Motor de combustión interna para una motocicleta.

Un motor (100) de combustión interna para una motocicleta (130),

dotado de una estructura de actuador deembrague que comprende un mecanismo (112) de embrague hidráulico para transmitir una fuerza de arrastrerotacional de un cigüeñal (108) por medio de presión de aceite y para interrumpir la transmisión, y un actuador (122)de embrague para controlar una presión de aceite para la aplicación y desaplicación del mecanismo (112) deembrague hidráulico; caracterizado porque una pieza (121) de sumidero de aceite para reservar el aceite estáproporcionada en la periferia del actuador (122) de embrague, y el actuador (122) de embrague está dispuesto en lapieza (121) de sumidero de aceite; en el que el actuador (122) de embrague está situado en un lado inferiordelantero del mecanismo (112) de embrague según una vista lateral del motor (100) de combustión interna, y estádispuesto en el interior de la pieza (121) de sumidero de aceite proporcionada en la tapa (120) de caja de cigüeñal.

Motor de combustión interna para una motocicleta La presente invención se refiere a un motor de combustión interna para una motocicleta, dotado de un actuador de embrague para accionar un embrague hidráulico del motor de combustión interna, del tipo que se define en el preámbulo de la reivindicación1.

Un motor de combustión interna de esa clase para un vehículo a motor ha sido divulgado en el documento US-A2008/0128239.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna mejorado con un actuador de embrague para accionar un embrague hidráulico.

Este objeto ha sido conseguido de acuerdo con la presente invención mediante el motor de combustión interna con la estructura de actuador de embrague que se define en la reivindicación 1.

La invención, según la reivindicación 1, está caracterizada porque el actuador de embrague está situado en el lado delantero inferior del mecanismo de embrague según se ve el motor de combustión interna desde un lateral, y está dispuesto en el interior de la pieza de sumidero de aceite de la tapa de la caja de cigüeñal.

La invención según la reivindicación 2 está caracterizada, en cuanto a la estructura del actuador de embrague según la reivindicación 1, porque el mecanismo de embrague está dispuesto en el lado superior trasero del cigüeñal según vista lateral del motor de combustión interna, y el actuador de embrague está dispuesto sobre el lado inferior del

cigüeñal según se ve el motor de combustión interna desde un lateral.

La invención según la reivindicación 3 está caracterizada, en cuanto a la estructura del actuador de embrague según la reivindicación 2, porque un eje principal coaxial con el mecanismo de embrague, está dispuesto en el lado superior trasero del cigüeñal, una pared superior de la caja de cigüeñal forma una superficie inclinada que se enfrenta hacia un lado superior delantero entre el cigüeñal y el eje principal, y un sustentador del motor ha sido formado de manera sobresaliente sobre la superficie inclinada de la pared superior de la caja de cigüeñal.

En la invención de la reivindicación 1, el actuador de embrague está dispuesto en el interior la pieza de sumidero de aceite prevista en la tapa de la caja de cigüeñal, de moldo que el actuador de embrague se proyecta sobre un lateral

del motor de combustión interna junto con el mecanismo de embrague. Sin embargo, puesto que el actuador de embrague está situado en el lado delantero inferior del mecanismo de embrague según una vista lateral del motor de combustión interna, se puede asegurar un reposapiés para el motorista en una posición óptima en el lado trasero del actuador de embrague y en el lado inferior del mecanismo de embrague.

Ocasionalmente, puesto que la pieza de sumidero de aceite en la que se encuentra montado el actuador de embrague está prevista en la tapa de la caja de cigüeñal, se puede obviar una situación en la que el espacio interior de la caja de cigüeñal esté limitado de manera que sea más estrecho en virtud de la pieza de sumidero de aceite.

En la invención de la reivindicación 2, el mecanismo de embargue está dispuesto en un lado superior trasero del

cigüeñal según una vista lateral del motor de combustión interna, y el actuador de embrague está dispuesto en el lado inferior del cigüeñal según una vista lateral del motor de combustión interna. Por lo tanto, una posición en el lado inferior trasero del cigüeñal resulta ser una posición de reposapiés para el motorista, y la posición es una posición óptima como posición de reposapiés para el motorista en el caso de una motocicleta en la que el motor de combustión interna esté montado horizontalmente en la carrocería de un vehículo.

En la invención de la reivindicación 3, el eje principal coaxial con el mecanismo de embrague está dispuesto en un lado superior trasero del cigüeñal, la pared superior de la caja de cigüeñal forma la superficie inclinada que se enfrenta hacia un lado superior delantero entre el cigüeñal y el eje principal, y el sustentador del motor está formado de forma sobresaliente sobre la superficie inclinada. Por lo tanto, es innecesario prever el sustentador de motor en 55 estado de proyección ascendente más allá de la parte más alta de la caja de cigüeñal, de modo que el motor de combustión interna pueda ser montado en la carrocería del vehículo de una forma compacta.

Otras características y ventajas de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción que sigue de un ejemplo de realización no limitativo, con referencia a los dibujos anexos.

La figura 1 es una vista lateral derecha de un motor de combustión interna que no es una realización de la presente invención;

la figura 2 es una vista en sección de una transmisión para el motor de combustión interna de la figura 1;

la figura 3 es una vista a mayor escala de un detalle de la figura 2 en las proximidades de un embrague; la figura 4 es una vista exterior de una tapa derecha de caja de cigüeñal del motor de la figura 1;

la figura 5 es una vista interior de la tapa derecha de caja de cigüeñal del motor de la figura 1;

la figura 6 es una vista que muestra una condición en la que, en un motor conforme a la figura 1, una caja que alberga un actuador de embrague está cubierta con un miembro de tapa;

la figura 7 ilustra la estructura y el funcionamiento de un actuador de embrague para el motor de la figura 1;

la figura 8 es una vista en sección de un paso de alimentación de aceite para el suministro de aceite al actuador de embrague de la figura 7;

la figura 9 es una vista en sección de un paso de aceite de control que comunica con una cámara de presurización 15 en un primer embrague, para el motor de la figura 1;

la figura 10 es una vista en sección de un paso de aceite de control que comunica con una cámara de presurización en un segundo embrague, para el motor de la figura 1;

la figura 11 es una vista en sección de un paso de aceite de lubricación que comunica con una cámara de regulación de presión en el primer embrague, para el motor de la figura 1;

la figura 12 es una vista que muestra una condición en la que la caja que alberga el actuador de embrague está cubierta con un miembro de tapa en otro motor que no constituye una realización de la presente invención;

la figura 13 es una vista en sección que muestra una condición en la que el miembro de tapa conforme a la figura 12 está montado en la caja que alberga el actuador de embrague;

la figura 14 es una vista lateral derecha de un motor de combustión interna de acuerdo con la invención;

la figura 15 es una vista lateral derecha de una motocicleta en la que se ha montado el motor de combustión interna de la figura 14;

la figura 16 es una vista a mayor escala de una parte considerable de la figura 15, y 35 la figura 17 es una vista delantera parcial de la motocicleta.

La figura 1 es una vista lateral derecha de un motor 1 de combustión interna. El motor 1 de combustión interna es un motor de combustión interna de dos cilindros en paralelo. La flecha F indica el lado delantero correspondiente al lado delantero de un vehículo en el que se ha montado el motor 1 de combustión interna.

Una carcasa principal externa del motor 1 de combustión interna incluye un caja de cigüeñal 2 que está compuesto por un caja de cigüeñal superior 2A y un caja de cigüeñal inferior 2B, un bloque 3 de cilindro, una cabeza 4 de cilindro, una tapa 5 de cabeza de cilindro, y un recipiente 6 de aceite. Una transmisión 7 está integralmente 45 incorporada en la caja de cigüeñal 2.

Un cigüeñal 8, y un eje 9 principal y un contra eje 10 de la transmisión, están soportados giratoriamente sobre rodamientos en superficies de emparejamiento de la caja de cigüeñal 2 que está biseccionada en los componentes superior e inferior.

El recipiente 6 de aceite conectado al extremo inferior de la caja de cigüeñal 2B está dotado de un conducto 12 de succión de aceite que tiene un filtro 11, y una bomba 13 de aceite de control y un filtro 14 de aceite de control conectado a la misma están conectados a una porción del conducto 12 de succión de aceite.

El motor 1 de combustión interna está dotado también de una bomba de aceite de lubricación, la cual ha sido omitida en los dibujos.

Un filtro 15 de aceite de lubricación ha sido mostrado en la figura. La presión de descarga de la bomba 13 de aceite de control se ha establecido alta para un uso de actuador de embrague, y la presión de descarga de la bomba de aceite de lubricación es... [Seguir leyendo]

1. Un motor (100) de combustión interna para una motocicleta (130) , dotado de una estructura de actuador de embrague que comprende un mecanismo (112) de embrague hidráulico para transmitir una fuerza de arrastre 5 rotacional de un cigüeñal (108) por medio de presión de aceite y para interrumpir la transmisión, y un actuador (122) de embrague para controlar una presión de aceite para la aplicación y desaplicación del mecanismo (112) de embrague hidráulico; caracterizado porque una pieza (121) de sumidero de aceite para reservar el aceite está proporcionada en la periferia del actuador (122) de embrague, y el actuador (122) de embrague está dispuesto en la pieza (121) de sumidero de aceite; en el que el actuador (122) de embrague está situado en un lado inferior

delantero del mecanismo (112) de embrague según una vista lateral del motor (100) de combustión interna, y está dispuesto en el interior de la pieza (121) de sumidero de aceite proporcionada en la tapa (120) de caja de cigüeñal.

2. El motor de combustión interna con una estructura de actuador de embrague conforme a la reivindicación 1, en el que el mecanismo (112) de embrague está dispuesto en un lado superior trasero del cigüeñal (108) según una vista lateral del motor (100) de combustión interna, y el actuador (122) de embrague está dispuesto en el lado inferior del cigüeñal (108) según una vista lateral del motor (100) de combustión interna.

3. El motor de combustión interna con una estructura de actuador de embrague conforme a la reivindicación 2, en el que un eje (109) principal coaxial con el mecanismo (112) de embrague está dispuesto en un lado superior trasero del cigüeñal (108) , una pared superior de la caja de cigüeñal (102A) forma una superficie (102s) inclinada que se enfrenta hacia un lado superior delantero entre el cigüeñal (108) y el eje (109) principal, y un sustentador (115) de motor está formado proyectándose en la superficie (102) inclinada de la pared superior de la caja de cigüeñal (102A) .