MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CONDUCTO DE SALIDA DE AIRE Y VEHICULO EQUIPADO CON EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Un motor de combustión interna (E) incluyendo:

un cuerpo principal de motor configurado por un cárter (23);

y

un dispositivo de refrigeración (50) incluyendo un radiador (52) dispuesto lateral al cuerpo principal de motor;

donde: el dispositivo de refrigeración (50) incluye un conducto de salida de aire (70, 80) para expulsar aire de salida, que es aire de refrigeración pasado a través del radiador (52), a una atmósfera;

caracterizado porque

el conducto de salida de aire (70, 80) incluye una porción superior (23a1, 23b1) del cárter (23)

Motor de combustión interna con un conducto de salida de aire y vehículo equipado con el motor de combustión interna.

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna incluyendo un cuerpo principal de motor configurado por un cárter y un dispositivo de refrigeración equipado con un radiador enfriado por aire de refrigeración, y un vehículo provisto del motor de combustión interna.

Se conoce un motor en el que el dispositivo de refrigeración del motor de combustión interna incluye el radiador enfriado por el aire refrigerante, y una porción de salida de aire para expulsar aire de refrigeración que ha pasado a través del radiador a la atmósfera está formada en una envuelta cilíndrica, acoplada al cárter, para sujetar el radiador (véase por ejemplo, el documento de Patente 1).

Documento de Patente 1: JP-A número 2002-129960.

Al objeto de mejorar el rendimiento de refrigeración del agua de refrigeración procedente del radiador, se puede ampliar un núcleo de radiador del radiador o un ventilador de refrigeración para aumentar el volumen de aire refrigerante que pasa a través del radiador, pero da lugar a la ampliación del radiador y a la ampliación del ventilador de refrigeración. Así, se considera incrementar una zona de paso de la porción de salida de aire formada en la envuelta como un medio para incrementar el volumen de aire refrigerante. Sin embargo, la envuelta tiene limitaciones en términos de asegurar la rigidez de la envuelta para soportar el radiador, y el aumento en la zona de paso de la porción de salida de aire también tiene limitaciones, y por ello también está limitado el aumento del volumen de aire refrigerante. Además, cuando el motor de combustión interna es de tipo estacionario o cuando el vehículo provisto del motor de combustión interna está parado, el aire refrigerante expulsado por la porción de salida de aire cerca del radiador a veces fluye de nuevo al radiador, disminuyendo por ello el rendimiento de refrigeración del radiador. En el vehículo provisto del motor de combustión interna tal como el vehículo en el que el motor de combustión interna es soportado de manera basculante por una carrocería de vehículo integralmente con las ruedas, no cabe esperar una mejora grade del rendimiento de refrigeración del radiador por el viento de marcha en el motor de combustión interna en el que el radiador está dispuesto lateral al cuerpo principal de motor dado que es menos probable que el viento de marcha fluya al radiador, y así el volumen de aire refrigerante se debe incrementar con el fin de mejorar el rendimiento de refrigeración del radiador.

Además, en el vehículo provisto del motor de combustión interna, el conducto de salida de aire a veces está dispuesto preferiblemente de manera que se extienda en la dirección delantera y trasera en lugar de disponerse de modo que se extienda en la dirección izquierda y derecha debido a los modos de montaje del motor de combustión interna con respecto a la carrocería de vehículo al incrementar el volumen de aire refrigerante expulsando el aire refrigerante (es decir, aire expulsado) pasado a través del radiador a través del conducto de salida de aire. En este caso, sin embargo, la porción de salida de aire expulsado del conducto de salida de aire está cerca de un guardabarros que cubre las ruedas, y el guardabarros impide a veces la salida suave del aire expulsado de la porción de salida de aire expulsado. Cuando el conducto de salida de aire se dispone evitando el guardabarros, el conducto de salida de aire se amplía, y además, la disposición compacta es difícil.

JP 2001 130469 A describe un vehículo tipo scooter que incluye un motor, una caja de transmisión formada integralmente con el motor y que se extiende hacia atrás de un lado del motor y transmite una fuerza de accionamiento a una rueda trasera soportada por el extremo trasero del motor, una unidad de potencia de tipo basculante soportada basculante y elásticamente en un bastidor de carrocería, y un compartimiento de almacenamiento de artículos dispuesto en el bastidor de carrocería. Toda la carrocería de vehículo está cubierta con una cubierta de carrocería. El motor es del tipo de refrigeración por líquido, y la unidad de potencia de tipo basculante está formada disponiendo la culata de cilindro, el sistema de admisión del motor, el sistema de escape del motor, y el sistema de refrigeración del motor en el lado opuesto a la caja de transmisión con respecto al eje de una dirección de avance del vehículo. Además, un silenciador que forma el sistema de escape del motor está dispuesto en el lado opuesto a la caja de transmisión a través de una rueda trasera, y un radiador que forma el sistema de refrigeración del motor está dispuesto en la cubierta de carrocería en el lado del compartimiento de almacenamiento de artículos.

La presente invención se ha propuesto en vista de lo anterior, donde las invenciones descritas en las reivindicaciones 1 a 9 tienen la finalidad de aumentar el volumen de aire refrigerante que fluye a través del radiador y de mejorar el rendimiento de refrigeración del radiador disponiendo el conducto de salida de aire usando un cárter del motor de combustión interna. Las invenciones descritas en las reivindicaciones 4 a 9 tienen la finalidad de mejorar el rendimiento de refrigeración del radiador en el vehículo provisto del motor de combustión interna equipado con el radiador, que está dispuesto lateral al cuerpo principal de motor; las invenciones descritas en las reivindicaciones 5 y 6 tienen la finalidad de evitar que el escape suave del aire expulsado sea inhibido por el guardabarros y de miniaturizar el conducto de salida de aire y lograr una disposición compacta expulsando el aire expulsado del conducto de salida de aire a través de el guardabarros a un espacio formado entre las ruedas y el guardabarros; la invención descrita en la reivindicación 7 tiene la finalidad de suavizar el flujo del aire expulsado en el conducto de salida de aire evitando la entrada de materias extrañas, tal como piedras pequeñas, en el conducto de salida de aire; la invención descrita en la reivindicación 8 tiene la finalidad de mejorar el efecto de refrigeración del cárter con el aire expulsado del conducto de salida de aire; y la invención descrita en la reivindicación 9 tiene la finalidad de promover la salida del aire expulsado usando flujo de aire generado por la rotación de las ruedas.

La invención según la reivindicación 1 se refiere a un motor de combustión interna que tiene un cuerpo principal de motor configurado por un cárter y un dispositivo de refrigeración incluyendo un radiador dispuesto lateral al cuerpo principal de motor, donde el dispositivo de refrigeración incluye un conducto de salida de aire para expulsar aire de salida, que es aire de refrigeración pasado a través del radiador, a una atmósfera, y el conducto de salida de aire está dispuesto en una porción superior del cárter.

En la invención según la reivindicación 2, un sistema de transmisión de potencia incluyendo una caja de transmisión para acomodar una transmisión está dispuesto en el lado opuesto al radiador con el cárter entremedio en una dirección de un eje rotacional de un cigüeñal soportado por el cárter, y el conducto de salida de aire se extiende a lo largo del eje rotacional del cigüeñal y está colocado en la porción superior de la caja de transmisión en el motor de combustión interna según la reivindicación 1.

En la invención según la reivindicación 3, el motor de combustión interna según la reivindicación 1 o 2 es soportado por un bastidor de carrocería en partes de soporte dispuestas en una porción inferior del cárter.

La invención según la reivindicación 4 se refiere a un vehículo con ruedas, estando provisto el vehículo de un motor de combustión interna que tiene un cuerpo principal de motor configurado por un cárter y un dispositivo de refrigeración incluyendo un radiador dispuesto lateral al cuerpo principal de motor, donde el dispositivo de refrigeración incluye un conducto de salida de aire para expulsar aire de salida, que es aire de refrigeración pasado a través del radiador, de una porción de salida de aire expulsado a una atmósfera, y el conducto de salida de aire está dispuesto en una porción superior del cárter.

En la invención según la reivindicación 5, también se ha dispuesto un guardabarros para cubrir la rueda por un lado exterior en una dirección radial que tiene un eje rotacional de la rueda como un centro, donde el aire expulsado es expulsado a un espacio formado entre la rueda en un lado interior en...

1. Un motor de combustión interna (E) incluyendo:

un cuerpo principal de motor configurado por un cárter (23); y

un dispositivo de refrigeración (50) incluyendo un radiador (52) dispuesto lateral al cuerpo principal de motor;

donde: el dispositivo de refrigeración (50) incluye un conducto de salida de aire (70, 80) para expulsar aire de salida, que es aire de refrigeración pasado a través del radiador (52), a una atmósfera;

caracterizado porque

el conducto de salida de aire (70, 80) incluye una porción superior (23a1, 23b1) del cárter (23).

2. El motor de combustión interna (E) según la reivindicación 1,

donde: un sistema de transmisión de potencia (T) incluyendo una caja de transmisión (16) para acomodar una transmisión está dispuesto en el lado opuesto al radiador (52) con el cárter (23) entremedio en una dirección de un eje rotacional de un cigüeñal (26) soportado por el cárter (23); y

el conducto de salida de aire (70, 80) se extiende a lo largo del eje rotacional del cigüeñal (26) y está colocado en la porción superior de la caja de transmisión (16).

3. El motor de combustión interna (E) según la reivindicación 1 o 2, soportado por un bastidor de carrocería (F) en partes de soporte dispuestas en una porción inferior del cárter (23).

4. Un vehículo con ruedas, estando provisto el vehículo de un motor de combustión interna (E) que tiene un cuerpo principal de motor configurado por un cárter (23), y un dispositivo de refrigeración (50) incluyendo un radiador (52) dispuesto lateral al cuerpo principal de motor;

donde: el dispositivo de refrigeración (50) incluye un conducto de salida de aire (70, 80) para expulsar aire de salida, que es aire de refrigeración pasado a través del radiador (52), de una porción de salida de aire expulsado a una atmósfera; caracterizado porque

el conducto de salida de aire (70, 80) incluye una porción superior (23a1, 23b1) del cárter (23).

5. El vehículo según la reivindicación 4, incluyendo además un guardabarros (91, 96) para cubrir la rueda por un lado exterior en una dirección radial que tiene un eje rotacional de la rueda como centro;

donde el aire expulsado es expulsado a un espacio formado entre la rueda en un lado interior en la dirección radial y el guardabarros (91, 96) usando un agujero formado en el guardabarros (91, 96).

6. El vehículo según la reivindicación 4, incluyendo además un guardabarros (91, 96) para cubrir la rueda por un lado exterior en una dirección radial que tiene un eje rotacional de la rueda como centro;

donde: el conducto de salida de aire (70, 80) está acoplado con el guardabarros (91, 96); y

la porción de salida de aire expulsado está formada por una porción de acoplamiento al guardabarros (91, 96) del conducto de salida de aire (70, 80).

7. El vehículo según la reivindicación 5 o 6,

donde: la porción de salida de aire expulsado se abre en una posición que mira a una banda de rodadura de la rueda en la dirección radial; y una parte de blindaje para evitar que las materias extrañas cogidas por la rueda o las materias extrañas adheridas a la banda de rodadura y dispersadas por fuerza centrífuga entren dentro del conducto de salida de aire (70, 80) está dispuesta en el conducto de salida de aire (70, 80) o el guardabarros (91, 96).

8. El vehículo según la reivindicación 7, donde la parte de blindaje se extiende a lo largo de una superficie exterior del cárter (23).

9. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8,

donde el aire expulsado es expulsado por la porción de salida de aire expulsado a un espacio formado entre la rueda y el guardabarros (91, 96) o a un espacio formado entre la rueda y el cárter (23) en una dirección de una dirección de giro en una región más próxima a la porción de salida de aire expulsado en la rueda.