistón. De este modo, uno de los pistones realiza dos movimientos de ida y vuelta por cada movimiento de ida y vuelta del otro pistón.

Un ejemplo de este tipo de motor se describe en la patente US 1.714.364. En este motor, el suministro de aire fresco mezclado con combustible a la cámara de combustión se lleva a cabo a través del cuerpo del pistón que gira a menos velocidad. Este pistón tiene conformadas en su interior unas aberturas que permiten el paso de la mezcla del carburador a la cámara de combustión en etapas predeterminadas del movimiento alternativo del pistón.

De este modo, en este motor, la mezcla de aire y combustible que se introduce en la cámara de combustión procede directamente del carburador y pasa a través de uno de los pistones, lo cual limita sustancialmente el

flujo de entrada de mezcla en la cámara de combustión y complica además la fabricación del pistón, que debe incluir las aberturas y canalizaciones para el paso de la mezcla.

Otro ejemplo de este tipo de motor se describe en la patente US 2.473.759. En este motor, el suministro de aire fresco mezclado con combustible se lleva a cabo mediante un compresor y unas válvulas de aire y de 45 combustible que transportan la mezcla directamente a la cámara de combustión.

El inconveniente de este motor consiste en su complejidad mecánica, ya que es necesario disponer un compresor, válvulas y elementos asociados.

Descripción de la invención.

El objetivo de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos conocidos en la técnica, proporcionando un motor de combustión de tipo de 2 tiempos, que comprende al menos una unidad que incluye un cilindro, un primer pistón desplazable de forma alternativa en el interior del cilindro y 55 un segundo pistón desplazable de forma alternativa en el interior del cilindro, estando dispuestos ambos pistones con unas primeras caras respectivas enfrentadas entre sí que forman una cámara de combustión con el cilindro y estando asociados ambos pistones a cigüeñales correspondientes, siendo la velocidad de giro del cigüeñal asociado al primer pistón el doble de la velocidad de giro del cigüeñal asociado al segundo pistón, caracterizado por el hecho de que comprende una primera cámara asociada a una segunda cara del 60 primer pistón que es opuesta a la primera cara del primer pistón, comunicada al menos por un conducto con la cámara de combustión, y una segunda cámara asociada a una segunda cara del segundo pistón que es opuesta a la primera cara del segundo pistón comunicada al menos por un conducto con la cámara de combustión, siendo dichos conductos independientes con respecto a los pistones.

Gracias a estas características, el motor de la presente invención permite absorber aire fresco del exterior e introducir aire fresco y combustible en la cámara de combustión mediante el movimiento alternativo de los dos pistones, sin la incorporación de elementos adicionales para llevar a cabo esta función, tales como bombas o compresores. Las dos caras de cada pistón funcionan para introducir aire en la cámara de combustión y para expulsar los gases quemados de la misma, lo que permite optimizar el llenado de la cámara de combustión y el barrido de los gases quemados después de la fase de combustión.

Asimismo, gracias a que los conductos que comunican las dos cámaras con la cámara de combustión son independientes con respecto a los pistones, es posible fabricar pistones sin pasos o aberturas a través de los mismos, es decir, pistones más baratos y con una estructura mucho más simple. Por conductos independientes con respecto a los pistones se entenderá conductos que no están conformados en los pistones.

Preferiblemente, los conductos están comprendidos en un cuerpo del que forma parte el cilindro.

Ventajosamente, al menos un conducto que comunica la primera cámara con la cámara de combustión está

orientado hacia una abertura de escape de la cámara de combustión en la zona adyacente a dicha cámara de combustión. Esta orientación favorece el barrido de los gases quemados en la cámara de combustión hacia la abertura de escape por parte del aire procedente de la primera cámara cuando la abertura de escape está abierta.

También ventajosamente, el al menos un conducto que comunica la segunda cámara con la cámara de combustión está orientado hacia la primera cara del primer pistón en la zona adyacente a dicha cámara de combustión. Esta orientación evita que la mezcla de aire y combustible procedente de la segunda cámara salga por la abertura de escape de la cámara de combustión antes de haber sido quemada cuando dicha abertura de escape todavía está abierta.

Según una realización de la invención, el motor comprende un inyector de combustible en el al menos un conducto que comunica la segunda cámara con la cámara de combustión.

Preferiblemente, el segundo pistón bloquea y desbloquea una abertura de escape de la cámara de combustión, el al menos un conducto que comunica la primera cámara con la cámara de combustión y el al menos un conducto que comunica la segunda cámara con la cámara de combustión. Además de su función inherente de absorción y compresión de gases en el interior de la cámara de combustión, el segundo pistón también ejerce la función de válvula de apertura y cierre de las aberturas que comunican la primera y la segunda cámara con la cámara de combustión y de la abertura de escape.

Ventajosamente, el primer pistón comprende una posición de máximo acercamiento con respecto a la segunda cámara que se corresponde, de forma alternativa, con una posición de máximo acercamiento del segundo pistón con respecto a la primera cámara y con una posición de máximo alejamiento del segundo pistón con respecto a la primera cámara. El primer pistón se mueve al doble de velocidad que el segundo 45 pistón, de modo que por cada movimiento de ida y vuelta del segundo pistón, el primer pistón realiza dos movimientos de ida y vuelta.

Breve descripción de los dibujos.

Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente, se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización del motor de combustión de la invención.

En los dibujos, las figuras 1 a 12 son una representación esquemática del motor según la presente invención. 55 Cada figura muestra una vista lateral y frontal del motor en una etapa respectiva de funcionamiento.

Descripción de una realización preferida.

A continuación se explicará la estructura de una realización del motor de la presente invención y el 60 funcionamiento de la misma.

En la figura 1 se muestra un motor de combustión de tipo de 2 tiempos según la invención, que comprende un bloque motor 1 que constituye la estructura o cuerpo...

1. Motor de combustión de tipo de 2 tiempos, que comprende al menos una unidad que incluye un cilindro (2) , un primer pistón (3) desplazable de forma alternativa en el interior del cilindro (2) y un segundo pistón (4) desplazable de forma alternativa en el interior del cilindro (2) , estando dispuestos ambos pistones (3, 4) con unas primeras caras (3a, 4a) respectivas enfrentadas entre sí que forman una cámara (5) de combustión con el cilindro (2) y estando asociados ambos pistones (3, 4) a cigüeñales (7, 8) correspondientes, siendo la velocidad de giro del cigüeñal (7) asociado al primer pistón (3) el doble de la velocidad de giro del cigüeñal (8) asociado al segundo pistón (4) , caracterizado por el hecho de que comprende una primera cámara (9) asociada a una segunda cara (3b) del primer pistón (3) que es opuesta a la primera cara (3a) del primer pistón (3) , comunicada al menos por un conducto (11) con la cámara (5) de combustión, y una segunda cámara (10) asociada a una segunda cara (4b) del segundo pistón (4) que es opuesta a la primera cara (4a) del segundo pistón (4) comunicada al menos por un conducto (12) con la cámara (5) de combustión, siendo dichos conductos (11, 12) independientes con respecto a los pistones (3, 4) .

2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los conductos (11, 12) están comprendidos en un cuerpo (1) del que forma parte el cilindro (2) .

3. Motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que el al menos un conducto (11) que comunica la primera cámara (9) con la cámara (5) de combustión está orientado hacia una abertura (13) de escape de la cámara (5) de combustión en la zona adyacente a dicha cámara (5) de combustión.

4. Motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el al menos un conducto (12) que comunica la segunda cámara (10) con la cámara (5) de combustión está orientado hacia la primera cara (3a) del primer pistón (3) en la zona adyacente a dicha cámara (5) de combustión.

5. Motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende un inyector (14) de combustible en el al menos un conducto (12) que comunica la segunda cámara (10) con la cámara (5) de combustión.

6. Motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el segundo pistón (4) bloquea y desbloquea una abertura (13) de escape de la cámara (5) de combustión, el al menos un conducto (11) que comunica la primera cámara (9) con la cámara (5) de combustión y el al menos un conducto (12) que comunica la segunda cámara (10) con la cámara (5) de combustión.

7. Motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el primer pistón (3) comprende una posición de máximo acercamiento con respecto a la segunda cámara (10) que se corresponde, de forma alternativa, con una posición de máximo acercamiento del segundo pistón (4) con respecto a la primera cámara (9) y con una posición de máximo alejamiento del segundo pistón (4) con respecto a la primera cámara (9) .