Motor de combustión interna.

Objeto: En un motor de combustión interna incluyendo una estructura de paso de aceite lubricante del tipo de colector seco,

evitar que la presión negativa dentro de una cámara de cigüeñal de forma sellada sea excesiva, reducir variaciones en rotación en el periodo inicial de arranque del motor, y lograr un mejor rendimiento del motor.

Medios de solución: En un motor de combustión interna en el que una cámara de aceite lubricante CO está dispuesta junto a una cámara de cigüeñal de forma sellada CC y se alimenta aceite lubricante en la cámara de cigüeñal CC a la cámara de aceite lubricante CO a través de una válvula unidireccional 102 concomitantemente al movimiento alternativo de un pistón 26, un cárter 24 está provisto de un agujero de ventilación 115 para comunicar entre sí el interior y el exterior de la cámara de cigüeñal, y el agujero de ventilación 115 se pone de manera que no se cierre con el pistón 26 cuando el pistón 26 esté situado en cualquier posición en el rango del punto muerto inferior al punto muerto superior

Motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna, en particular a un motor de combustión interna de cuatro tiempos que tiene una cámara de cigüeñal de forma sellada.

Antecedentes de la invención

Se conoce convencionalmente un motor de combustión interna provisto de unos medios de lubricación del tipo de colector seco incluyendo una cámara de cigüeñal de forma sellada. En dicho motor, una válvula unidireccional 16 está dispuesta en una pared divisoria 14 que divide la cámara de cigüeñal 12 y una cámara de aceite 13 entre sí, se alimenta aceite de la cámara de cigüeñal 12 a la cámara de aceite 13 por la presión dentro de la cámara de cigüeñal 12 debido a un movimiento descendente de un pistón 32, y una pared cilíndrica está provista de un agujero equilibrador 22 para comunicación entre el interior del cilindro y la cámara de aceite 13 (consúltese, por ejemplo, el Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número Sho 61-182406

Descripción de la invención

Mientras tanto, el motor de combustión interna descrito en el Documento de Patente 1 tiene los problemas siguientes. Dado que el agujero equilibrador está dispuesto en una porción intermedia de la pared cilíndrica a lo largo de la que el pistón se desliza alternativamente, en la etapa inicial donde el pistón se mueve hacia arriba del punto muerto inferior, el agujero equilibrador se cierra con una porción de faldilla del pistón, y la presión negativa dentro de la cámara de cigüeñal resulta demasiado alta. Por lo tanto, al tiempo de arrancar el motor, el cigüeñal se debe girar contra la presión negativa dentro de la cámara de cigüeñal. Por consiguiente, se genera una variación en la rotación en el período inicial de arranque del motor.

La presente invención se ha realizado teniendo en consideración las circunstancias anteriores. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un nuevo motor de combustión interna con el que se puede resolver los problemas anteriores.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 reside en un motor de combustión interna incluyendo un cigüeñal soportado rotativamente en un cárter, un pistón que alterna en un cilindro en comunicación con el cárter, estando conectados entre sí el cigüeñal y el pistón, una cámara de aceite lubricante dispuesta junto a una cámara de cigüeñal de forma sellada definida por el cárter, y alimentándose aceite lubricante de la cámara de cigüeñal a la cámara de aceite lubricante a través de una válvula unidireccional por una variación en la presión dentro de la cámara de cigüeñal concomitantemente al movimiento alternativo del pistón. El cárter está provisto de un agujero de ventilación para comunicación entre el interior y el exterior de la cámara de cigüeñal, y el agujero de ventilación está dispuesto en una posición tal que no se cierre por el pistón cuando el pistón esté situado en cualquier posición en el rango del punto muerto inferior al punto muerto superior.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque, en un motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, un cigüeñal conectado al pistón a través de una biela se soporta rotativamente en el cárter que define la cámara de cigüeñal, el cigüeñal tiene un brazo de manivela en el lado opuesto en la dirección radial a un cojinete de biela de cigüeñal al que está conectada la biela, y el agujero de ventilación se dispone dentro de un lugar de rotación de un diámetro máximo del brazo de manivela según se ve en la dirección axial del cigüeñal.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza porque, en un motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 2, el brazo de manivela tiene forma de un arco menor según se ve en la dirección axial, y el agujero de ventilación no se solapa con el brazo de manivela según se ve en la dirección axial del cigüeñal cuando el pistón está situado en el punto muerto inferior.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 4 se caracteriza porque, en un motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, el agujero de ventilación comunica la cámara de cigüeñal y la cámara de aceite lubricante una con otra, y está situado por encima de una porción de eje de muñón del cigüeñal y dentro de una superficie sobresaliente en la dirección radial del cojinete de bancada.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 5 se caracteriza porque, en un motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, el agujero de ventilación comunica la cámara de cigüeñal y la cámara de aceite lubricante una con otra, está dispuesto por encima de un mecanismo de transmisión temporizada dispuesto en la cámara de aceite lubricante, y está situado dentro de una superficie sobresaliente en la dirección radial de una porción saliente de pivote para soportar rotativamente un brazo de tensión del mecanismo de transmisión temporizada.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 6 se caracteriza porque, en un motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, un eje equilibrador se dispone rotativamente por encima del cigüeñal en la cámara de cigüeñal, un engranaje equilibrador fijado al eje equilibrador y operado en unión con el cigüeñal se dispone integralmente en su superficie lateral con una porción sobresaliente arqueada enfrentada con el agujero de ventilación, y la porción sobresaliente cierra el agujero de ventilación cuando el pistón se mueve del punto muerto superior al punto muerto inferior.

Efectos de la invención

Según las invenciones expuestas en las reivindicaciones, el cárter que define la cámara de cigüeñal está provisto del agujero de ventilación para comunicación entre el interior y el exterior de la cámara de cigüeñal, y el agujero de ventilación está dispuesto en una posición tal que no se cierre con el pistón cuando el pistón esté situado en cualquier posición en el rango del punto muerto inferior al punto muerto superior. Por lo tanto, es posible impedir que la presión negativa dentro de la cámara de cigüeñal se eleve más de lo requerido, desde la etapa inicial donde la presión negativa se genera en la cámara de cigüeñal, y suprimir la variación en la rotación en el período inicial de arranque del motor.

Según la invención expuesta en la reivindicación 2, el agujero de ventilación se dispone dentro del lugar de rotación del diámetro exterior máximo del brazo de manivela del cigüeñal según se ve en la dirección axial de dicho cigüeñal, de modo que el agujero de ventilación pueda proporcionarse sin necesidad de ampliar el volumen interior de la cámara de cigüeñal en la dirección radial.

Según la invención expuesta en la reivindicación 3, el agujero de ventilación no se solapa con el brazo de manivela según se ve en la dirección axial del cigüeñal cuando el pistón está situado en el centro inferior. Por lo tanto, a pesar de que el agujero de ventilación se dispone dentro del lugar de rotación del diámetro exterior máximo del brazo de manivela según se ve en la dirección axial del cigüeñal, el agujero de ventilación se puede mantener expuesto y la generación de una presión negativa se puede moderar por ello desde la etapa inicial donde la presión negativa se genera concomitantemente al movimiento ascendente del pistón desde el punto muerto inferior. Además, es posible evitar que la presión negativa dentro de la cámara de cigüeñal se eleve más de lo requerido, y suprimir la variación de la rotación en la etapa inicial de arranque del motor.

Según la invención expuesta en la reivindicación 4, el agujero de ventilación está dispuesto en el lado superior del cojinete de bancada del cigüeñal y situado dentro de la superficie sobresaliente en la dirección radial de ese cojinete de bancada. Por lo tanto, aunque el aceite lubricante en la cámara de aceite lubricante salpique hacia arriba debido a vibraciones del motor o análogos, el cigüeñal protege el aceite lubricante que salpica, por lo que se puede impedir que el aceite lubricante se...

1. Un motor de combustión interna incluyendo un cigüeñal (25) soportado rotativamente en un cárter (24), un pistón (26) que alterna en un cilindro (21) en comunicación con dicho cárter (24), estando conectados entre sí dicho cigüeñal (25) y dicho pistón (26), una cámara de aceite lubricante (CO) dispuesta junto a una cámara de cigüeñal de forma sellada (CC) definida por dicho cárter (24), y alimentándose aceite lubricante en dicha cámara de cigüeñal (CC) a dicha cámara de aceite lubricante (CO) a través de una válvula unidireccional (102) por una variación en la presión dentro de dicha cámara de cigüeñal (CC) concomitante al movimiento alternativo de dicho pistón (26), donde

dicho cárter (24) está provisto de un agujero de ventilación (115) para comunicación entre el interior y el exterior de dicha cámara de cigüeñal (CC), y dicho agujero de ventilación (115) está dispuesto en una posición tal que no se cierre por el pistón (26) cuando el mismo esté situado en cualquier posición en el rango del punto muerto inferior al punto muerto superior.

2. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde un cigüeñal (25) conectado a dicho pistón (26) a través de una biela (27) se soporta rotativamente en dicho cárter (24) que define dicha cámara de cigüeñal (CC), dicho cigüeñal (25) tiene un brazo de manivela (25w) en el lado opuesto en la dirección radial a un cojinete de biela (25p), y dicho agujero de ventilación (115) se dispone dentro de un lugar de rotación de un diámetro máximo de dicho brazo de manivela (25w) según se ve en la dirección axial de dicho cigüeñal (25).

3. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 2, donde dicho brazo de manivela (25w) tiene forma de un arco menor según se ve en la dirección axial, y dicho agujero de ventilación (115) no se solapa con dicho brazo de manivela (25w) según se ve en la dirección axial de dicho cigüeñal (25) cuando dicho pistón (26) está situado en el punto muerto inferior.

4. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde dicho agujero de ventilación (115) comunica dicha cámara de cigüeñal (CC) y dicha cámara de aceite lubricante (CO) una con otra, y está situado por encima de un cojinete de bancada (25j) de dicho cigüeñal (25) y dentro de una superficie sobresaliente en la dirección radial de dicho cojinete de bancada (25j).

5. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde dicho agujero de ventilación (115) comunica dicha cámara de cigüeñal (CC) y dicha cámara de aceite lubricante (CO) una con otra, está dispuesto por encima de un mecanismo de transmisión temporizada (34) dispuesto en dicha cámara de aceite lubricante (CO), y está situado dentro de una superficie sobresaliente en la dirección radial de una porción saliente de pivote (56b) para soportar rotativamente un brazo de tensión (56) de dicho mecanismo de transmisión temporizada (34).

6. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde un eje equilibrador (121) está dispuesto rotativamente por encima de dicho cigüeñal (25) en dicha cámara de cigüeñal (CC), un engranaje equilibrador (122) fijado a dicho eje equilibrador (121) y operado en unión con dicho cigüeñal (25) está provisto integralmente en su superficie lateral de una porción sobresaliente arqueada (127) enfrentada con dicho agujero de ventilación (115), y dicha porción sobresaliente (127) cierra dicho agujero de ventilación (115) cuando dicho pistón (26) se mueve del punto muerto superior al punto inferior.