Motocicleta.

Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor de carrocería (2) que tiene un tubo delantero

(3), y un bastidor principal (4) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero (3);

un asiento (9) soportado por el bastidor de carrocería (2) y situado hacia atrás del tubo delantero (3); un motor (20) que tiene una unidad de cilindro (22) situada debajo del bastidor principal (4), siendo soportado el motor (20) por el bastidor principal (4) de manera que no sea basculante;

un filtro de aire (30) situado al menos parcialmente debajo del bastidor principal (4) y más alto que la unidad de cilindro (22); y

un paso de admisión (40) conectado a la unidad de cilindro (22) y el filtro de aire (30), donde, cuando la motocicleta (1) se ve desde un lado, una región cóncava (12) está formada hacia atrás del tubo delantero (3), hacia delante del asiento (9) y encima del bastidor principal (4),

donde, dentro de la unidad de cilindro (22), se ha formado una cámara de combustión (23) y un orificio de admisión (25) situado al menos parcialmente más hacia delante que la cámara de combustión (23), donde el paso de admisión (40) tiene: un primer tubo de admisión (42) conectado al orificio de admisión (25); un cuerpo estrangulador (44) conectado al primer tubo de admisión (42) y que incorpora una válvula de mariposa (43); y un segundo tubo de admisión (46) conectado al cuerpo estrangulador (44) y el filtro de aire (30),

donde, en su porción de extremo inferior, el cuerpo estrangulador (44) está provisto de una abertura de conexión inferior (44a) conectada al primer tubo de admisión (42), y, en su porción de extremo superior, está provisto de una abertura de conexión superior (44b) conectada al segundo tubo de admisión (46),

donde la abertura de conexión superior (44b), la abertura de conexión inferior (44a) y el orificio de admisión (25) están situados de manera que se solapen al menos parcialmente uno con otro según se ve desde encima de la motocicleta (1), y

donde la motocicleta (1) incluye además un inyector (50) para inyectar combustible hacia el orificio de admisión (25), estando montado el inyector (50) en el cuerpo estrangulador (44) o el primer tubo de admisión (42) de manera que esté situado al menos parcialmente más hacia delante que el cuerpo estrangulador (44).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13162676.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Inventor/es: Nogi,Sadao, YAZAKI,KATSUYA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Depuradores de aire comburente, tomas de admisión... > F02M35/16 (caracterizados por su utilización en vehículos (si predominan los aspectos que conciernen a los vehículos, véanse las clases apropiadas para los vehículos considerados))
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Aparatos de inyección de combustible a baja presión... > F02M69/04 (Inyectores particulares a este efecto)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Depuradores de aire comburente, tomas de admisión... > F02M35/10 (Tomas de admisión de aire; Sistemas de aspiración (utilizando la energía cinética u ondulatoria de la carga de los cilindros en el sistema de aspiración para aumentar la cantidad de carga F02B))
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Depuradores de aire comburente, tomas de admisión... > F02M35/04 (especialmente preparados para el motor; Su montaje)

PDF original: ES-2525201_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Motocicleta

La presente invención se refiere a motocicletas.

Se conocen convencionalmente motocicletas tipo underbone. Una motocicleta tipo underbone incluye un bastidor de carrocería que tiene: un tubo delantero para soportar rotativamente un manillar; y un bastidor principal que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero. Un motor está situado debajo del bastidor de carrocería. En la motocicleta tipo underbone, una región del bastidor principal, situada entre el manillar y un asiento, es de altura reducida. Por lo tanto, el motorista puede montar fácilmente a horcajadas del bastidor principal al subir a la motocicleta, y así puede subir y bajar fácilmente de la motocicleta.

JP-A-2000-249028 describe una motocicleta tipo underbone. Un motor de la motocicleta incluye: un bloque de cilindro que se extiende hacia delante de un cárter; y una culata de cilindro fijada al bloque de cilindro. En una porción superior de la culata de cilindro se ha formado un orificio de admisión a través del que se introduce aire a una cámara de combustión. El orificio de admisión está conectado con un extremo de un tubo de admisión, y el otro extremo del tubo de admisión está conectado con un extremo de un cuerpo estrangulador. El tubo de admisión se extiende hacia arriba del orificio de admisión, y luego se curva significativamente hacia delante. Un inyector para inyectar combustible está montado en una porción superior del tubo de admisión. El otro extremo del cuerpo estrangulador está conectado con otro tubo de admisión conectado a un filtro de aire.

En la motocicleta descrita en JP-A2000-249028, el tubo de admisión provisto del inyector está curvado de forma significativa. Por lo tanto, es difícil que fluya aire suavemente a través del tubo de admisión, haciendo desventajosamente difícil introducir una cantidad suficiente de aire hacia el orificio de admisión. Esto podría dar lugar a una reducción de la eficiencia de admisión y a una disminución de la potencia del motor. También es difícil dirigir la orientación del inyector hacia la cámara de combustión. Por lo tanto, hay un límite a la mejora de la eficiencia del combustible. En la motocicleta tipo underbone en concreto, el bastidor principal está situado en una posición baja, reduciendo así el grado de libertad con respecto a las posiciones de instalación del inyector y el cuerpo estrangulador. Por lo tanto, es difícil mejorar la potencia del motor o mejorar la eficiencia del combustible permitiendo al mismo tiempo que el motorista suba y baje de la motocicleta fácilmente. Otra motocicleta de tipo underbone se conoce por EP 1 754 884 A.

La presente invención se ha realizado en vista de los problemas convencionales anteriores, y su objeto principal es proporcionar una motocicleta capaz de mejorar la potencia del motor o de mejorar la eficiencia del combustible permitiendo al mismo tiempo que el motorista suba y baje de la motocicleta fácilmente.

El objeto principal de la presente invención se logra con una motocicleta según la reivindicación 1.

Una motocicleta según la presente invención incluye: un bastidor de carrocería que tiene un tubo delantero, y un bastidor principal que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero; un asiento soportado por el bastidor de carrocería y situado hacia atrás del tubo delantero; un motor que tiene una unidad de cilindro situada debajo del bastidor principal, siendo soportado el motor por el bastidor principal de manera que no sea basculante; un filtro de aire situado al menos parcialmente debajo del bastidor principal y más alto que la unidad de cilindro; y un paso de admisión conectado a la unidad de cilindro y el filtro de aire. Cuando la motocicleta se ve desde un lado, una región cóncava está formada hacia atrás del tubo delantero, hacia delante del asiento y encima del bastidor principal. Dentro de la unidad de cilindro se ha formado una cámara de combustión y un orificio de admisión situado al menos parcialmente más hacia delante que la cámara de combustión. El paso de admisión tiene: un primer tubo de admisión conectado al orificio de admisión; un cuerpo estrangulador conectado al primer tubo de admisión y que incorpora una válvula de mariposa; y un segundo tubo de admisión conectado al cuerpo estrangulador y el filtro de aire. El cuerpo estrangulador está provisto en su porción de extremo inferior de una abertura de conexión inferior conectada al primer tubo de admisión, y está provisto en su porción de extremo superior de una abertura de conexión superior conectada al segundo tubo de admisión. La abertura de conexión superior, la abertura de conexión inferior y el orificio de admisión están situados de manera que se solapen al menos parcialmente uno con otro según se ve desde encima de la motocicleta. La motocicleta incluye además un inyector para inyectar combustible hacia el orificio de admisión, estando montado el inyector en el cuerpo estrangulador o el primer tubo de admisión de manera que esté situado al menos parcialmente más hacia delante que el cuerpo estrangulador.

En la motocicleta, la región cóncava se ha formado hacia atrás del tubo delantero, hacia delante del asiento y encima del bastidor principal cuando la motocicleta se ve desde un lado. Por lo tanto, el motorista puede montar fácilmente a horcajadas del bastidor principal al subir a la motocicleta, y así puede subir y bajar fácilmente de la motocicleta. Además, la abertura de conexión superior del cuerpo estrangulador, su abertura de conexión Inferior y el orificio de admisión están situados de manera que se solapen al menos parcialmente uno con otro según se ve desde encima de la motocicleta. Además, el inyector está situado al menos parcialmente más hacia delante que el cuerpo estrangulador, y el inyector inyecta combustible hacia el orificio de admisión. Por lo tanto, la dirección de

inyección del inyector se puede dirigir más hacia la cámara de combustión. Consiguientemente, la motocicleta es capaz de mejorar la eficiencia del combustible permitiendo al mismo tiempo que el motorista suba y baje de la motocicleta fácilmente.

Por ejemplo, si todo el inyector está situado más hacia atrás que el cuerpo estrangulador, el primer tubo de admisión tiene que estar curvado de forma significativa hacia delante con el fin de asegurar un espacio de instalación del inyector. Sin embargo, en la motocicleta, el inyector está situado al menos parcialmente más hacia delante que el cuerpo estrangulador. Por lo tanto, el primer tubo de admisión no se tiene que curvar de forma significativa hacia delante. Consiguientemente, el grado de curvatura del primer tubo de admisión se puede reducir, permitiendo así que fluya aire más suavemente a través del primer tubo de admisión. Como resultado, es posible una mejora de la eficiencia de admisión.

En un aspecto preferido, el cuerpo estrangulador incluye preferiblemente un borde superior y un borde inferior. El cuerpo estrangulador está preferiblemente inclinado hacia atrás de modo que un extremo delantero del borde inferior esté situado más hacia delante que un extremo delantero del borde superior, y un extremo trasero del borde inferior está situado más hacia delante que un extremo trasero del borde superior.

Dicha estructura puede reducir la longitud vertical del cuerpo estrangulador. Dado que se facilita la utilización de un espacio situado hacia delante del cuerpo estrangulador, el inyector se puede situar de forma compacta en este espacio. Por lo tanto, la región cóncava se puede mantener en una posición baja, permitiendo así que el motorista suba y baje de la motocicleta con suficiente facilidad.

En otro aspecto preferido, el inyector incluye preferiblemente un borde superior... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor de carrocería (2) que tiene un tubo delantero (3), y un bastidor principal (4) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero (3);

un asiento (9) soportado por el bastidor de carrocería (2) y situado hacia atrás del tubo delantero (3);

un motor (20) que tiene una unidad de cilindro (22) situada debajo del bastidor principal (4), siendo soportado el motor (20) por el bastidor principal (4) de manera que no sea basculante;

un filtro de aire (30) situado al menos parcialmente debajo del bastidor principal (4) y más alto que la unidad de cilindro (22); y

un paso de admisión (40) conectado a la unidad de cilindro (22) y el filtro de aire (30),

donde, cuando la motocicleta (1) se ve desde un lado, una región cóncava (12) está formada hacia atrás del tubo delantero (3), hacia delante del asiento (9) y encima del bastidor principal (4),

donde, dentro de la unidad de cilindro (22), se ha formado una cámara de combustión (23) y un orificio de admisión (25) situado al menos parcialmente más hacia delante que la cámara de combustión (23),

donde el paso de admisión (40) tiene: un primer tubo de admisión (42) conectado al orificio de admisión (25); un cuerpo estrangulador (44) conectado al primer tubo de admisión (42) y que incorpora una válvula de mariposa (43); y un segundo tubo de admisión (46) conectado al cuerpo estrangulador (44) y el filtro de aire (30),

donde, en su porción de extremo inferior, el cuerpo estrangulador (44) está provisto de una abertura de conexión inferior (44a) conectada al primer tubo de admisión (42), y, en su porción de extremo superior, está provisto de una abertura de conexión superior (44b) conectada al segundo tubo de admisión (46),

donde la abertura de conexión superior (44b), la abertura de conexión inferior (44a) y el orificio de admisión (25) están situados de manera que se solapen al menos parcialmente uno con otro según se ve desde encima de la

motocicleta (1), y

donde la motocicleta (1) incluye además un inyector (50) para inyectar combustible hacia el orificio de admisión (25), estando montado el inyector (50) en el cuerpo estrangulador (44) o el primer tubo de admisión (42) de manera que esté situado al menos parcialmente más hacia delante que el cuerpo estrangulador (44).

2. Una motocicleta (1) según la reivindicación 1,

donde el cuerpo estrangulador (44) incluye un borde superior y un borde inferior, y donde el cuerpo estrangulador (44) está inclinado hacia atrás de modo que un extremo delantero (44g) del borde inferior esté situado más hacia delante que un extremo delantero (44c) del borde superior, y un extremo trasero (44h) del borde inferior está situado más hacia delante que un extremo trasero (44f) del borde superior.

3. Una motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2, donde el inyector (50) incluye un borde superior y un borde inferior, y donde el inyector (50) está inclinado hacia delante de modo que un extremo delantero (50b) del borde inferior esté situado más hacia atrás que un extremo delantero (50c) del borde superior, y un extremo trasero (50d) del borde inferior está situado más hacia atrás que un extremo trasero (50a) del borde superior.

4. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

donde entre el orificio de admisión (25) y la cámara de combustión (23) se ha formado una abertura (27b) que es abierta y cerrada por una válvula de admisión (27), y donde el inyector (50) está situado de modo que una extensión (L2) de un eje del inyector (50) interseque la abertura (27b).

5. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,

donde, cuando la motocicleta (1) se ve desde un lado, una cara de extremo Inferior (42b) del primer tubo de admisión (42) está situada debajo de una línea de límite (26L) de una pared superior (26a) de la unidad de cilindro (22).

6. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,

donde el cuerpo estrangulador (44) tiene una longitud igual o menor que 1,5 veces la del Inyector (50).

7. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,

donde el primer tubo de admisión (42) tiene una longitud más corta que la del cuerpo estrangulador (44).

8. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,

donde en el filtro de aire (30) se ha formado una abertura de conexión (32) situada hacia la derecha o hacia la izquierda del bastidor principal (4), y

donde, según se ve desde detrás de la motocicleta (1), el segundo tubo de admisión (46) se extiende hacia arriba del cuerpo estrangulador (44) de manera que esté inclinado hacia la derecha o hacia la izquierda hacia la abertura de conexión (32) y conectado a ella.

9. Una motocicleta (1) según la reivindicación 8,

donde la abertura de conexión (32) se ha formado en una porción trasera del filtro de aire (30).

10. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9,

donde el segundo tubo de admisión (46) está curvado 90° o más dentro del filtro de aire (30).

11. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,

donde, dentro del filtro de aire (30), el segundo tubo de admisión (46) se extiende desde una posición hacia la izquierda del bastidor principal (4) a una posición hacia la derecha del bastidor principal (4), o se extiende desde una posición hacia la derecha del bastidor principal (4) a una posición hacia la izquierda del bastidor principal (4).

12. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11,

donde el segundo tubo de admisión (46) está situado de manera que se solape con el bastidor principal (4) cuando la motocicleta (1) se vea desde un lado.

13. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12,

donde en una pared exterior del segundo tubo de admisión (46) se ha formado una porción cóncava (46f) que mira al bastidor principal (4).

14. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13,

donde un extremo trasero (34b) del filtro de aire (30) está situado más hacia atrás que un extremo delantero (44d) del cuerpo estrangulador (44), y más hacia delante que un extremo trasero (44e) del cuerpo estrangulador (44).

15. Una motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, donde el inyector (50) está situado debajo del filtro de aire (30).